Philosophie puriste

Fidèle au langage de conception de Gordon Murray Automotive, le design de la T.33 Spider se veut "intemporel", profondément influencé par la fascination de Gordon pour les voitures de sport des années 60 au style épuré. Cela se retrouve dans le style global de la supercar, galbé, avec des optiques avant et arrière arrondis.

Si la T.50 utilisait un ventilateur, en hommage à la fameuse Brabham Alfa Romeo de 1976, ici la T.33 spider, comme la T.33 couverte, combine des « soubassements intelligents » à effet Venturi et un diffuseur arrière pour procurer un appui aéro supérieur à celui d'une voiture de sport classique. Hormis l’aileron arrière actif, la ligne de la T.33 reste fluide et épurée.

Gordon Murray a repris à son compte la philosophie « light is right » si chère à Lotus.  La T33 utilise une technologie de monocoque carbone IStream Ultralight qui combine rigidité élevée et faible masse, avec des panneaux composites en fibre de carbone collés à des tubes en aluminium extrudé. Tout cela permet à GMA de revendiquer les voitures « les plus légères de leur catégorie ».

Une voiture de sport légère et fonctionelle

Les portes s'ouvrant vers le haut sont légères, faciles à utiliser et contrairement aux portes papillon, elles peuvent également être ouvertes dans des espaces restreints. La boîte à air, fixée directement au moteur et séparée du châssis, alimente en air le V12, mais elle est également spécialement conçue pour amplifier et améliorer la sonorité du moteur.

Le T.33 Spider est doté d'un système de freinage à matrice céramique carbone qui offre le bon compromis entre la résistance thermique élevée, la faible masse non suspendue  et une usure réduite, doté d'étriers monoblocs à six et quatre pistons sur les essieux avant et arrière respectivement pour assurer une décélération sans fading dans toutes les conditions de conduite.

Le Spider est présenté ici avec les deux panneaux de toit en composite de carbone retirés - ils se rangent dans le coffre à bagages avant.Comme le coupé, l'intérieur du Spider est simple mais fonctionnel, livré avec un volant sportif et un seul grand tachymètre analogique au centre, ainsi que des sièges en carbone garnis d'Alcantara.La cabine exquise et minimaliste du T.33 Spider est conçue de manière ergonomique autour du conducteur.

Toutes les commandes principales sont rotatives et résolument analogiques, usinées en alliage d'aluminium pour une expérience tactile des plus raffinées.La T.33 Spider est une supercar pratique conçue pour un usage quotidien, y compris les longs trajets. En plus d'un compartiment de rangement avant, il y a deux coffres à bagages latéraux, similaires aux sacoches d'hélicoptère. La capacité combinée de 295 litres de bagages est suffisante pour six valises.

Les jantes en alliage d'aluminium forgé exceptionnellement légères et résistantes pèsent moins de 7 kg chacune. Les pneus Michelin Pilot Sport 4 S sont plus petits et plus étroits que les pneus de supercar conventionnels en raison du faible poids du T.33 Spider. Cela améliore la sensation du conducteur et le confort de conduite, tout en réduisant la résistance au roulement.

Un moteur et une boîte très légers

Au cœur du T.33 Spider se trouve le moteur V12 de 3,9 litres de GMA développé par le spécialiste britannique Cosworth. Il développe 617 ch à 10 250 tr/min, avec 90 % du couple maximal disponible de 4 500 à 10 500 tr/min. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports.Le T.33 Spider est livré exclusivement avec une transmission manuelle à six vitesses, H-gate, développée par les spécialistes britanniques renommés du sport automobile Xtrac spécialement pour GMA. Elle ne pèse que 82 kilos, un record.

Caractéristiques techniques