par Pierre-Laurent Ribault

Test Toyota Estima V6 : technoparade (3)

Rsum de l'pisode prcdent: Aprs avoir essay les diffrentes places du Toyota Estima V6 dont le Blog Auto disposait pour quelques jours, retour aux commandes pour un brin de conduite, et l'exprimentation des pouvoirs magiques que donne son gros cerveau lectronique au monospace japonais.

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Rsum de l'pisode prcdent: Aprs avoir essay les diffrentes places du Toyota Estima V6 dont le Blog Auto disposait pour quelques jours, retour aux commandes pour un brin de conduite, et l'exprimentation des pouvoirs magiques que donne son gros cerveau lectronique au monospace japonais.

Commenons par titiller le moteur. Tant que le pied droit se fait lger, le monospace se dplace en douceur et dans le calme, la bote automatique onctueuse grant les gains et pertes de vitesse dans la discrtion. La srnit l'emporte, d'autant que les feux et les essuis-glaces automatiques comme le passage de rapports limitent le nombre des oprations effectuer.

Le systme de navigation VICS indique rgulirement les bouchons et les sections en travaux, au dessus du systme audio d'excellente qualit.

Et les 280 chevaux du V6 alors? Il ne sont qu' une pression un peu plus franche de l'acclrateur prs. La bote automatique tombe alors, avec un temps de rponse suffisamment rapide, un ou deux rapports, et la pousse se fait intense tandis que le V6 vocalise travers l'paisse isolation sonore de l'habitacle. Souverain pour doubler, changer de file et pour relancer sans douleur les 1870 kg en sortie de lacet en montagne. Si l'on veut profiter de la bande son moteur plus souvent, il est possible de passer la bote de vitesse en mode impulsion. Les changements de rapport sont alors la discrtion du conducteur, mais loin d'tre instantans, comme il est d'usage sur ce type de transmission. Ce qui, en dfinitive, n'est pas trs grave. L'Estima n'est pas une voiture de sport, et aller chercher les 8,26 secondes de 0 100 km/h est possible mais sans grand intrt. Les 344 Nm de couple aident bien sr ignorer superbement les vicissitudes du trajet, mais l'Estima est principalement concentr rendre agrable les kilomtres passs son bord. La version 2,4 litres 170 chevaux y suffira dans la majorit des cas. La grosse motorisation est ici vraiment un luxe, mme si c'est trs agrable, c'est indniable.

Et puisque la philosophie de l'Estima est de rendre la vie sereine son conducteur, les ingnieurs japonais y ont install une paire de dispositifs qui assistent la conduite: un suivi de lignes, et un rgulateur de vitesse auto-adaptatif. Le suivi de lignes marche sur les routes bordes de lignes continues ou pointilles, c'est-dire la totalit des autoroutes et la majorit des nationales. Une fois enclench, la direction aide le conducteur rester entre les lignes en modulant l'assistance: la sensation dans les bras est un peu d'tre sur une voie aux bords lgrement relevs. Il s'agit d'assister le conducteur, et non de le remplacer. Si on lche le volant, la voiture ne conduit pas toute seule. Si on fait mine de dvier de sa voie progressivement, le systme le dtecte et lance un avertissement sonore ainsi qu'un petit coup de volant correcteur, ce qui permet de rattraper les situations d'inattention ou de somnolence. Un changement de file franc sera dtect comme tel, par contre, et ne donnera pas lieu correction. Le rgulateur de vitesse, lui, bnficie du radar de proue qui dtecte la prsence de vhicules devant, et s'adapte leur vitesse en freinant ou acclrant tout seul. Le mme radar prvient bruyamment en cas de ralentissement brusque, et prpare le vhicule et l'occupant en cas de choc invitable (Precrash Safety). A ma grande surprise, j'ai t trs rapidement convaincu par la combinaison des deux systmes, auxquels on s'habitue en quelques kilomtres. Le seul problme, commun tous les rgulateurs, est de se forcer garder le pied droit sur le frein, seul moyen d'tre sr de ragir en cas d'urgence. Voir la vido ci-dessous pour une dmonstration en image de ces merveilles technologiques.

Dans le prochain et dernier pisode, il s'agira avant de conclure de faire l'exprience du fameux systme Intelligent Parking Assist, qui permet aux moins dous ou doues de russir le crneau du premier coup. Avec pas mal de rserves, comme on le verra.

Lire galement:

Test Toyota Estima V6 : technoparade

Test Toyota Estima V6 : technoparade (2)

http://www.youtube.com/watch?v=IzwLmeMG1uM

Pour résumer

Rsum de l'pisode prcdent: Aprs avoir essay les diffrentes places du Toyota Estima V6 dont le Blog Auto disposait pour quelques jours, retour aux commandes pour un brin de conduite, et l'exprimentation des pouvoirs magiques que donne son gros cerveau lectronique au monospace japonais.

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