Un Diesel qui chatouille les oreilles, voil ce que propose la Honda Civic. Et dire que cet agrable chant est originaire du pays qui a invent le karaok. Comme quoi. Il faut dire que les motoristes maison ont pris leur temps avant de fabriquer leur premier moteur au gasoil apparu en 2003 sur lAccord. Normal, ils ont ralis un bloc de pointe qui a remport, pour sa catgorie, le titre du Moteur de lanne en 2005.
Un Diesel qui chatouille les oreilles, voil ce que propose la Honda Civic. Et dire que cet agrable chant est originaire du pays qui a invent le karaok. Comme quoi. Il faut dire que les motoristes maison ont pris leur temps avant de fabriquer leur premier moteur au gasoil apparu en 2003 sur lAccord. Normal, ils ont ralis un bloc de pointe qui a remport, pour sa catgorie, le titre du Moteur de lanne en 2005.
On vous avait dj donn une brve impression de la Civic i-CTDi. Creusons un peu plus cet essai avec son comportement routier et les capacits de son moteur. Lancienne gnration Civic accueillait un groupe ralis en collaboration avec Isuzu. Mais cette fois-ci, on retrouve le moteur apparu dans lAccord en 2003. Le premier Diesel 100 % Honda. Ce 2.2 i-CTDi se trouve aussi dans les CR-V et FR-V. Toutefois, mont transversalement, il a subi quelques modifications pour pouvoir entrer sous le capot plus serr de la nouvelle Civic.
Techniquement, ce moteur est un 4 cylindres 16 soupapes de 2,2 litres de 140 ch (103 kW). Il utilise la technique de la rampe commune, confie Bosch, avec une injection 1600 bars. Son bloc est en aluminium et le moteur est quip de deux arbres cames en tte, darbres dquilibrage, dun turbocompresseur gomtrie variable, dun intercooler et dun changeur et systme de recyclage des gaz dchappement.
Si la puissance semble un peu faible pour un bloc de cette cylindre, le couple, en revanche, affiche 340 Nm ds 2000 tr/min. Il faut dire que les ingnieurs Honda ont aussi pens lconomie et lcologie en dveloppant ce Diesel. Ainsi, la consommation mixte officielle est de 5,3 litres et le rejet de CO2 au km de 140 g. Mais assez parl de thorie, passons la pratique.
Pour rveiller ltre qui sommeille sous le capot, un tour de cl droite et un appui sur le bouton gauche. On dmarre, et l, tiens ! Honda nous a-t-il bien donn un Diesel ? Peu de vibrations et une srnit inhabituelle pour du gasoil. Et quand on donne un petit coup de pied droit la pdale des gaz, on est surpris dentendre une douce mlodie. Diable, malgr le besoin de repenser le bloc pour linstaller dans la Civic, le i-CTDi na pas perdu de ses qualits antibruit.
Ce moteur est exemplaire de linarit. Profitant de son couple, il na pas de mal se relancer (trs) bas rgime. En mme temps, la puissance se distille au fur et mesure pour atteindre son apoge vers 4000 tr/min. Et, fait rare, le bruit sortant des chappements nest pas dsagrable. Au contraire, il est grisant. Au point quon nhsite pas frler la zone rouge du compte-tours. Certes, parfois, cela rsonne un peu. Mais on est trs loin des claquements dautres moteurs Diesel. En prime, le plaisir est accru encore par la bote six rapports bien tage. Cette nouvelle bote de vitesse compacte a adopt de nouveaux roulements billes hautes performances et des pignons plus troits. Vive, la Civic 2.2 i-CTDi russit le 0 100 en 8,6 secondes et peut croiser 205 km/h.
Cette vivacit moteur, il convient galement de la transmettre proprement la route. Ici aussi, Honda na pas perdu son temps. La Civic tient bien le rang de son design os et dynamique. Elle saccroche la route et peut avaler les courbes sans secouer tout le bazar. Dautant que la direction est prcise. Le train avant incisif montre le cap que doit suivre un arrire bien agripp. Il y a toutefois un effet secondaire cette tenue de route admirable : un amortissement ferme. Les passagers et le conducteur sentent bien les irrgularits de la route ! Ce nest pas non plus de la zro suspension de tuner, mais cela tape sec parfois. Au moins, le conducteur sait exactement sur quoi il roule.
Ce chssis, spcifiquement dvelopp pour lEurope, repose sur des suspensions avant avec jambes de force McPherson avec ressorts hlicodaux prsentant une forme asymtrique spciale. Cela permet de rduire les charges de flexion la compression et la dtente des tiges damortisseurs. Les concepteurs ont galement choisi une conception nouvelle pour les supports moteur. Le berceau lger et rigide soutient galement leffort de braquage via la visserie le reliant la direction assiste lectrique EPS. Enfin, larrire, la Civic a reu un essieu de torsion bras tirs. La disposition des ressorts hlicodaux et des amortisseurs monotube est spare.
Le freinage fait appel des disques ventils lavant et pleins larrire. Le conducteur est aid par lABS avec rpartiteur lectronique et une assistance au freinage durgence. Le contrle de stabilit VSA est galement l pour aider le conducteur. Ce systme peut la fois intervenir sur les freins de manire diffrencie droit ou gauche et sur la commande de papillon des gaz. Tout cet attirail est l en dernier recours car la voiture est naturellement stable.
On connat tous lexpression lhabit ne fait pas le moine , pourtant, ici, il faut bien conclure que non seulement le ramage ressemble au plumage, mais en plus elle a le caractre de son design : sportive et dynamique. Tout cela bien aid par un moteur Diesel qui mrite encore et toujours un 10/10.
Un Diesel qui chatouille les oreilles, voil ce que propose la Honda Civic. Et dire que cet agrable chant est originaire du pays qui a invent le karaok. Comme quoi. Il faut dire que les motoristes maison ont pris leur temps avant de fabriquer leur premier moteur au gasoil apparu en 2003 sur lAccord. Normal, ils ont ralis un bloc de pointe qui a remport, pour sa catgorie, le titre du Moteur de lanne en 2005.
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