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Nissan Ariya : 1er crossover électrique de l’Alliance

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Nissan Ariya front

Il était attendu depuis que son « concept » avait été dévoilé l’an passé. Voici le Nissan Ariya, premier crossover électrique de l’Alliance qui devrait être décliné chez Renault.

Par rapport au concept du Tokyo Motor Show de 2019, il y a finalement peu de différences. L’Ariya inaugure le nouveau style des véhicules électrifiés de chez Nissan. Selon Nissan, il s’agit, côté style, du « futurisme intemporel japonais ». Concrètement, cet Ariya possède une (fausse) bouche béante souligné par la nouvelle signature lumineuse qui part des feux pour biaiser sur cette calandre. C’est le « V-motion » (ou banane chromée) qui est réinventé via des LED.

Les feux très fins sont intégrés dans une grande bande noire, et sont avec un traitement sombre du plus bel effet. Le logo Nissan, repensé, est comme suspendu à cette bande noire. En écho à la calandre souriante, le bouclier possède une large partie noire presque symétrique.

Proche du concept de 2019

De profil, l’Ariya possède la panoplie du crossover : arches de roues surlignées par une bande noire, bas-de-caisse noirs pour masquer visuellement la hauteur du véhicule, et un pavillon fuyant pour dynamiser un profil qui serait trop pataud sinon. Le toit noir tranche avec le reste de la caisse. Là aussi, un « truc » de designer pour alléger le trait. Le tout est posé sur de grandes jantes de 19 ou 20 pouces selon la finition.

L’arrière est assez simple, comme le reste de la voiture. Il est marqué par un grand bandeau de feux qui barre le hayon en reliant les deux feux dans les ailes. Le bandeau intègre le nom « NISSAN » et non le logo. Il faut remonter à loin pour avoir une Nissan sans le logo sur l’arrière. Là aussi, le style crossover est bien présent avec une caisse qui remonte très haut, faisant une petite lunette arrière, et un bouclier marqué par une partie noire pour le réduire visuellement. A noter que le bandeau de feux est aussi traiter en sombre à l’arrière. Du plus bel effet quand les lumières sont éteintes.

Nissan glisse dans son descriptif du dessin de l’Ariya plein de références à l’art japonais. On peut y adhérer ou trouver cela très marketing. La couleur bi-ton, cuivre et noir, du modèle de présentation est par exemple nommé Akatsuki comme « l’expression du moment juste avant l’aube, l’aube d’une ère nouvelle pour l’automobile…et le cuivre, conducteur, ferait référence à l’électricité. Tout ça dans une carrosserie !

Intérieur

L’intérieur est ultra-dépouillé. Enfin, faussement dépouillé. Il est marqué par deux immenses dalles reliées entre elles. L’illusion est moins bien faite que chez Mercedes, mais a l’air mieux que chez VW. Les deux écrans (2 x 12,3 pouces) sont dans une sorte de vague qui est tout ce que l’on voit à première vue dans cet intérieur.

Puis, on voit des pictogrammes masqués qui apparaissent avec le contact mis, ou quand on les touche. Ce sont des « boutons » capacitifs haptiques : ils réagissent comme s’il s’agissait de « vrais » boutons mécaniques en transmettant une sensation de résistance ou de vibration. Chose remarquable, la console centrale est flottante, elle n’est pas reliée à la planche de bord et peut être ajustée selon le désir du conducteur. Cela fait très concept-car, mais c’est sur un véhicule de série.

Les fauteuils avant sont les désormais classiques fauteuils avec plusieurs densités de mousse pour une sensation « d’apesanteur » et à l’arrière, la plateforme électrique permet un plancher plat, et de la place aux jambes.

Electrique, 2 ou 4 roues motrices

Le Nissan Ariya est disponible en deux (2WD) ou quatre roues motrices (4WD). Il est aussi disponible avec deux capacités de batterie. La plus petite fait tout de même 65 kWh dont 63 utilisables, la plus grande fait 90 kWh dont 87 kWh utilisables.

Côté puissance, l’Ariya est disponible en 160 kW (215 chevaux) pour 300 Nm de couple pour la version 2WD avec 63 kWh. Ensuite, on dispose de 178 kW (240 ch) et 300 Nm pour la version 2WD 87 kWh. Pour la version 4WD, ce sera 250 kW (335 ch) et 560 Nm de couple avec la petite batterie, ou 290 kW (390ch) et 600 Nm pour la 4WD avec la grosse batterie.

Avec l’électrique, on contrôle mieux ce que l’on envoie aux roues. Pour le modèle 4WD, Nissan baptise son système de contrôle le e-4ORCE. Comme depuis le Qashqai, Nissan fait de micro-freinages pour maintenir au mieux l’assiette sur route vallonnée, cela minimise plongée et le tangage. Ici, c’est le freinage régénératif qui prend le relais pour ces micro-freinages.

ProPILOT 2.0 et e-Pedal

L’Ariya dispose aussi du ProPILOT 2.0 alias « bob le copilote » qui automatise certains gestes du conducteur sur autoroute. Il est aidé par sept cameras, cinq radars millimétriques et 12 sonar ultrasoniques.

Le crossover électrique nippon a aussi le e-Pedal : plus besoin du frein, on contrôle tout depuis la pédale de droite, un peu comme sur une auto-tamponneuse. Déroutant sur les premiers kilomètres, on l’adopte ou on déteste le système. Il a été inauguré sur la Nissan Leaf.

L’Ariya vient avec trois modes de conduite : normal, sport et ECO. Les versions 4WD ont en plus un mode « neige » qui renforce le contrôle de couple à chaque roue (et fait aussi de micro-freinage) pour améliorer la tenue de route. Nissan promet un châssis rigide grâce aux batteries dans le plancher. A confirmer avec un essai sur route.

Un cycle Japan WLTC en trompe l’oeil

Venons-en à la performance de la batterie. Nissan indique que le modèle 2 roues motrices avec 63 kWh est « idéal pour les commuters urbains et les primo-accédant au VE ». Difficile de comprendre cette remarque puisque 63 kWh est la capacité de la Leaf e+ qui est capable de rouler 400 km réels, hors de la ville. Ici, l’Ariya est donné pour « jusqu’à 450 km » mais attention, selon le cycle japonais WLTC plus favorable aux VE que notre WLTP.

Avec une masse de 1900 à 2200 kg selon version et équipement, la version 63 kWh et 2WD devrait être plutôt sur 350 à 380 km WLTP. Avec la batterie de forte capacité (87 kWh utiles pour rappel), l’autonomie annoncée passe à 610 km, mais toujours selon le WLTC. Pour exemple, la Leaf e+ est donnée pour 458 km selon le Japan WLTC cycle contre 385 pour notre WLTP mixte. En WLTP mixte, l’Ariya 90 kWh devrait plutôt être sur les 500 à 510 km. Une bonne performance si on cherche la distance sur une seule charge. Reste à voir le prix de vente.

[mise à jour : le tableau avec WLTP a été publié par la suite. On a bien 500 km en WLTP pour le 2WD 90 kWh.]

Pour la recharge, Nissan oblige, on a du Type 2 pour la charge lente ou accélérée, et du CHAdeMO courant continu pour la charge rapide hors Europe. En effet, en Europe, ce sera enfin du Combo CCS 2. La puissance admissible peut grimper à 130 kW et surtout on a une batterie refroidie par liquide sur cet Ariya et non plus par air. Cela évite un maximum les surchauffes et les charges rapides qui se transforment en charges lentes en cours de route. Sur CHAdeMO actuel (50 kW), on devrait pouvoir récupérer de 150 à 200 km (selon le type de route) d’autonomie en 30 minutes. Avec le nouveau CHAdeMO ou le Combo CCS 2, cela pourrait grimper à plus de 350 km (Japan WLTC) en 30 minutes.

Une voiture électronique

Le Nissan Ariya est bardé d’électronique et peut par exemple donc prendre la main sur certaines voies d’autoroute. Mais il peut aussi se garer tout seul (cela devient très commun), mais aussi sans personne à bord (pour le Japon uniquement). Un peu comme chez Tesla, on dispose d’une clé spéciale pour garer et sortir de l’emplacement le véhicule.

Il y a aussi un régulateur intelligent qui s’adapte aux panneaux lus par les caméras, ainsi qu’aux données de la cartographie GPS. L’ambiance lumineuse change selon le mode de « Bob le copilote ». En conduite manuelle c’est blanc, avec le régulateur intelligent c’est vert et avec la conduite autonomisée, cela passe au bleu. Un vrai film de science-fiction ! Evidemment, le Nissan Safety Shield est toujours présent. Pour rappel, c’est la panoplie d’aides à la sécurité comme les angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, les freinages d’urgence, les alertes de pré-collision, etc.

La bestiole est encore plus connectée que les précédents VE. On peut à tout moment regarder la charge, préchauffer l’habitacle comme sur tout VE actuel. Mais, on a aussi le reconnaissance vocale, avec Amazon Alexa intégrée pour la musique, des livres audio, gérer les itinéraires, etc. Il recevra même des mises à jour « over the air » (à distance) ce qui sera une première pour Nissan.

Le Nissan Ariya n’est pas encore sur nos routes ! Il devrait arriver au Japon à la mi-2021 et donc plus tard en Europe. Au Japon, le prix de départ devrait être d’environ 5 millions de Yen soit environ 41 000 €. Pour comparaison, le Nissan Leaf e+ (62 kWh) débute à 4,4 millions de Yen soit 36 000 €.

Caractéristiques du Nissan Ariya

Spécifications européennesAriya (deux roues motrices)Ariya (traction intégrale – e-4ORCE)
63 kWh87 kWh63 kWh87 kWh87 kWh Performance
Capacité de la batterie
*Capacité estimée de la batterie, sous réserve d’homologation
65 kWh
(nominale)
63 kWh (utilisable)
90 kWh
(nominale)
87 kWh (utilisable)
65 kWh
(nominale)
63 kWh (utilisable)
90 kWh
(nominale)
87 kWh (utilisable)
90 kWh
(nominale)
87 kWh (utilisable)
Puissance160 kW178 kW205 kW225 kW290 kW
Couple300 Nm300 Nm560 Nm600 Nm600 Nm
Accélération (0-100 km/h)7,5 s7,6 s5,9 s5,7 s5,1 s
Vitesse de pointe160 km/h160 km/h200 km/h200 km/h200 km/h
Autonomie estimée
*Estimation basée sur le cycle de conduite combiné WLTP
Jusqu’à 360 kmJusqu’à 500 kmJusqu’à 340 kmJusqu’à 460 kmJusqu’à 400 km
Longueur4 595 mm
Largeur1 850 mm
Hauteur1 660 mm
Poids
(en fonction de la version et des équipements)
1,8 t – 2,3 t
Empattement2 775 mm
Capacité du coffre2 roues motrices : 468 L pour la conduite à gauche, 466 L pour la conduite à droite
4 roues motrices : 415 L pour la conduite à gauche, 408 L pour la conduite à droite
Type de chargeCombo CCS pour l’Europe
Taille des pneus
(avant et arrière)
235/55R19
255/45R20 (option)

Notre avis, par leblogauto.com

La proposition de Nissan est intéressante si on considère que les crossover de 2,2 tonnes électriques sont une des solutions pour une automobile plus « propre ». Avec 87 kWh, le Nissan rivalise avec des concurrents qui, à part Tesla, peinent à convaincre leur clientèle. Le Nissan le pourra-t-il ? Il a pour lui un style à part qui ne devrait pas laisser indifférent, que l’on aime ou que l’on n’aime pas.

Reste un intérieur très cosy et minimaliste sans que tout ne passe par une immense tablette. L’idée de cacher les boutons haptiques est maligne et peut attirer les technophiles, clients de ces VE à grosse batterie et forte accélération : un 0 à 100 km/h en 5,1 secondes cela commence à causer.

Nissan introduit enfin le Combo CCS 2 pour l’Europe et la batterie à refroidissement liquide. Deux bonnes nouvelles pour ceux qui veulent pouvoir charger rapidement partout en France et en Europe.

Galerie du Nissan Ariya 2021

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38 Commentaires sur "Nissan Ariya : 1er crossover électrique de l’Alliance"

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anto7076
Invité

Design intérieur et extérieur superbe !!!
Autonomie : cela s’améliore… je serais presque conquis 🙂

Mwouais
Invité

Design superbe c’est exagéré mais je suis de ceux (rares) qui trouve pas trop mal pour Nissan ce style (je reste à ne pas apprécier les SUV sinon un Velar, mais bon).

anto7076
Invité

Les goûts et les couleurs… 😉

darkargos
Invité
Quelle claque pour les Mercedes EQC / Audi eTron / BMW iX3. Une démonstration de force de Nissan qui démontre là qu’après deux générations de Leaf, il parvient a faire aussi bien ( et même mieux selon mes goûts sur le design) que le trio infernal allemand quand il s’agit de concevoir un SUV électrique. Renault va en profiteravec sa propre déclinaison d’ici deux ans sans doute. PSA toujours aussi à la ramasse fait pein à voir avec les 136chevaux / 300km WLTP de son DS3 Crossback ou 2008… Rien de prévu en flagship avant des années. Merci Tavares et… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tss-tss… Faut voir l’ensemble, le prix, la finition,… Mais OUI cela se présente bien mais quand dans la rue et à quel prix ?
… l’ID3 est aussi, en théorie, la meilleure au monde !?
Etc.

greg
Invité

Apres il faut dire que les vehicules que tu cites ont une conception plus ancienne de 2-3 ans que la Nissan. Un peu normal donc que les performances de celle-si soient superieures. 😉
Qui plus est tous sont derives de plateformes thermiques (comme les produits PSA). Ce genre de conception donnera toujours des performances inferieures a un « pur » BEV.
La ID4 devrait par exemple avoir des performances similaires.
Apres je pense que le traitement de la Nissan est plus moderne et technique que ce que nous prepare VW.

SGL
Invité

Bah, le fait que la DS3 CB E-Tense dérive de ses cousines thermiques permet de faire d’importantes synergies de coût.
Encore une fois, il faut voir ce que l’on a pour le prix !? au final
La finition n’a pas trop de rapport si l’auto est une VE ou VT.

greg
Invité

Bah oui, c’est la solution de ceux qui ont moins d’argent et/ou n’y croient pas. C’est ce que faisait VW à l’ère Winterkorn.
Maintenant pourquoi tu parles de finition?

SGL
Invité
Si une VE dérive d’une VT pour être moins chère… si la dégradation de performances est modérée par rapport à une conception 100 % pour une VE… La clientèle ou le constructeur…ou les deux peuvent y être gagnant !? L’exemple typique est la e-208, moins bonne que la Zoe pour l’autonomie de 50 km, mais terriblement craquante pour le reste… et apparemment Peugeot manque de e-208 qui dans certaines concessions font près des 1/3 des commandes (25 % de commande total du 1er trimestre) Pourquoi je parle de finition ? Pour parler de l’intérêt que portent certains clients à la… Lire la suite >>
greg
Invité

25% de commandes? Source, pays? Et tu ne reponds pas vraiment a la question. Je ne parle pas de finition, tu sors cela de ton chapeau, et ton explication n’ a pas grand chose a voir avec ce qu tu as dis…Meme aucun rapport.

SGL
Invité

Ce n’est pas le raz-de-marée… mais on s’y rapproche 😉
Idem pour les PHEV
Artificiel ou pas… et que cela plaise ou pas !

SGL
Invité

Il faut proposer des modèles attrayant aussi, Peugeot fait 17 % de commande en PHEV… Pour un constructeur qui n’est pas réputé pour les hybrides… Pas trop mal ! Surtout qu’elles ne sont pas données !

wizz
Membre
17% de commande en PHEV, c’est surtout grâce aux entreprises Les PHEV chez Peugeot, pour le moment, ça concerne les « gros modèles » comme les 5008, ou 508…. Sur le site CCFA, on apprend qu’en 2018, le 5008 a été vendu à 31125 exemplaires sur le marché français https://www.caradisiac.com/les-vehicules-de-fonction-preferes-des-francais-le-palmares-2018-175448.htm ici, on apprend que le 5008 fait parti du top 10 des voitures entreprises, avec 13845 unités, en diesel. Au moins 45% des 5008 vendus en 2018 l’étaient avec les entreprises. De nos jours, le 5008 est disponible en PHEV essence. Il suffirait que les entreprises basculent 1/3 de leur achat en… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tu veux entendre ce qui te fait plaisir !
La réponse de la finition n’était pas pour toi (bien que tu me le redemandes) mais surtout à @darkargos.
Je ne change pas de sujet… Dis tout de suite ce que tu veux que l’on te réponde pour te faire plaisir, on gagnera du temps !

Kaizer Sauzée
Invité

Pendant que les dirigeants faisaient leur guéguerre les ingés eux bossaient et plutôt bien.
L’identité de la marque est bien là, avec un côté statutaire qui lui va bien.
Le TdB est sympa mais à voir de plus près pour voir si ils ont réussi à cacher le côté « bakélite » mieux que dans la Golf.
Les avantages de la Leaf dans un joli SUV, ça devrait le faire.

C Saucee
Invité
Il manque ceci dans ton com mon ami: Article ou publicité ??? La question ne se pose même pas. En tous cas c’est une belle retranscription, et en totalité SVP, du dossier de presse. J’ai rarement vu autant de photos sur un article pour une autre marque… Autrement, ben c’est laid, comme un QQ. C’est juste des meurtrières juchées sur un char d’assaut de plus . C’est, à mon goût, carrément imbuvable. Et le TdB… indigne. J’aime pas beaucoup le TdB des BMW actuelles, mais y’a pas photo avec ces horreurs que sort Nissan aujourd’hui. L’alliance a perdu 25% (si… Lire la suite >>
ema__
Invité

@ C Saucee
« Article ou publicité ??? La question ne se pose même pas. En tous cas c’est une belle retranscription, et en totalité SVP, du dossier de presse. J’ai rarement vu autant de photos sur un article pour une autre marque… »
une chose est sure, ce commentaire (indispensable) est un copié/collé de commentaires tout aussi indispensables, qui ne manque pas de sel puisque collé sous des articles parlant de véhicules de différentes marques.

greg
Invité

Oui mais curieusement la personne a l’ origine du premier commentaire se limite toujours aux marques d’ un seul et meme groupe quand il veut nous faire partager son delire de persecution.. Je pense que c’ est surtout cela que Saucee veut mettre en avant 🙂

Gautier Bottet
Editor

 » J’ai rarement vu autant de photos sur un article pour une autre marque… » ??

27 images pour la Nissan
– Ford Bronco : 32 images https://www.leblogauto.com/2020/07/ford-ressuscite-le-bronco.html
– Mercedes AMG GT Black Series 32 images https://www.leblogauto.com/2020/07/amg-gt-black-series-sans-compromis.html
– Audi Q4 Sportback 54 images https://www.leblogauto.com/2020/07/audi-q4-e-tron-sportback-concept-offensive-cours.html
– Lexus LS 64 images https://www.leblogauto.com/2020/07/lexus-ls-restylee-confort-technologie-dabord.html
– Nouvelles Dodge SRT : 65 + 46 + 9 images https://www.leblogauto.com/2020/07/dodge-srt-dechaine-monstres-des-enfers.html
– Citroën C4 : 49 images https://www.leblogauto.com/2020/06/citroen-presente-officiellement-c4-e-c4.html

C Saucee
Invité

Merci Mr Emme d’avoir compris la subtilité de mon message.

Gautier Bottet
Editor

« L’alliance a perdu 25% (si je me souviens bien) de ses ventes en 2019. Pas étonnant. »

Non, pas du tout 25% : -5,6%

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/les-ventes-de-lalliance-renault-nissan-mitsubishi-motors-ont-logiquement-recule-en-2019-1167560

Kaizer Sauzée
Invité

Greg on t’a reconnu…

C Saucee
Invité

Pas de bol c est pas lui, mais ne detourne pas le sujet:

https://www.leblogauto.com/2020/07/audi-q4-e-tron-sportback-concept-offensive-cours.html

On a tous vue ta mauvaise et ton incapacité à assumer tes erreurs. Sois un homme bordel …

Kaizer Sauzée
Invité
Quelle erreur ??? J’assume totalement mes commentaires. Je suis contre le battage médiatique orchestré par le groupe VAG et l’intox de leur soi-disant qualité-fiabilité. Demandez aux malheureux qui ont eu à souffrir des boites DSG, des volants moteurs et embrayages défaillants, des Tdi pourris, etc… Leur « premium » n’est que du VW déguisé. Une BMW ou une Merco a l’ADN premium dès les premiers coups de crayons. Audi déguise des polos ou des golf, les fait fabriquer dans des pays low-cost et les vend comme de la soi-disant deutsche qualitat. Ce groupe vit depuis trop longtemps sur une image devenue obsolète… Lire la suite >>
greg
Invité

Je n’ m’amuse pas à faire plusieurs avatars, ta parano s’aggrave.
Et comment vont les reptiliens mon ami? 🙂

Mwouais
Invité

Reste à voir qui va acheter et à quel prix aussi bonne soit-elle.

En France, la Leaf ne fait pas un carton par exemple et même au niveau mondial, elle n’est pas aussi bien achetée que des chocolatines.

Alors un SUV plus cher (sans doute) avec badge Nissan va-t-il se vendre puisque Tesla avec une Y est assez concurrentiel et plus attractif pour beaucoup. Dit autrement, qui achète une Nissan à plus de 50k€ (en Europe) ?
Soit le problème récurrent des généralistes et de la voiture électrique moyenne gamme.

SGL
Invité

La voiture « Messie » pour Nissan ?

Bizaro
Invité

« En revanche, on peut regretter que Nissan continue à pousser CHAdeMO en dehors du Japon. Certes de nombreuses bornes existent en Europe, mais ce n’est pas la norme communément adoptée, contrairement au COMBO CCS 2. »

Tien tien tien… 😉

Demain nous verrons comment les moyens les plus communément adoptés pour payer en Zone Euro, c’est à dire la « carte bleue et les euros sonnants et trébuchants » sont snobés par la nouvelle économie du rechargement sur borne.

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