Detroit 2010 : SMS Chevrolet Camaro 620
par La rédaction

Detroit 2010 : SMS Chevrolet Camaro 620

Steve Saleen et sa Ford Mustang 460 et 460X. Voilà plus de jaloux pour les amoureux américains des grosses cylindrées, des lignes anguleuses et, finalement, d'une véritable "gueule" de croqueuse d'asphalte.

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Steve Saleen et sa nouvelle compagnie SMS bouclent leur trilogie des muscle car américaines en publiant les premières images illustrant la future Camaro 620, une série sur Chevrolet faisant donc suite à la Dodge Challenger 570 et aux Ford Mustang 460 et 460X. Voilà plus de jaloux pour les amoureux américains des grosses cylindrées, des lignes anguleuses et, finalement, d'une véritable "gueule" de croqueuse d'asphalte.

A l'image du traitement appliqué sur la Ford Mustang et sur la Dodge Challenger, la Camaro se décline en versions 620 et 620X, la seconde nommée affichant encore plus de radicalité que la première.

Pour animer la première justement, on retrouve le V8 de 6.2 l poussé à 575 ch pour un couple de 813 Nm alors que la déclinaison X offre pour sa part une puissance impressionnante de 715 ch pour une valeur de couple assez gargantuesque à 950 Nm. Énorme. Les deux big blocks US sont gavés par un compresseur Supercharger 296 SMS plus boosté encore sur la 620X. Sachez que la version d'entrée de gamme claque le 0 à 100 km/h en 4,3 s contre 4 s pour son homologue épicée. Au choix : deux boîtes à six rapports, manuelle ou automatique.

En complément signalons que les deux versions partagent par exemple des jantes de 21 pouces, différentiel, étriers 8 pistons et 4 à l'arrière ainsi que diverses retouches apportées à la carrosserie. Vivement le salon de Detroit pour en apprendre davantage.

A lire également. La Mustang devant la Camaro ? Oui et non, Chevrolet Camaro HPE700 par Hennessey et La Chevrolet Camaro par RealWheels.

A voir également. Galerie Chevrolet Camaro BlakRoc.

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Source : Motorauthority et SMS.

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Pour résumer

Steve Saleen et sa Ford Mustang 460 et 460X. Voilà plus de jaloux pour les amoureux américains des grosses cylindrées, des lignes anguleuses et, finalement, d'une véritable "gueule" de croqueuse d'asphalte.

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