L’ESP obligatoire aux Etats Unis pour septembre 2011

suv esp LESP obligatoire aux Etats Unis pour septembre 2011 Les Etats Unis décident enfin de s’attaquer au nombre important d’accidents arrivant principalement à des SUV ou à des 4×4 qui se retournent au moindre « coup de volant » en cas d’évitement d’un obstacle. 10000 personnes se tuent chaque année suite aux 70000 pertes de contrôle menant à des tonneaux enregistrées par la Police.

La secrétaire d’état aux Transports Mary Peters et Nicole Nason la responsable de la NHTSA (équivalent de l’INRETS en France) ont confirmé aujourd’hui lors d’une visite au salon de New York la priorité qu’elles donnent à la démocratisation de l’ESP. L’ESP est appellé ESC aux USA.

Mary Peters estime que l’ESP est un équipement vital au même titre que la ceinture de sécurité ou le freinage ABS. Les constructeurs doivent s’employer à commencer à équiper massivement leurs véhicules avec l’ESP dès 2009 pour être disponible de série sur tous leurs véhicules lors de l’année fiscale 2012, soit septembre 2011.

En Europe, tous les nouveaux véhicules produits à partir de 2012 devront aussi être équipés de l’ESP. La FIA lancera le 8 mai une campagne de promotion de l’ESP.

Les estimations vont de 5300 à 9600 vies épargnées et entre 168000 et 238000 blessés puisque 30% des accidents pourraient être évités pour les véhicules classiques et plus de 60% (!!) pour les 4×4 ou SUV…

A rapprocher du coût modique puisqu’un système ESP coûte environ 111 dollars.

Test sans l’ESP:

Test avec l’ESP:

Le fonctionnement de l’ESP:

Source: NHTSA

Par Albin Le Guyader le 13 avril 2007
Dans : Legislation | Videos

15 commentaires

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nico2 dit :

13 avril 2007 à 6:37

4×4 de chiotte stou.. se retourner pour ca..

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Laurent dit :

13 avril 2007 à 6:59

Et sans ESP mais avec une voiture basse ?
Non seulement ça tient mais en plus ça consomme moins…
Bon d’accord un seul problème à la fois…

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Lux dit :

13 avril 2007 à 8:49

En voyant ces videos, il est clair que l’ESP empeche le vehicule de se retourner en corrigeant la trajectoire afon de limiter les accelerations laterales. Du coup ca veut dire que le vehicule ne va pas suivre la trajectoire que lui dicte le conducteur, autrement dit que le vehicule va droit dans l’obstacle… Ca revient a choisir le moindre de deux maux.

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Vincent P. dit :

13 avril 2007 à 8:54

Ben, Laurent a raison:
si le centre de gravité de la voiture est plus bas, la voiture est plus stable, donc les risques de retournement sont bien plus faibles.
Voiloir conduire « haut » pour avoir une meilleure vision, ça a aussi des inconvénients.

Maintenant, c’est vrai que l’ESP est un « plus ».
Mais de là à l’appeler « vital », je ne dirai pas ça: mais comment faisaient celles et ceux qui conduisaient sans ABS et ESP ?

Je pense par contre qu’ils devraient rajouter à l’examen du permis de conduire une partie avec des situations d’urgence.

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Ben dit :

13 avril 2007 à 9:28

Oui, si ils achetaient des berlines, ils auraient moins de problèmes. En plus, les problèmes de retournement de 4×4 sont de notoriété publique aux USA (avec par exemple, le retentissant procès Ford/Bridgestone). Donc finalement, si ils continuent d’en acheter, c’est bien fait pour eux.

Pour des manoeuvres d’urgence pendant l’apprentissage de la conduite, ce serait une excellete chose. Et chez nous aussi !

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Laurent dit :

13 avril 2007 à 9:43

Pour pondérer mes propos, parce que je glose souvent sur les béquilles telles que l’ESP, je reviens en avouant que sans ESP sur ma 156, je ne serais peut-être plus là aujourd’hui, suite à la rencontre inopinée avec une brouette sur une route gravillonnée dans le brouillard…
Je ne saurais jamais si j’aurais rattrappé la voiture tout seul après le coup de volant violent nécessaire à l’évitement ou si j’aurais basculé dans le ravin.
Ce qui est certain c’est que je l’ai bien senti fonctionner !
M’enfin déconnectable je préférerais. Des fois c’est frustrant.

Reste que je redoute surtout cette manie de résoudre les problèmes par l’électronique en shuntant la cause initiale : la physique.
J’ai toujours pensé que dans l’ordre un système doit être physiquement conçu pour être le plus performant possible et que les corrections électroniques ne doivent intervenir qu’en dernier ressort et non pas compenser tant bien que mal une lacune de conception.
Oui, on peut faire tenir un oeuf en équilibre sur la pointe mais c’est tout de même plus facile sur le coté !

Quant à l’indispensable formation dont parle Vincent, il a raison de la mentionner.
Une formation permettant de comprendre comment réagit physiquement une auto en situation extrême permettrait déjà de limiter le nombre d’apparitions de situations scabreuses, mais aussi bien souvent d’éviter des gestes qui ne font qu’amplifier l’erreur ou d’apprendre des choses simples et efficaces, comme penser à regarder où on veut aller et pas où la voiture vous embarque !

Cela ne pourra cependant éviter tous les accidents car même avec de l’apprentissage, seule une pratique régulière fait passer un geste appris dans la catégorie des réflexes, or les cas d’urgence ne sont par définition pas fréquents.
A moins de s’entraîner régulièrement.
Et l’on revient à parler de sessions de formation répétées dans la vie du conducteur.

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Raph dit :

13 avril 2007 à 13:46

Bien d’accord avec nico2, si y faisait pas des bagnol de lmerde ça n’arriverais pas. Masquer les lacune des voiture avec l’electronique c’est minable et honteux!!!!! L’esp doit etre une aide en cas de difficulter et PAS un moyen de faire tenir la route aux voiture!!!!!!!!

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petit-fx dit :

13 avril 2007 à 14:31

hey, les petits gars, toutes les voitures ne sont pas des classes A de mercedes.

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bAm dit :

13 avril 2007 à 16:08

« penser à regarder où on veut aller et pas où la voiture vous embarque »

Mon moniteur d’auto école n’a pas aretté de me le répeter

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Ezy dit :

13 avril 2007 à 17:56

BOSCH va toucher le jackpot…..

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