Bilan janvier 2021 : Chine, électriques et hybrides

EVEasy est consolidé chez Renault.
JMEV = Renault SAS (50%) — JMCG (37%) — China Agricultural Development Construction Fund Corporation (13%) — etc…

Cela n’a aucun sens. EVEasy est une sous-marque de JMEV. Renault contrôle 50% de JMEV, comme tous les constructeurs étrangers contrôlent 50% de leurs filiales chinoises. Et tous ces constructeurs consolident les ventes de leurs filiales chinoises dans leurs ventes mondiales.

D’autant plus que Renault consolide les ventes de sa filiale d’utilitaires Jinbei, qui est une joint venture à 50% avec Brilliance.

@Jean-Pierre : Renault n’a repris 50% que de la partie de Shenyang de Jinbei. Pas des filiales de Miangyang (Sichuan) et de Chongqing (Brilliance Xingyuan avec Shineray Motor).

Nissan n’avait pas la priorité à l’époque… Comme avec les USA ?

j’ai jamais rien compris à cette alliance : zoe et leaf développées en parallèle, pas de partage de plateformes, très peu de moteurs partagés, baisse de la fiabilité de nissan au lieu de tirer renault vers le haut. Ce ne fut qu’une alliance capitalistique. Renault et dacia ça c’est une vraie alliance

Au fait, ça signifie que Nissan ne vend aucune Leaf en Chine, aucun NV200e ?

Non. Aucun des deux. La première Leaf avait été produite à peu d’exemplaires, mais vendue sous le logo Venucia, qui à l’époque appartenait à la JV Dongfeng Nissan.

Tandis que le NV200 électrique n’a jamais été produit alors que la version thermique l’est à Zhengzhou, dans la seconde JV avec Dongfeng (spécialisée dans les utilitaires, pick-ups et 4×4).

@SGL : j’ai toujours lu qu’avec la création de l’Alliance, Nissan avait la priorité sur les marchés asiatiques et nord-américains.
Et puis quand Renault a finalement voulu produire en Chine, le gouvernement a trainé des pieds et finalement n’a autorisé que la production de SUVs et de voitures électriques (les « Fengnuo » Fluence ZE qui resteront en état de « proto »).

Mais je confirme @wizz
La Zoe 2 à 214 km d’autonomie d’autoroute à 130 km/h.
… on se rapproche effectivement de mes besoins qui sont particulièrement éloignés de la moyenne générale.
Qui d’après les statistiques, je serais seulement dans les 4 % des gens qui vont régulièrement (pour ne pas dire systématiquement) des trajets de plus 100 km.
… on peut laisser @ Thibaut finir de manger tranquillement.

@wizz, il faut le dire : on a le droit d’être intelligent et ne pas s’arc-bouter sur « nos acquis automobiles ».
On passera tous les 3/4 à une nouvelle voiture, d’ici 2025, à chacun de voir si une VE n’est pas la meilleure solution pour remplacer nos VT.
Mais pour les habitants des villes, cela me paraît prématuré, d’autant que nous sommes souvent en TC dans la semaine, donc une utilisation que le WE et les vacances.

La Megane VE … Par contre !?
Enfin tout ça pour dire, qu’effectivement, je risquerais de passer par la VE avant même que de milliers de gens qui auraient pu rationnellement et avec un intérêt d’en avoir une avant moi.
Peut-être un jour, si la VE devient une hégémonie, avec l’annonce de certains constructeurs de ne faire plus que de la VE… que je trouve ça d’une erreur monumentale pour ne pas dire pire, je militerais pour que l’on conserve un minimum de % de moteur thermique surtout alimenté par les biocarburants.