Après la 942 offerte à Ferry Porsche en 1984, Porsche imagine une sorte d'intermédiaire entre coupé et berline en 1986. Cette "S4 Sedan" est conçue en partenariat avec AMG (alors indépendant de Mercedes), à nouveau sur la base d'une 928 à empattement allongé, qui permet une habitabilité correcte. Reste donc à améliorer l'accès aux places arrière, mais malgré son empattement, la 928 ne permet pas d'ajouter de véritables portes arrière, et Porsche espère également conserver un esprit coupé.

On voit donc ici apparaître une des premières propositions de demi-portes arrière antagonistes, sans pied milieu. Solution par la suite popularisée par les Mazda RX-8, Mini Clubman et surtout... un grand nombre de pick-ups. La ceinture est embarquée dans le siège avant. Puisque la cible est le marché américain, on ne retient pas ici la ligne type break de la 942. Le hayon reste donc très incliné, et un étrange petit décrochement, qui lui vaut le qualificatif de "sedan", fait son apparition au pied de la lunette.

Le modèle ne sera pas intégré à la gamme. Au moins un exemplaire sera toutefois livré à un client privé : Heinz Prechter, fondateur et patron de ASC (American Sunroof Corporation) à Détroit. ASC était alors le partenaire de Porsche pour le développement de la 944 Cabriolet qui sera lancée en 1989... Mais il ne s'agit vraisemblablement pas du seul exemplaire.

Cette S4 Sedan ne met pas fin à l'aventure de la 928 familiale. En 1987, un nouveau projet voit le jour. La Studie H50 mélange les deux précédents. On retrouve l'empattement allongé, les portes antagonistes de la S4 Sedan, et l'arrière typé break de la 942. Porsche ajoutera un effet enveloppant au vitrage arrière. Cette H50 ne réussira pas à convaincre l'état major de la marque. La 928 commence à accuser ses 10 ans, et sa ligne qui reste une évolution non prévue à l'origine ne trouve pas son équilibre.

Suite à cette Studie H50, Porsche étudiera la 989, en 1988. Projet lui aussi abandonné...