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Essai Renault Arkana de 140 ch

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Renault introduit l’Arkana sur le marché européen. BMW, Mercedes, Audi ou Porsche ne sont plus les seules marques désormais à proposer une carrosserie de SUV coupé. Nous l’avons essayé sur les routes d’Ile-de-France.

Un SUV au look plus sportif

BMW avait tiré le premier, avec l’OVNI X6 en 2008. Depuis d’autres marques premiums lui ont emboité le pas. Renault n’entend évidemment pas faire de l’ombre à ces SUV coupés haut de gamme. Les généralistes sont en ce moment rares à se risquer à une fantaisie de ce genre. Un Kadjar rend 8 centimètres en longueur au nouveau venu.

Il reprend les codes de la compacte du constructeur, la Mégane. Les feux avant et arrière s’y apparentent clairement. Pour marquer sa sportivité, le capot nervuré et plongeant souligne une calandre typique maison. Le pack RS Line avec les boucliers spécifiques booste clairement son look, en lui donnant une touche de sportivité évidente. On s’éloigne ainsi largement des traits de SUV classique du Kadjar.

Un intérieur proche du Captur

À bord, on entre dans l’univers d’une Renault moderne. Le regard est happé par la grande dalle verticale du système R-Link de dernière génération. On se sent plutôt bien installé sur cette assise haute. Globalement, on retrouve l’ambiance du Captur. Avec cette finition, un large bandeau reprenant l’aspect du carbone, souligné d’un liseré rouge, dynamise l’habitable. La sellerie se met au diapason. Le plastique moussé sur le haut des contre-portes avant, ne se retrouve pas à l’arrière…

On regrette cette climatisation automatique non bizone, pour une familiale routière qui se veut un peu plus haut de gamme. En revanche l’habitabilité arrière surprend, en témoignent l’espace confortable aux genoux et aux coudes, et la garde au toit pas trop mauvaise. Sur ce type de carrosserie, ce n’est pas toujours le cas. Comme toujours, au milieu, la vie s’avérera beaucoup plus compliquée. Le coffre à deux niveaux de 517 litres permettra de charger aisément les affaires d’une famille.

Une motorisation micro-hybride

Sous le capot, on trouve un 4 cylindres 1.3 turbo essence de 140 chevaux. Renault se plait à dire qu’il n’y a pas d’Arkana 100% thermique au catalogue. Effectivement, il y a une micro-hybridation électrique, agissant dans les bas régimes, une situation particulièrement énergivore. La batterie du système se trouve sous le siège du passager. Avec son aérodynamique léchée, à la fin on arrive à une consommation assez bien maitrisée, entre 7 et 7,5 litres sans adopter une conduite économique.

À l’usage, l’intervention de cette assistance électrique s’avère tout à fait transparente. À vrai dire, on a l’impression de conduire une voiture thermique classique à boite automatique. On bénéficie ainsi de la souplesse habituelle de ce moteur. Il suffit pour la plupart des tâches, même en dépassement ou en reprise. Cependant il n’a pas le caractère que l’on attend d’une voiture avec un look aussi dynamique. La transmission accompagne le mouvement sans se faire remarquer.

Une plateforme rallongée de Captur

De l’aveu même de certaines personnes liées à son développement, ils auraient aimé aller plus loin en termes d’agrément de conduite. Cependant l’objectif de Renault, vise à trouver le bon équilibre avec le confort. Il repose sur la plateforme rallongée du Captur. L’amortissement tout de même raffermi, lui permet de ne pas s’avachir exagérément sur ses appuis. Il fait preuve d’une rigueur de bon aloi en termes de comportement, sans pour autant se transformer en ballerine. On le regrette un peu, compte tenu de son poids contenu.

Pourtant, un Peugeot 3008 à la silhouette de SUV familial classique, arrive à mieux gérer le compromis confort/dynamisme. Cela étant, on peut aligner les kilomètres sans se plaindre de l’assise ou de suspensions trop rigides pour tous les passagers. Finalement, on ne perd rien ou peu en termes de vie à bord pour les occupants. Dommage, même chose pour la personne derrière le volant. Néanmoins il faut attendre les versions aux motorisations plus puissantes. Peut-être alors que l’Arkana gagnera en plaisir de conduite.

Dès 29 700 €

Ce Renault Arkana arrive avec une proposition de SUV familial, au look plus sportif. En outre, cela ne se fait pas trop au détriment de l’habitabilité intérieure. Il ne manque pas d’équipements, avec notamment des assistances sophistiquées comme le régulateur intelligent avec maintien dans la voie. Avec sa carrosserie plus séduisante que le Kadjar (dont l’intérieur prend un coup de vieux en comparaison), peut-être que les plus hésitants craqueront sur l’Arkana. En termes de tarifs, à puissance équivalente, il se montre même parfois moins cher. Mais pas de Diesel pour le nouveau venu, ce qui laisse encore un peu de place au Kadjar.

 

+ON AIME
  •  Habitabilité arrière pour un SUV coupé
  • Carrosserie rare sur le segment
  • Prix/Equipements
ON AIME MOINS
  •  140 chevaux un peu juste
  • Quelques détails de finition
  • Peu sportif

 

Renault Arkana
Prix (à partir de)29 700 €
Prix du modèle essayé34 700 €
Bonus / Malus0 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3) 1 333
Puissance (ch/kW)140 / 103
Couple (Nm)260
Transmission
Roues motricesav
Boîte de vitesses auto à 7 rapports
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)205
0 à 100 km/h (s) 9,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 5,8
CO2 (g/km)131
Dimensions
Longueur (m) 4,57
Largeur (m)1,82
Hauteur (m)1,58
Empattement (m) 2,72
Volume de coffre (l)513
Poids (kg)1 336

 

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186 Commentaires sur "Essai Renault Arkana de 140 ch"

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SGL
Invité

Dommage que le look n’aille pas avec le comportement et la motorisation… Au moins dans une version.

beniot9888
Membre

Vu le succès des pack sport, M, AMG, GT line, Rline… sur des motorisations modestes, il semble parfaitement dans les goûts de la clientèle.

SGL
Invité

Oui et non @beniot9888
Pour que cela marche pleinement… Il faut qu’au moins une version sportive existe dans la gamme pour donner l’occasion aux futurs acheteurs l’illusion de pouvoir s’identifier aux modèles haut de gamme.
Chez les BAM, les modèles à grosses motorisations ne manquent pas au catalogue… Même si ça fait parfois moins 1 % des ventes.

Mwouais
Invité

C’est surtout que le look, un peut caché par le viewer Viously il est vrai, laisse une étonnante impression de véhicule déjà moins élaboré que le Captur quoique placé plus haut en gamme.

Lolo
Invité

Que 1% ? En vente totale, je penche pour beaucoup plus (je ne parle pas juste des M mais des versions >200ch)

SGL
Invité

Combien @Lolo ?
4 / 5 %, c’est déjà beaucoup plus.
Mais pas plus de 10 % (ce qui serait énorme déjà )

SGL
Invité

Avoir un look « sportif » mais ne pas avoir la motorisation ni le comportement… Cela ne dérange que moi !?
Heureusement que l’on n’est pas obligé de l’acheter 😉
Pas de diesel en plus ….
Dommage, mais ça fait vraiment un véhicule qui est assis entre deux chaises.

Mwouais
Invité

@SGL : de toute manière ´ look sportif pour un SUV ça marche rarement, puissant ou non .

Ces SUV sportifs sont des taches visuelles plus ou moins invasives allant désormais de cet Arkana (heureusement pas le plus vilain), au X6 qui dépasse à mon sens presque le désagrément visuel dû Viously.

SUViously ?

beniot9888
Membre

Viously ?

Mwouais
Invité

Euh, j’ai en effet associé l’énervement du lecteur publicitaire Viously qui encombre le site et les SUV coupés qui encombrent les rues avec souvent même gêne visuelle.

SGL
Invité

Oui enfin… Il y a le X6 en exemple.
Dommage qu’ils ne veulent pas en faire une version « Gordini » ou « X6 du pauvre » avec que 15 cm de garde au sol et avec un vrai châssis sport.

Joledemago
Invité

Hâte de voir un SUV cross over shooting brake, surélevé puis rabaissé, faux coupé 5 portes GTI tout terrain hybride rechargeable bio éthanol… Au final on a une abberration visuelle, la taille d’un pachyderme et un intérieur étriqué de coupé, un look sportif sans le dynamisme… Moteur famélique, une conso bien supérieure à ce qu’on aurait pu avoir sur une voiture « classique ». Même pas sur que ça se vende en plus

SGL
Invité

Chez Seat et Skoda en version « sport » je crois que c’est le cas déjà ?
C’est aberrant, mais c’est la mode !

C Ghosn
Invité

Cela fait plus de 200cv chez Seat et Skoda en passant ….

SGL
Invité

Ce n’est pas un mal que Renault essaie dans cette catégorie… mais sans aucune version musclée pour l’image, j’ai comme un doute !
Mais de nombreux collègues le trouvent beau, même des gens qui ne sont pas fanas de Renault (voire même une réticence à la marque) … Alors pourquoi pas ? Si ça se vend…

versdemain
Invité

@SGL « Pas de diesel en plus …. »
Il me semble que les diesels vont disparaitre chez tous les constructeurs. D’abord fortement réduits en nombre sur 2021 puis uniquement sur les véhicules utilitaires d’ici 3 à 4 ans.

Pour le moteur, sur le configurateur Renault (pour 500€ de plus) on peut choisir le moteur e-tech de 145ch à la place de mild-hybride de 140ch ci present.

SGL
Invité

OUI @versdemain et c’est regrettable, parce que trop tôt en dehors des véhicules urbains.
L’hybride diesel aurait pu faire facilement encore 15 ans, et même beaucoup plus avec du diesel agrocarburant.
Cette décision « dans la mode » est très « électorale » me rappelle un peu celle de Merkel d’arrêter précipitamment le nucléaire en Allemagne.
« Automobile : pourquoi les diesels font de la résistance »
https://www.leparisien.fr/automobile/automobile-pourquoi-les-diesels-font-de-la-resistance-29-03-2021-WACSXQR5VZAMXAIG2HNUDR7HYY.php

Polaris
Invité

La motorisation hybride eTech, malgré toutes ses qualités maintenant bien documentées, n’apporte pas de solution à la consommation extrêmement élevée sur autoroute (plus de 7l/100km) de ces motorisations essence. On en revient toujours eu même problème : sur voie rapide à allure stabilisée, une assistance électrique n’a aucun rôle et on retombe sur la consommation spécifique du moteur thermique…

beniot9888
Membre

7 litres au cent, c’est « extrêmement » élevé ?

amazon
Invité

de mémoire 2380 g CO2 par litre de SP.
donc 7l/100 soit 167g/km, soit 2544 € de malus.

Par expérience, la conso moyenne réelle des différentes voitures que j’ai eu = la conso sur autoroute à 130kmh

Polaris
Invité

C’est 30 à 35% de plus qu’avec un moteur diesel équivalent. Ce n’est pas rien. Accessoirement, c’était la consommation sur autoroute de ma xsara VTS 1.8 16V (super voiture au demeurant) du milieu des années 1990. Certes l’agrément des voitures a considérablement augmenté entre temps (sécurité, équipement), mais tout de même, 25 ans sans amélioration fondamentale de la consommation des véhicules à moteur essence… cela interroge.

Naxotto
Invité
Ils consomment pourtant moins avec des voitures plus lourdes et 50% de couple en plus. J’aime beaucoup les voitures des années 90, époque où le délire n’était pas dans les carrosseries mais dans les motorisations mais les moteurs essence ont énormément progressé, c’est un fait. On peut rouler avec plus d’agrément avec un bon litre de moins en moyenne. La Xsara faisait peut être 7l à 130 mais une 307 2l faisait un gros 8l dans les mêmes conditions et aujourd’hui, l’équivalent fait 6.5l. En diesel, c’est certes encore plus spectaculaire car leur couple placé très bas combiné à des… Lire la suite >>
wizz
Membre
Polaris Compare ce qui est comparable Dans ces années 90, une berline compacte, c’est la 306, cousine de ta Xsara De nos jours, une 208 est plus longue, plus large, plus haute, plus lourde Dans ces années 90, avec une 306 XSi 2L 135ch, on faisait le fier avec des pneus laaaaage de 195 en jante 15 pouces Aujourd’hui, une 208 GT Line Puretech 130ch est en 205 de large, en jante 17″ Ce qui fait consommer une voiture, c’est le poids (pour les relances), la résistance au roulement (des pneus) et la résistance de l’air (la surface frontale de… Lire la suite >>
Polaris
Invité

Assez d’accord avec vous. J’aime bien les jantes 19 pouces érigées en ‘acquis social’ ;-). Le problème est qu’il n’y a pratiquement plus aucun choix, en neuf, pour des véhicules de conception moderne (châssis, moteur, freinage etc) mais débarrassé des ‘gadgets’ à la mode que sont les pneus en 205 17 » pour une voiture de 100cv, une esthétique de truck américain, un tableau de bord mou, un écran 20 », bref tout un tas de trucs à l’utilité discutable qui augmentent le prix, la masse et la consommation. Enfin si, il y a Dacia, et dans une moindre mesure Fiat…

wizz
Membre

oui Polaris
Il y a plein de choses qu’on n’a pas toujours besoin. Mais si tu ne les mets pas, alors ça fait mesquin, et ça ne se vend pas (ps: ou encore personne n’en achète)

Jean
Invité

J’aurais parie sur un gros succes de la Tipo, voiture vraiment essentielle mais je n’en vois aucune, meme en Europe de l’Est

SGL
Invité

@Jean, pas un SUV donc pas dans la mode, pas moins cher qu’un Duster qui est totalement à la mode.
Pas plus trop éloigné et sexy qu’une Sandero Stepway.
Une bonne auto… si Dacia n’existe pas.

Mwouais
Invité

C’est la consommation d’une classe S si je lis ou j’écoute les derniers essais.

wizz
Membre

une classe S en 1993
365g de CO2
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2701/Mercedes-Benz-W140-Class-S-500.html

la dernière classe S
184g, soit la moitié
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/122569/Mercedes-Benz-W223-Class-S-450-4MATIC.html

dans cette gamme de véhicules, il n’y a pas trop d’inflation (sinon ça devient une limousine pour les mariages). Il est facile de comparer les évolutions tout en restant dans le même modèle

SGL
Invité

La « norme » future, veut nous imposer le PHEV essence pour la route.
Les bilans sur les longs trajets du plus de 100 km ne sont pas flatteurs, toutes marques confondues.
Apparemment, souvent, des 20 km sur autoroute, les moteurs électriques tombent en panne sèche pour ne laisser que le GMP thermique… Et on se retrouve avec des consommations dignes des années 70 !
Un diesel limiterait considérablement les dégâts… Dégâts tant écolo que pour les portes-monnais.

wizz
Membre
Un PHEV n’est jamais en panne sèche batterie, ni sur autoroute, ni ailleurs Supposons qu’il reste encore 5kWh dans la batterie. -les utiliser pour rouler ZE à 130km/h, il y a juste de quoi faire quelques courts km -quand on est sur autoroute, c’est souvent pour faire un « long » trajet. On n’est plus à 5-10km près pour le moteur essence. Utiliser les électrons de la batterie jusqu’au dernier ne changerait pas beaucoup la consommation d’essence globale de ce trajet -en revanche, conserver ces 5kWh comme réserve d’énergie, un apport de boost instantané, c’est bien plus intéressant. Cela permet de rouler… Lire la suite >>
Invité

D’un autre côté, avec 140 ch, on a largement de quoi devenir hors la loi en dépassant les 80 km/h.
Mais bon, je pense que Renault va étoffer sa gamme de moteurs, aussi

SGL
Invité

Je trouve que le poids a été particulièrement bien maîtrisé.

Mwouais
Invité

Le poids est il un argument commercial sinon par celui de la consommation ?

Idem d’ailleurs d’un lecteur vidéo publicitaire

SGL
Invité

100 % thermique… Pour un nouveau modèle en 2021, ça va devenir rare !
Une version PHEV avec moteurs électriques aux roues arrière pourrait en faire un excellent 4RM.

beniot9888
Membre

Il a une micro hybridation, non ?

Mwouais
Invité

Moi j’ai une micro gêne à lire les commentaires avant d’atteindre la croix.

La micro hybridation c’est pas pire comme affirmation qu’à l’arrière d’une Fiat 500.

amiral_sub
Invité

ils disent que c’est une hybride… Mouahahahaah

SGL
Invité

Dommage que la garde au sol ne soit mentionnée à chaque fois… Surtout quand l’on parle de SUV, même si l’on sait tous que ce n’est pas un franchiseur.

SGL
Invité

Garde au sol de 18 cm pour l’Arkana contre 12 cm pour une Mégane.

Thibaut Emme
Admin

Et 21 le Qashqai/Kadjar.

SGL
Invité

Merci… Je trouve que cela donne des indications, avec le nombre de roues motrices, des possibilités de l’auto…

Thibaut Emme
Admin

Oui et non…une Subaru WRX c’est moins de 13 cm de garde au sol 🙂
Ca donne surtout une idée de la hauteur du centre de gravité entre garde au sol et hauteur.

SGL
Invité

Oui, la WRX les 4 RM, c’est bien pour passer la puissance… le franchissement, tant que les nids de poule ne font pas plus de 10 cm, ça va à peu près.
… le Kadjar avec 21 cm en 4RM… Pousser à 24 cm avec protège carter, on pourrait en faire un franchisseur !?

koko
Invité

C’est un suv, pas un 4×4
Ne nous emballons pas.
Pas de roues arrières motrices, pas de boîte courte, pas de blocage de différentiel.
On peut demander les angles d’attaque et de fuite, mais à part des trottoirs, il ne franchira pas grand chose.

Mwouais
Invité

Il a déjà franchi la Berezina.

Son parcours reste assez étonnant d’ailleurs. Curieux de voir le succès commercial ou l’intérêt médiatique, je n’ai aucune idée de ce qui va se passer.

koko
Invité

Non, ce n’est pas la Arkana russe sur base Duster.
C’est la version européenne sur base Captur, produite en … Corée du Sud.
Donc on va dire qu’il a passé le canal de Suez (pas évident en ce moment).

Mwouais
Invité

@koko je sais bien sa genèse, mais un russe croisé par le bouchon de suez, c’est un hybride chenalien ?

Elle vient de loin celle-là, j’aurais mieux fait de visionner un document Viously finalement.

wizz
Membre

il y a pire qu’un Russe croisé par le bouchon de Suez : c’est un Liégeois croisé par le bouchon de Suez

Mwouais
Invité

@wizz : un bouchon sur une bouteille de Suze ?

amiral_sub
Invité

ideal pour monter sur les trottoirs

SGL
Invité

@koko
Si je ne m’abuse… un train arrière électrique avec gestion par puces électroniques (celles qui manquent actuellement) ne pourrai pas faire office de boîte courte et de blocage de différentiel ?

koko
Invité

Pour le franchissement, j’imagine mal l’électronique remplacer les composants mécaniques, rudimentaires mais robustes.
Pour les passages de gué par exemple, que se passe t il si le moteur électrique et toutes les puces électroniques boivent la tasse ?
Une version tout chemin avec des béquilles électroniques à la limite, pourquoi pas ?
Pour les montagnards qui ne veulent pas chainer pour passer sur une portion de route non enneigée…

koko
Invité

*deneigée

Klogul
Invité

vous pensez serieusement que les constructeurs ne font pas de passage de gue avec leur voiture? 😂

SGL
Invité

Ce sont des problèmes d’étanchéités pas insurmontables.
J’ai vu des essais de passage à gué de Fluence ZE il y a 10 ans. (impressionnant de mémoire)
Beaucoup d’éléments électriques fonctionnaient sous l’eau.
Il me semble que sur le vieux 3008 Hybrid cela fonctionnait (très bien) de cette façon pour la motricité.

Klogul
Invité

plus facile a marquer que a le faire (sans compter le cout) … on voit bien que vous etes assez proche de nos hommes politique

Nithael70
Invité

Les elements sont deja etanches, batterie, connectique, modules, moteur. Les engins de mobilité sous marine sont electriques. Tres simple à faire

Polaris
Invité

Faisable, oui bien sûr. Simple, pas vraiment, surtout lorsqu’il s’agit d’être certain que l’étanchéité tienne dans le temps (les joints sèchent et sont détériorés par les alternances de température par dilatation, les vibrations etc). Et après démontage / remontage, assurer l’étanchéité sans une bonne dose de ‘jaja’ est souvent impossible…

wizz
Membre
sgl oui, en jouant sur les fonctions ABS/ESP, donc détection d’emballement d’une roue, on peut bloquer cette roue, et envoyer le couple moteur vers l’autre roue ou encore, on peut aussi bloquer le différentiel, imposant la même vitesse de rotation pour les 2 roues mais ça ne peut pas faire office de boite courte, sauf à renoncer à rouler vite en mode électrique, ou à mettre une boite 2 rapports En franchissement, une voiture peut rouler très très lentement, genre 1 ou 2km/h, tout en ayant à fournir une très forte puissance pour grimper. Sur cela, facile. Soit on prend… Lire la suite >>
lym
Invité

Une voiture de rallye voit aussi de la terre… C’est pas du franchissement mais à la vitesse ou cela passe on peut se dire que les 21cm des Quashcouille/KaKadjar représentent pour leurs acheteurs un rêve très loin du nid de poule, cette dernière ne s’y trompant d’ailleurs pas!

wizz
Membre

en rallye, il y a aussi du franchissement
mais ça passe autrement…

wizz
Membre

attention SGL

en réclamant 4 roues motrices, de la puissance, franchissement, tu vas finir par ressembler à SAM, cette maladie allergique à Peugeot.

ensuite, tu vas évoluer en darkargos, un stade intermédiaire

et à la fin, ça va évoluer en s.c.u.d.r.i.c, le stade terminal dont l’unique cure consiste à pratiquer l’euthanasie, puis stocker en tant que déchet ultime pour éviter de contaminer la nature

SGL
Invité

Je me mets à la place des potentiels acheteurs qui ont du fric.
J’ai toujours réclamé un 3008 4RM pas parce que c’est indispensable pour la route… mais utiles pour vendre et pour faire plus de marges.
Si je roule en 4RM… ça sera sûrement parce que j’ai plus de 300 ch sous le capot et pour pouvoir jouer le kéké comme les jeunes cons. 😉
La compétition me manque, et je n’ai plus l’âge.

Mwouais
Invité

@SGL : si tu as de l’argent tu n’en visages pas une populaire 3008 même en sommet de gamme. C’est la réalité du marché.

C’est d’ailleurs le discours d’aujourd’hui de Peugeot sur le fait que la 308 PSE ne devrait pas se faire.

Seules des Lotus Oméga et à la limite des Safrane Biturbo ou Clio V6 suffisamment exclusives sont parvenues (avec certains intérêts derrière) à un grand succès d’estime et une moyenne ou faible réussite commerciale

Torvi
Invité

La vache, je pensais pas que c’était si haut. Ma Polo est à 5cm et je ne suis pas au bout du filletage des tiges 😉

sweeck
Invité

Je trouve le porte à faux avant étonnamment court sur les photos de profil.

Lee O Neil
Invité

C’est vrai que visuellement, il parait court.
https://leblogauto.b-cdn.net/wp-content/uploads/2020/09/Dossier-presse-Arkana-Europe-e1600857591700.jpg
Pourtant il fait 878 mm, un peu plus qu’un Captur et presque 4 cm de moins qu’une Megane.

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