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Bilan janvier 2021 : Chine, électriques et hybrides

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Bilan Chine NEV - Wuling Hongguang Mini EV

Le marché chinois est reparti à la hausse, et les vents d’électriques et hybrides rechargeables (les NEV – New Energy Vehicle) progressent plus vite encore. Leur part a atteint 8,16% en janvier, dont 6,3% pour les seuls électriques. Soit 165000 unités.

  • Part de marché des NEV en janvier : 8,16% (165938 unités)
  • Modèles électriques: 6,31%
  • Modèles hybrides rechargeables : 0,69%
  • Modèles proposant électrique ET hybride rechargeable : 0,90%
  • Hybrides non rechargeables (non compris dans les NEV) : 1,45%

La petite Wuling Hongguang Mini EV domine les ventes depuis plusieurs mois. En janvier, elle fait partie des 10 meilleures ventes du marché complet, pour le second mois consécutif et en passant de la 8ème à la 6ème place entre décembre 2020 et janvier 2021. Ses ventes sont quasiment le triple de celles du numéro 2 du marché, la Tesla Model 3. Du coup, Wuling est Numéro un du marché avec son seul modèle, devant BYD et son armada.

Trois autres citadines figurent dans le Top10 : La Roewe Clever, la Chery eQ1 et la Ora Black Cat (Ora place trois modèles dans le Top20). Le passage à l’électrique profite à ce segment peu courant sur le reste du marché chinois.

Les start-ups s’en sortent également plutôt bien, même si leurs volumes restent inférieurs à ceux de Tesla. Nio, Xpeng et Leading Ideal sont dans les 10 meilleures ventes. Nio est numéro un, mais c’est le résultat de Leading Ideal qui impressionne, avec un seul modèle, meilleure vente des start-ups. Le résultat de Weltmeister est en revanche décevant.

Les marques étrangères sont encore à la peine, hormis Tesla. BMW se place 11ème, Volkswagen 12ème , soit donc 3 marques étrangères dans le Top20. Les marques chinoises représentent 82,6% des ventes de NEV, soit le double de leur part du marché complet. Entre cette domination et le succès de Tesla, il reste 8% pour les autres constructeurs étrangers…

Lexique

  • NEV : New Energy Vehicle, véhicule nouvelles énergies (BEV + PHEV + FCEV)
  • BEV : Battery Electric Vehicle, véhicule électrique avec batterie
  • HEV : Hybrid Electric Vehicle, véhicule hybride
  • PHEV : Plug-In Electric Vehicle, véhicule hybride rechargeable
  • REEV : Range extended Electric Vehicle, véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie
  • FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle, véhicule électrique avec pile à combustible

Les classements

Top20 mensuel par modèles

  1. Wuling Hongguang MINI EV (BEV) (36 762)
  2. Tesla Model 3  (BEV) (13 843)
  3. BYD Han (PHEV + BEV) (12 103)
  4. Chery eQ1 (BEV) (6 316)
  5. Aion S (BEV) (6 092)
  6. Ora Black Cat (BEV) (6 090)
  7. Leading Ideal One (REEV) (5 379)
  8. Roewe Clever (BEV) (5 176)
  9. Roewe RX5 (PHEV + BEV) (3 779)
  10. Xpeng P7 (BEV) (3 710)
  11. Changan Benben EV (BEV) (3 240)
  12. Nio EC6 (BEV) (2 845)
  13. Nio ES6 (BEV) (2 720)
  14. BMW Série 5 (PHEV) (2 518)
  15. Buick Velite 6 (BEV) (2 400)
  16. Xpeng G3 (BEV) (2 305)
  17. Ora White Cat (BEV) (2 089)
  18. Ora Good Cat (BEV) (2 081)
  19. Neta V (BEV) (2 076)
  20. BYD Tang (PHEV + BEV) (2 049)

Top10 mensuel par marques

  1. Wuling (36 762)
  2. BYD (19 871)
  3. Tesla (15 484)
  4. Roewe (11 611)
  5. Ora (10 260)
  6. Aion (7 356)
  7. Nio (7 225)
  8. Chery (6 705)
  9. Xpeng (6 015)
  10. Leading Ideal (5 379)

Le tableau ci-dessous présente les colonnes suivantes :

  • Ventes de NEV de la marque sur le mois
  • Ventes totales de la marque sur le mois
  • Part des ventes de NEV sur le total des ventes de la marque
  • Part de marché de la marque sur le marché des NEV (en vert si la marque surperforme sur ce marché)
  • Part de marché de la marque sur le marché complet

Les tableaux

NEV Jan. 2021Jan. 2021% NEVPDM NEVPDM Totale
Aiways506506100,00%0,30%0,02%
Arcfox6363100,00%0,04%0,00%
BAW02000,00%0,00%0,01%
BAW Beijing01 7570,00%0,00%0,09%
Beijing144 4900,31%0,01%0,22%
Bisu000,00%0,00%
BJEV1 0091 009100,00%0,61%0,05%
Changhe07000,00%0,00%0,03%
Foton06110,00%0,00%0,03%
Huansu000,00%0,00%
Senova000,00%0,00%
BAIC1 0238 76711,67%0,62%0,43%
BMW3 86372 9305,30%2,33%3,58%
Borgward07210,00%0,00%0,04%
Jinbei000,00%0,00%
SWM03 6340,00%0,00%0,18%
Zhonghua000,00%0,00%
Brilliance03 6340,00%0,00%0,18%
BYD19 87142 09447,21%11,97%2,07%
Changan3 240121 6682,66%1,95%5,98%
Ossan031 1270,00%0,00%1,53%
Changan3 240152 7952,12%1,95%7,51%
Chery6 70520 22433,15%4,04%0,99%
Exeed02 6210,00%0,00%0,13%
Jetour014 2780,00%0,00%0,70%
Karry8435323,80%0,05%0,02%
Chery6 78937 47618,12%4,09%1,84%
Cowin421 5212,76%0,03%0,07%
Mercedes-Benz54168 4120,79%0,33%3,36%
– Beijing-Daimler54164 3400,84%0,33%3,16%
– Fujian-Daimler04 0720,00%0,00%0,20%
Denza (avec BYD)459459100,00%0,28%0,02%
Daimler1 00068 8711,45%0,60%3,39%
DearCC000,00%0,00%
Fengguang1311 0840,12%0,01%0,54%
Fengxing47811 4794,16%0,29%0,56%
Fengshen267 2220,36%0,02%0,35%
Fukang493493100,00%0,30%0,02%
DF-Zengzhou000,00%0,00%
Venucia4196 1876,77%0,25%0,30%
Dongfeng1 42936 4653,92%0,86%1,79%
Dorcen01320,00%0,00%0,01%
Bestune27 3530,03%0,00%0,36%
Senia0610,00%0,00%0,00%
Haima01470,00%0,00%0,01%
Hongqi45532 5261,40%0,27%1,60%
FAW45740 0871,14%0,28%1,97%
Ford024 6430,00%0,00%1,21%
– Changan-Ford022 3310,00%0,00%1,10%
– JMC-Ford02 3120,00%0,00%0,11%
Lincoln07 5130,00%0,00%0,37%
Ford032 1560,00%0,00%1,58%
Keyton010,00%0,00%0,00%
Soueast1981 38314,32%0,12%0,07%
Fujian Auto1981 38414,31%0,12%0,07%
GAC Aion7 3567 356100,00%4,43%0,36%
GAC Trumpchi034 4000,00%0,00%1,69%
GAIC7 35641 75617,62%4,43%2,05%
Geely2 979129 6442,30%1,80%6,37%
Geometry1 1811 181100,00%0,71%0,06%
Lynk&Co32825 5011,29%0,20%1,25%
Maple502502100,00%0,30%0,02%
Volvo47417 9772,64%0,29%0,88%
Geely5 464174 8053,13%3,29%8,59%
Baojun1 73416 62410,43%1,04%0,82%
Buick2 49086 9102,87%1,50%4,27%
Cadillac023 2020,00%0,00%1,14%
Chevrolet019 9650,00%0,00%0,98%
Wuling36 76255 08666,74%22,15%2,71%
GM40 986201 78720,31%24,70%9,92%
GreatWall000,00%0,00%
Haval094 4740,00%0,00%4,64%
Ora10 26010 260100,00%6,18%0,50%
Wey012 0180,00%0,00%0,59%
GreatWall10 260116 7528,79%6,18%5,74%
Hanteng03000,00%0,00%0,01%
Acura08250,00%0,00%0,04%
Ciimo592592100,00%0,36%0,03%
Everus323323100,00%0,19%0,02%
Honda1 107148 0050,75%0,67%7,27%
– Dongfeng-Honda1 10771 5281,55%0,67%3,52%
– GAC-Honda076 4770,00%0,00%3,76%
Honda2 022149 7451,35%1,22%7,36%
Hyundai5640 1910,14%0,03%1,98%
Kia3817 8570,21%0,02%0,88%
Hyundai-Kia9458 0480,16%0,06%2,85%
JAC05 4190,00%0,00%0,27%
Sol09 0180,00%0,00%0,44%
JAC014 4370,00%0,00%0,71%
Jaguar02 3120,00%0,00%0,11%
Land Rover03 2830,00%0,00%0,16%
JLR05 5950,00%0,00%0,28%
Lark Auto01320,00%0,00%0,01%
Leading Ideal5 3795 379100,00%3,24%0,26%
Leap Motor1 6681 668100,00%1,01%0,08%
Leopaard000,00%0,00%
Levdeo222222100,00%0,13%0,01%
Yema931 1158,34%0,06%0,05%
Levdeo3151 33723,56%0,19%0,07%
Lifan000,00%0,00%
Lingbao537537100,00%0,32%0,03%
Mazda018 0990,00%0,00%0,89%
– Changan-Mazda011 8600,00%0,00%0,58%
– FAW-Mazda06 2390,00%0,00%0,31%
Neta2 1952 195100,00%1,32%0,11%
Hycan000,00%0,00%
Nio7 2257 225100,00%4,35%0,36%
Nio7 2257 225100,00%4,35%0,36%
Qoros01 4230,00%0,00%0,07%
Mitsubishi05 4000,00%0,00%0,27%
QiZhi (GAC-Mitsubishi)000,00%0,00%
Groupe Mitsubishi05 4000,00%0,00%0,27%
Infiniti01930,00%0,00%0,01%
Nissan0115 5520,00%0,00%5,68%
Groupe Nissan0115 7450,00%0,00%5,69%
Huasong000,00%0,00%
Jinbei01 2150,00%0,00%0,06%
JMEV153153100,00%0,09%0,01%
Renault
Groupe Renault01 21511,18%0,09%0,07%
Renault-Nissan0122 3600,12%0,09%6,02%
Maxus414 5310,90%0,02%0,22%
MG1 86428 3416,58%1,12%1,39%
R923923100,00%0,56%0,05%
Roewe11 61133 31634,85%7,00%1,64%
SAIC14 43967 11121,52%8,70%3,30%
Seres230203113,30%0,14%0,01%
Citroen451 8462,44%0,03%0,09%
DS020,00%0,00%0,00%
Jeep422 8051,50%0,03%0,14%
Peugeot334 6790,71%0,02%0,23%
FCA422 8051,50%0,03%0,14%
PSA786 5271,20%0,05%0,32%
Stellantis1209 3321,29%0,07%0,46%
Suzuki04520,00%0,00%0,02%
Tesla15 49415 494100,00%9,34%0,76%
Toyota607176 3730,34%0,37%8,67%
– FAW-Toyota4687 1650,05%0,03%4,28%
– GAC-Toyota56189 2080,63%0,34%4,38%
GAC-Toyota NEV592592100,00%0,36%0,03%
Toyota1 199176 9650,68%0,72%8,70%
Audi82380 0081,03%0,50%3,93%
Jetta014 4300,00%0,00%0,71%
Skoda08000,00%0,00%0,04%
Volkswagen3 560206 1481,73%2,15%10,13%
– FAW-Volkswagen2 219120 8481,84%1,34%5,94%
– SAIC-Volkswagen1 34185 3001,57%0,81%4,19%
VW Group4 383301 3861,45%2,64%14,81%
VGV01 0080,00%0,00%0,05%
Enranger000,00%0,00%
Weichai Group01 0080,00%0,00%0,05%
Weltmeister2 0402 040100,00%1,23%0,10%
Xpeng6 0156 015100,00%3,62%0,30%
Yudo519519100,00%0,31%0,03%
Zedrive236236100,00%0,14%0,01%
TOTAL165 9382 034 5368,16%

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26 Commentaires sur "Bilan janvier 2021 : Chine, électriques et hybrides"

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Jean-Pierre
Invité

Les ventes de JMEV devraient être comptabilisées sous Renault, et non JMC, puisqu’il me semble que JMEV est une une joint venture avec Jiangling Motors où Renault est majoritaire.

Navigator84
Invité

JMEV est à la base une filiale de JMC (Jiangling Motors). Renault a pris 49% de participation dans la filiale.
Pour l’heure il s’agit de modèles JMEV.

Le premier modèle de JMEV Renault – et badgé en tant que tel – est une berline qui adoptera un logo autre que JMEV ou Renault.
Ce modèle devrait arriver en Europe, puisqu’on l’aperçu lors de la présentation du plan Rénolution en janvier.

Dom
Invité

Je peux me tromper , mais ou est la marque EVEasy du groupe Renault ?
Sur le document excel Renault de janvier il y a de la vente.
peut etre 0% en Chine et 100% export ????
Une pub Ukrainienne de l’EVEasy EV3 Renault/Chine.
https://autoreview.ru/images/Article/1675/Article_167593_share.jpg

Jean-Pierre
Invité

EVEasy fait partie de JMEV

Dom
Invité

EVEasy est consolidé chez Renault.
JMEV = Renault SAS (50%) — JMCG (37%) — China Agricultural Development Construction Fund Corporation (13%) — etc…

Jean-Pierre
Invité

Cela n’a aucun sens. EVEasy est une sous-marque de JMEV. Renault contrôle 50% de JMEV, comme tous les constructeurs étrangers contrôlent 50% de leurs filiales chinoises. Et tous ces constructeurs consolident les ventes de leurs filiales chinoises dans leurs ventes mondiales.

Jean-Pierre
Invité

D’autant plus que Renault consolide les ventes de sa filiale d’utilitaires Jinbei, qui est une joint venture à 50% avec Brilliance.

Navigator84
Invité

@Jean-Pierre : Renault n’a repris 50% que de la partie de Shenyang de Jinbei. Pas des filiales de Miangyang (Sichuan) et de Chongqing (Brilliance Xingyuan avec Shineray Motor).

amiral_sub
Invité

mes félicitations à renault et peugeot ! on ne peut pas faire pire

Mwouais
Invité

Carlos avait tout bon en lançant Renault sur l’électrique comme acteur majeur dès 2011. Aujourd’hui, l’Alliance est le plus faible acteur sur le plus grand marché.

SGL
Invité

Nissan n’avait pas la priorité à l’époque… Comme avec les USA ?

amiral_sub
Invité

j’ai jamais rien compris à cette alliance : zoe et leaf développées en parallèle, pas de partage de plateformes, très peu de moteurs partagés, baisse de la fiabilité de nissan au lieu de tirer renault vers le haut. Ce ne fut qu’une alliance capitalistique. Renault et dacia ça c’est une vraie alliance

Mwouais
Invité

Au fait, ça signifie que Nissan ne vend aucune Leaf en Chine, aucun NV200e ?

Navigator84
Invité

Non. Aucun des deux. La première Leaf avait été produite à peu d’exemplaires, mais vendue sous le logo Venucia, qui à l’époque appartenait à la JV Dongfeng Nissan.

Tandis que le NV200 électrique n’a jamais été produit alors que la version thermique l’est à Zhengzhou, dans la seconde JV avec Dongfeng (spécialisée dans les utilitaires, pick-ups et 4×4).

Navigator84
Invité

@SGL : j’ai toujours lu qu’avec la création de l’Alliance, Nissan avait la priorité sur les marchés asiatiques et nord-américains.
Et puis quand Renault a finalement voulu produire en Chine, le gouvernement a trainé des pieds et finalement n’a autorisé que la production de SUVs et de voitures électriques (les « Fengnuo » Fluence ZE qui resteront en état de « proto »).

Twin Spark
Invité

Les chinois nous donnent une dure leçon de maturité.
En Europe, on exige que la voiture électrique ait autant d’autonomie qu’un diesel, qu’elle puisse aller à 150 kmh minimum, emporter les bagages d’une famille pour un mois de camping, etc etc. Résultat : on n’en achète pas, ou alors des SUV de 3 tonnes à prix d’or. Et gare à celui qui tentera d’expliquer qu’il faut revoir ses attentes à la baisse, avoir une VE pour la ville et prendre le train pour les vacances par exemple : l’européen enfant gâté l’enverra balader en faisant son caprice…

SGL
Invité
Ce n’est pas faux @Twin Spark Merci d’avoir noté ça. Le dogmatisme de certains est sans bornes. Et surtout… Il ne faut pas leur expliquer le bon sens, sous prétexte que l’on leur donnerait des leçons de morale. (ce qui ne les empêche pas parallèlement pour nous en faire vraiment, du coup) Généralement, toutes les formules de carburant ont leur efficience idéale suivant l’utilisation. En France, cela ne choque personne que des millions de diesel marche à froid en ville pour faire moins de 20 km à moins de 30 km/h…. 6 voitures sur 10 ! Certains nous donnent l’impression… Lire la suite >>
wizz
Membre

je me souviens d’une conversation entre SGL et Thibaut concernant sa résidence secondaire, où SGL disait que la ZOE ne lui conviendrait pas (ps: avant la ZOE 50), qu’il faudrait une autonomie de 300km à 130km/h, rechargeable en 1/2h…

si Thibaut pouvait confirmer cela…

SGL
Invité

Mais je confirme @wizz
La Zoe 2 à 214 km d’autonomie d’autoroute à 130 km/h.
… on se rapproche effectivement de mes besoins qui sont particulièrement éloignés de la moyenne générale.
Qui d’après les statistiques, je serais seulement dans les 4 % des gens qui vont régulièrement (pour ne pas dire systématiquement) des trajets de plus 100 km.
… on peut laisser @ Thibaut finir de manger tranquillement.

wizz
Membre

et donc tu fais partie de ceux dont vise twin spark, qui veulent que les VE ne coutent pas plus cher, tout en étant capable de proposer les meme prestation, tenant fermement à « ton acquis automobile »

SGL
Invité

@wizz, il faut le dire : on a le droit d’être intelligent et ne pas s’arc-bouter sur « nos acquis automobiles ».
On passera tous les 3/4 à une nouvelle voiture, d’ici 2025, à chacun de voir si une VE n’est pas la meilleure solution pour remplacer nos VT.
Mais pour les habitants des villes, cela me paraît prématuré, d’autant que nous sommes souvent en TC dans la semaine, donc une utilisation que le WE et les vacances.

wizz
Membre

et alors???

tu peux être en transport en commun ET aussi acheter une Citroen AMI, non???

SGL
Invité

La Megane VE … Par contre !?
Enfin tout ça pour dire, qu’effectivement, je risquerais de passer par la VE avant même que de milliers de gens qui auraient pu rationnellement et avec un intérêt d’en avoir une avant moi.
Peut-être un jour, si la VE devient une hégémonie, avec l’annonce de certains constructeurs de ne faire plus que de la VE… que je trouve ça d’une erreur monumentale pour ne pas dire pire, je militerais pour que l’on conserve un minimum de % de moteur thermique surtout alimenté par les biocarburants.

Thibaut Emme
Admin
SGL
Invité
Dixit @SGL en 2015 : « dixit lesEchos » la distance qui séparait la résidence secondaire de la résidence principale s’établissait en moyenne à 361 kilomètres avec un temps moyen de parcours de 4 heures 05. Une moyenne qui cache évidemment des disparités importantes. En effet, si 29 % des résidences secondaires se situent à 100 kilomètres ou moins de la résidence principale, 22 % en sont éloignées de 300 à 600 kilomètres et 24 % au-delà de 600 kilomètres. Ce budget n’est donc pas à prendre à la légère car, en résidence secondaire, les propriétaires font en moyenne 12… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Certes certes…mais maintenant qu’il y a des VE qui vous permettraient de vous rendre dans votre résidence secondaire par autoroute…que n’en n’avez vous pas acheté une ? héhé
😉

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