par Frederic Papkoff

La Golf VI en dtails

Si le slogan de Volkswagen est "Das Auto", la Golf pourrait elle seule se rsumer "Das Volkswagen", tellement l'image du constructeur et du modle sont lies. L'image de la Golf n'est pas celle de ses concurrentes et elle peut se permettre de vivre sur ses acquis sans rvolution et compter sur ce seul principe : c'est une Golf

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Si le slogan de Volkswagen est "Das Auto", la Golf pourrait elle seule se rsumer "Das Volkswagen", tellement l'image du constructeur et du modle sont lies. L'image de la Golf n'est pas celle de ses concurrentes et elle peut se permettre de vivre sur ses acquis sans rvolution et compter sur ce seul principe : c'est une Golf

Pour dcrire la Golf en dtails, pas la peine de s'tendre en long et en large sur son style : c'est une Golf un point c'est tout. C'est peut tre dcevant car beaucoup espraient un changement de cap , mais c'est ce que Volkswagen vend plusieurs centaines de milliers d'exemplaires annuels depuis plus de 30 ans. Pourquoi tuer la poule aux ufs d'or ? D'autant qu'au final, c'est ce que cherche le client actuel d'une Golf : une Golf! En rsum, un statut social, une image de qualit, de stabilit, de srieux

En matire de poule aux ufs d'or, la Golf V n'a pas t aussi exemplaire que a, bien au contraire. L'un des axes de dveloppement de cette nouvelle gnration a donc t de rduire les cots de production, mais surtout sans sacrifier ni la qualit perue ni la qualit relle. La rentabilit de la Golf passera aussi par un abaissement du prix de vente, qui devrait permettre la Golf VI d'tre moins litiste que la V en resserrant l'cart avec le peloton des concurrentes.

La gamme des motorisations de lancement est bien connue. Les modles d'accs en essence sont les vieux 1.4 59 kW / 80 ch et 1.6 75 kW / 102 ch peu couteux la production. Viennent ensuite les nouveaux moteurs injection directe et turbo. Le 1.4 TSI est dclin en deux niveaux de puissance, 90 kW / 122 ch et 118 kW / 160 ch et devrait tre suivi par la suite par le 2.0 TSI de 211 ch, dj rencontr dans l'A4, qui devrait propulser les Golf GTI sans trop faire monter la note de carburant (il est annonc 154 g/km de CO2 dans une A4). Le 1.4 122 ch est annonc 6.2 l/100 km (144 g/km) et le 160 ch 6.3 en bote manuelle, mais 6.0 litres en version DSG 7 rapports (139 g/km).

Cot diesel, si la version BlueMotion est dj prvue pour 2009 avec un nouveau moteur, la Golf dbutera sa carrire avec 3 dclinaisons du 2.0 TDI rampe commune : 110, 140 et 170 ch. Sans tre aussi exemplaire que la nouvelle Bluemotion, la version 2.0 TDI 110 ch annonce dj 4.5 l/100 km (119 g/km de CO2), soit les chiffres de la Golf V Bluemotion, tandis que la 140 revendique 4.9 l/100 km (129 g/km) Filtre particules sur toutes les versions.

Quelques nouveaux (pour la Golf) quipements font leur apparition, comme un airbag de genoux pour le conducteur, ou encore un rgulateur de vitesse adaptatif, une premire sur le segment, et dont le systme est dispos derrire le pare-brise, au niveau du rtroviseur intrieur. On peut aussi ajouter l'amortissement pilot en option, hrit du coup Scirocco, les appuie-tte actifs WOKS, le Park Assist qui fera les crneaux votre place, camra de recul, ou encore les capteurs de bouclage des ceintures aux places arrire.

Trois niveaux d'quipements sont proposs, pouvant varier selon les pays. En Allemagne, la version de base Trendline reoit de srie climatisation, ESP, les multiples airbags y compris pour les genoux du conducteur, le sige conducteur rglable en hauteur La Confortline ajoute une trappe skis avec accoudoir central arrire, un rglage de support lombaire aux places avant, l'accoudoir central avant avec diffusion d'air aux passagers arrire, prise 12V dans le coffre, volant cuir, aide au parking avant et arrire et autoradio CD, jantes 16". La Highline reprend les quipements de la Confortline avec en plus jantes alu 17", , phares antibrouillard avec clairage d'intersection, siges partiellement habills d'alcantara, climatisation rgule Climatronic, Ct tarifs, la Golf est affiche partir de 16.500 euros en Allemagne. Une hausse limite (200 par rapport au modle prcdent), mais qui s'accentue en revanche en haut de gamme et surtout en diesel. Les tarifs en France ne sont pas encore connus.

Source : VW

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Si le slogan de Volkswagen est "Das Auto", la Golf pourrait elle seule se rsumer "Das Volkswagen", tellement l'image du constructeur et du modle sont lies. L'image de la Golf n'est pas celle de ses concurrentes et elle peut se permettre de vivre sur ses acquis sans rvolution et compter sur ce seul principe : c'est une Golf

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