Poussé dans le dos par les normes drastiques imposées par l’Union Européenne, Honda se lance comme les autres constructeurs dans la mobilité électrique. Mais pour se démarquer du flot de nouveautés « zéro émissions » attendues dans les prochains mois, le constructeur japonais a décidé de poser des choix pour le moins originaux, synthétisés dans cette étonnante petite « e ».
Si beaucoup de constructeur misent sur des SUV de plus ou moins grande taille avec des batteries proportionnelles pour porter leur stratégie électrique, Honda a choisi la postulat inverse : partir d’une citadine résolument orientée pour un usage… citadin. Mais surtout, Honda fait le pari de la technologie, du design et même d’une certaine forme de luxe avec cette e, secteurs où l’on ne l’attendait pas forcément. Plutôt que d’électrifier sa citadine Jazz, efficace mais effacée, la marque japonaise est repartie d’une feuille vierge pour élaborer une e qui s’inspire sans vergogne de la Civic première du nom.
Les lignes sont propres, sans trait inutile et sans la moindre once d’agressivité. Une voiture que les concepteurs ont voulu « gentille » pour attirer la sympathie de ses utilisateurs mais aussi des usagers qui croiseront sa route. Même les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras intégrés à de jolis globes pour ne pas gâcher l’harmonie du dessin (et accessoirement soigner l’aérodynamisme). Et le moins qu’on puisse dire, c’est que la voiture attire les regards en ville, tantôt étonnés, tantôt admiratifs. Elle ne laisse en tout cas personne indifférent.
Esprit loft
La e mesure 3,89 mètres de long, soit 10 centimètres de moins qu’un Jazz. Un encombrement réduit qui suit parfaitement son positionnement citadin et qui permettra de se faufiler partout. Grâce à ses 5 portes, l’accès aux 2 places arrière est plus aisé que dans certaines concurrentes (Fiat 500e, Mini Cooper SE…). Et le coffre de 171 litres sera suffisant pour les usages des urbains actifs. En revanche, on trouve dommage que le dossier de la banquette ne puisse basculer que d’un seul tenant, ce qui réduit la modularité de la Japonaise à peau de chagrin.
Un choix de designer opéré pour préserver l’esprit loft dans lequel a été conçu cet habitacle ; la banquette arrière devant rappeler aux usagers leur canapé. En vrai, l’espace est forcément bien plus réduit que dans un canapé, mais deux adultes de taille moyenne pourront envisager d’y voyager dans un confort suffisant. Les formes nettes du tableau de bord semblent s’inspirer du design suédois, impression renforcée par les inserts en imitation bois de notre voiture d’essai. Et la bonne surprise, c’est que contrairement à d’autres constructeurs qui ont tendance à réduire la qualité des matériaux au nom de la chasse aux kilos sur leurs électriques, l’intérieure de la e est d’excellent facture où que se posent les mains et les yeux.
Écran total
Le point d’orgue de cet habitacle est bien évidemment le tableau de bord composé de 5 écrans successifs. Les deux latéraux, d’une diagonale de 6 pouces renvoient l’image (nette et lumineuse) des caméras extérieures qui font office de rétroviseurs tandis que celui face au conducteur (8,8’’) est évidemment dévolu aux informations de conduite, dont on aurait apprécié de personnaliser un peu plus l’affichage. Les plus étonnants sont les deux écrans centraux de 12,3’’ dédiés à la navigation et au multimédia. Si les chemins dans les menus et sous-menus demanderont un temps d’adaptation, les possibilités sont particulièrement nombreuses.
Certaines sont utiles, comme celle d’intervertir d’un simple « clic » l’affichage des deux dalles pour permettre, par exemple, au passager d’entrer la destination du GPS plus confortablement. D’autres relèvent du gadget comme le fond d’écran personnalisable ou l’aquarium virtuel qui permet de nourrir les poissons. Ça ne sert à rien, mais cela amusera petits et grands, un peu à la manière des « easter eggs » chers à Tesla. Notons encore que ce nouveau dispositif multimédia intègre un assistant vocal connecté capable de reconnaitre le parler naturel, accessible via un Ok Honda, mais dont les fonctionnalités nous ont paru un peu limitées. Dans les faits, on peut aussi se poser la pertinence de cette débauche technologique, qui ravira les acheteurs les plus « geek » mais laissera indifférent les usagers plus traditionnels qui risquent fort de ne jamais se perdre dans le dédale de possibilités.
Notons enfin que le rétroviseur central peut lui aussi se muer en caméra à la demande pour afficher une vue sans entrave des arrières du véhicule.
Étonnants choix
Pour sa e, Honda a développé une toute nouvelle plateforme. Le moteur se trouve en position arrière, sous le plancher de coffre, ce qui permet de libérer beaucoup de place à l’avant et permettre un braquage important des roues. Résultat : 8,6 mètres suffisent à faire demi-tour entre trottoirs ! La batterie est, elle, intégrée à l’empattement. De dimensions compactes, elle offre une modeste capacité de 35,5 kWh qui lui permet de tenir 222 kilomètres selon le cycle WLTP.
Une autonomie qui semble assez cohérente avec les données relevées lors de notre essai, où nous avons atteint les 200 km avec une seule charge, multimédia allumé et 2 à bord (moyenne d’environ 17 kWh/100 km). Une autonomie qui appuie bien le fait que la ville et les déplacements courts qu’elle induit soit le terrain de jeu favori de cette Japonaise. Le constructeur rappelant tout de même que la moyenne des trajets quotidiens se situe sous les 50 kilomètres ! Ceux qui souhaiteraient s’attaquer à un plus long périple apprécieront la compatibilité avec les chargeurs DC jusqu’à 100 KW, permettant de récupérer 80% de l’autonomie en une grosse demi-heure.
Efficience et dynamisme
C’est la motorisation la plus puissante de la Honda e que nous avons pris en main. Ses 154 chevaux (136 pour la version d’entrée de gamme) et la disponibilité immédiate des 315 Nm suffisent bien évidemment à conférer des performances appréciables à la petite japonaise, avec notamment des redémarrages canon au feux vert. Mais même hors des limites de la ville, la petite e conserve une pêche étonnante. Elle vire à plat – au prix d’un amortissement ferme sans être inconfortable – et se comporte comme un gros kart, faisant oublier son poids certain : 1.542 kg ! Elle paye ici le prix de sa technologie et de sa qualité.
Retour en ville pour le dernier atout de la Japonaise : son dispositif de régénération avancé. A la décélération, la force de récupération de l’énergie peut être régulée en temps réel via les palettes au volant. Et un mode « B » l’optimise plus encore, permettant de se passer totalement de la pédale de frein lorsqu’on en fait bon usage. C’est efficace, et cela devient vite une forme de jeu lorsqu’on décide d’y prêter attention. Bien vu !
Exagération tarifaire ?
Bon maintenant qu’on vous a dit tout le bien qu’on pense de cette Honda e, passons au sujet qui fâche : son prix ! Le sex-appeal indéniable de la citadine ne sera pas de trop pour faire passer la pilule de son tarif : 35.060€ pour la 136 ch, 3.000 € de plus pour la 154 ch ! Heureusement l’une et l’autre profiteront d’un bonus maximal de 6.000€. Mais dans cette gamme de prix, elle devra faire face à la concurrence de modèles plus grands et plus autonomes, deux critères qui entrent en ligne de compte au moment du choix.
Conclusion
Agréable à l’œil, résolument technologique, efficiente dans sa gestion de l’énergie et gratifiante sur route : la Honda e a tout de la citadine parfaite pour citadins 3.0. Le plus gros du travail des commerciaux de la marque sera donc sans doute de justifier le prix, particulièrement sévère.
| BIEN VU | |
| Une prise HDMI permet de brancher ordinateur, appareils multimédias, console de jeux et autres pour tirer le meilleur parti des écrans centraux. Cela plaira à ceux qui profiteront du temps nécessaire à la charge pour travailler ou se divertir. |  |
| MAL VU | |
| Le dossier de la banquette d’un seul tenant grève toute modularité. C’est dommage, car si la contenance du coffre n’est pas rédhibitoire, il n’est en revanche ni profond ni haut. |  |
| + | ON AIME |
| |
| – | ON AIME MOINS |
| |
| Honda E Advance | |
| Prix (à partir de) | 35 060 € |
| Prix du modèle essayé | 38 060 € |
| Bonus / Malus | – 6 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | Arrière électrique |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 154 / 113 |
| Couple (Nm) | 315 |
| Transmission | |
| Roues motrices | arrière |
| Boîte de vitesses | automatique 1 rapport + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/45 ZR17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 145 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,3 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km + autonomie km) | 16 / 222 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 3 895 |
| Largeur (mm) | 1 750 |
| Hauteur (mm) | 1 512 |
| Empattement (mm) | 2 530 |
| Volume de coffre (l) | 171 |
| Poids (kg) | 1 527 |
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120 Commentaires sur "Essai Honda e, la « smartcar » d’Honda"
Une VE fort sympathique et sexy…elle va contribuer avec la Mini Cooper SE à répandre les petites VE dans les beaux quartiers.
Par contre au niveau tarif, on est loin de la démocratisation…la Zoe semble de moins en moins chère au fil du temps…
Ça dépend si on parle avec ou sans achat de la batterie. 😉 Une Zoé R135 comparable en puissance est affichée à partir de 34 600 € batterie incluse.
Le gros atout de la Zoé c’est aussi de proposer deux niveaux de puissance, ce qui est à mon sens plus cohérent que la puissance unique imposée sur la plupart des véhicules électriques. Après ça reste une affaire de goût, avec d’un côté du rationnel et de l’autre un côté techno qui peut séduire.
La Zoe c’est à partir de 32 000 €, Bonus écologique non déduit, prix en achat intégral (batterie incluse)
Oui avec le 110, mais il faut comparer à puissance équivalente non ? oO
Ah OK ok… 🙂
La Zoé de base sans chargeur rapide à 1000€ et en 110 CH et sans technicité /finition équivalente est à 32.000€. mais rien que le chargeur rapide met la Zoé de base presque à hauteur de cette Honda réputée chère (pourquoi ? Pour avoir choisi un poids batteries cohérent ?).
Soyons un peu objectif… la Zoe est souvent critiquée pour être lourde ! n’est-ce pas ?
mais elle va largement plus que la 300 km …voit 390 km.
Cette mignonne Honda e, va à combien pour le même prix et le même poids ?
Franchement @Mwouais, on ne peut pas sous-estimer une voiture sur le simple fait qu’elle soit française …ça finit par se voir un peu ! 😉
… plus que les 300 km …voire 390 km
Pardon !
@SGL : je n’ai pas grand chose contre la 208-e (sinon sa consommation) au même prix ou presque que la Zoé.
J’attends un essai du Captur Hybride rechargeable pour me faire un avis à priori positif sur l’hybride Renault (pas celui de la Clio). Je ne suis pas contre Renault par principe, mais parce-que la Zoé 1 était un bricolage plastique et que la Zoé 2 est trop chère et plutôt disgracieuse à mon goût.
OK @Mwouais, c’est un avis sur l’esthétisme, totalement recevable et indiscutable !
Il vrai que de l’extérieur cette Honda e est plus sexy à côté.
32 k€ reste vrai pour la Zoe même si elle a un déficit de 45 ch… mais avec 150 km d’autonomie en plus …pas négligeable suivant les profils d’utilisation ?
La mini est hors de prix avec une autonomie pas terrible. Espérons que la Honda sera meilleure. J’aime bien son style. Par contre il faudrait qd même 10.000 de moins. Mais peut importe pour l’instant elle fera son taf d’image dans tous les cas
Apparemment, la Honda n’ira pas beaucoup plus loin !?
@SGL : pour des citadines, une autonomie de 200km paraît amplement suffisante, non ?
N’est-ce pas toi qui prêche les déplacements moyens d’une 20-40 de km par jour ?
Pour une berline, je comprends un frein pour une autonomie réduite pertinente, pour une citadine, si c’est 200, ça me suffit.
Pour une citadine, 110 CV aussi, ça semble suffisant. Cette Honda a du style mais j’ai du mal à comprendre certains choix techniques (puissance et autonomie) et son positionnement tarifaire.
Oui, pourquoi aussi puissante ?
Je suppose que le moteur n’était pas beaucoup plus cher et que ça se vend mieux.
200 km pour une citadine, c’est largement suffisant, ce n’est pas moi qui vais dire le contraire, surtout quand l’on voit la rareté des trajets quotidiens de plus de 100 km.
Néanmoins, cela retire de la polyvalence pour des petits voyages ou week-end prolongés.
Je me rappelle qu’il y a 5 ans, la Zoe était souvent critiquée pour son manque d’autonomie.
Personnellement, il y a 6 mois, environ, je militais encore pour une Zoe légère à 25 kWh de batteries, demande totalement caduc depuis l’annonce de la Twingo ZE….
Mini hors de prix ?
Oui sur base du prix d’une clio thermique de base, mais non sur base des tarifs des VE actuels
À 32k€ (pro) ou 37k€ (privé) hors bonus et pas trop mal équipée, elle n’est pas loin de la plus basique des Zoé (qui est trop chère même en comparaison d’une 208).
https://www.google.com/amp/s/www.largus.fr/amp/actualite-automobile/prix-mini-cooper-se-la-mini-electrique-a-partir-de-32-900-e-9975404.html
@Mwouais, pour beaucoup de gens (pas moi spécialement) l’autonomie sur les VE est le benchmark… à tort ou à raison.
Faut avouer que depuis la Zoe 40 , Renault s’en sort bien de ce côté-là !
La valeur de revente des Zoé … je ne sais pas, les premières sont totalement has-been depuis la Zoe 40… mais tant mieux pour les gens modestes qui cherchent une auto uniquement pour les trajets quotidiens… soit 95 % de kilométrage de l’année en général.
et pour les 5% du kilométrage restant, ces gens modestes devront alors posséder une autre voiture. Chose difficile lorsqu’on est modeste justement…
J’aurais dit pour la voiture de la seconde résidence, une Zoé à 5.000 si pas affublée d’une location de batteries, pourquoi pas, je peux comprendre que c’est suffisant pour chercher la baguette et les brochettes au village.
@SGL : cela signifie aussi que le prix à équipement et qualité équivalente de la Zoé est surfait ou que BMW vend à marge très réduite sa Mini pour la question CO2-95g
pour ceux qui s’en fichent de afficher leur statut, ET/OU ceux qui ont besoin de cette autonomie supérieure
@Wizz : ce n’est pas toujours le ne question de statut qui pousse à l’achat de la Mini, mais aussi de style et donc de plaisir à être dans sa voiture dans un environnement agréable à l’oeil.
De plus, le toit ouvrant à lui seul me pousserait vers la Mini.
Mais je partage ma vie avec une femme qui refuse de rouler en Mini trop connotée ….
« Le plus gros du travail des commerciaux de la marque sera donc sans doute de justifier le prix, particulièrement sévère »
Une belle gueule décalée, une forte technologie, une excellente fiabilité. Cette Honda fait jeu égal voire mieux que le « Premium Allemand » largement aussi « cher » .
OK @Verslefutur, mais néanmoins au niveau fiabilité, la Zoe, à force d’expérience et d’amélioration a déjà atteint un excellent niveau de fiabilité et en proposant une autonomie bien supérieure, et sa finition, jadis bas de gamme, c’est nettement amélioré dans la 2ème génération…
@SGL : c’est comme comparer une Twingo ou une Clio à une Mini : pas un seul acheteur Mini n’a hésité.
L’acheteur d’une BMW série 1 ne s’est jamais dit ‘ et si j’achetais une Mégane ou une 308?’
Alors là, on a le droit de comparer @wizz oui ou non ? 😀
Moi perso ça ne me dérange pas… Mais il faut savoir !
Franchement, pour ma part, si l’on tolère mes opinions…L’histoire de premium dans les bas de gamme devient une astuce commerciale pour les pigeons puisse acheter des voitures, aux prestations des généralistes haut de gamme, 20% plus cher !
Une Clio ou 208 haut de gamme vaut laaaaaargement une A1 au même prix…en restant gentil !
Attention, je ne dirais jamais pour une RS6 ou équivalent !
L’image Honda !!!
En béton armé
🙂
OUI et le suppo du prix passe mieux comme ça ! 😉
Quel suppo ? Le prix ? Mais puisque c’est le même que celui d’une Zoé avec son option chargeur rapide …
L’intérieur n’est il pas plus joli avec cette ambiance zen ? (Je ne parle même pas des écrans).
Zoé : diamètre de braquage 10m56.
Honda : diamètre de braquage :8,6 m
Pour une citadine, une parfaite visibilité et un excellent diamètre de braquage, une finition agréable, une performance très acceptable (et même plus si ça amuse quelqu’un) et des gadgets pour ceux qui en veulent avec une consommation mesurée au prix d’une’vulgaire’ Zoé, c’est pas une bonne affaire ?
Peut-être @panama mais je crois que la majorité des ventes sont en LOA, ce qui relativise l’inconvénient … si cela en est un.
M’enfin si la location était vraiment un défaut, comment se fait-il que la Zoe double ses ventes régulièrement tous les deux ans depuis 2012 !?
@ Thibaut : je crois qu’il n’y a aucune obligation légale malheureusement, mais de bonnes pratiques commerciales…. qui n’ont rien d’obligatoires.
Pour le « refurbished batteries » nous ne parlons pas d’un ordinateur mais d’un moyen de transport : que vont faire les assurances dont on connait la frilosité sur toute modification concernant les pièces ne venant pas du constructeur ?
@Panama : on répare déjà les voitures avec des pièces d’occasion, le tout le plus légalement du monde.
Ne vous inquiétez pas, les batteries reconditionnées auront des garanties et seront approuvées.
Il y aura des freins, comme d’habitude (genre le retrofit non électrique que l’on ne peut toujours pas faire…comme installer des dépolluants sur d’anciens modèles…)
En l’occurrence, Honda a une très bonne image sur ce qu’ils maîtrisent : les moteurs thermiques, en particulier en essence. Ici, on est sur de l’électrique, donc on manque de recul pour assurer qu’il n’y aura aucun problème. Ok, je veux bien partir sur un à priori positif, mais il va falloir attendre un peu avant d’affirmer que cette Honda sera irréprochable.
Idem pour moi, bonne à priori jusqu’à que l’on me fait remarquer la banquette arrière, car le prix autonomie n’est pas flatteur, donc des qualités « premium » pas chiffrables doivent exister.
Comme pour la Mini Cooper SE, excellente lors d’essais, moins flatteuse pour le prix et l’autonomie.
@Beniot : on va dire que Honda dont la fiabilité des automobiles, motos, moteurs hors bord et outillage de jardin est au top du top devrait faire du bon boulot sur ses voitures électriques
Elle est au prix d’une Nissan Leaf …..
Oui mais la Leaf n’est pas premium !
Bah oui !
Depuis quand ? 😀
Surtout avec une batterie même pas refroidit !!! 😯
oui, la Leaf n’est pas premium, mais est ce que ça empêcherait de faire une comparaison avec d’autres véhicules, premium?
par exemple, il y a « une personne ici » que je ne citerai pas mais que tout le monde reconnaitra, qui passe son temps à comparer le haut de gamme de Peugeot avec l’entrée de gamme des BAM, alors que Peugeot n’est pas premium….
Bah oui !
C’est souvent ce que l’on ressort si « j’ose » proposer une Peugeot haut de gamme VS a un premium parce qu’elle a des prestations analogues.
Je rappelle que manifestement cette Honda e, par son tarif à des ambitions de premium….sinon elle faudrait qu’elle coute 10 k€ de moins…
C’est amusant que la comparaison généraliste VS premium est extrêmement à géométrie variable selon si l’on parle d’une Française ou non !!!
Maintenant la Leaf est et reste une VE généraliste sans prétention sauf pour son autonomie théorique particulièrement grande.
donc si tu veux qu’on accepte le principe pour toi, alors à toi aussi d’accepter ce même principe pour d’autres…
Ah, mais moi, je ne critiquais pas…c’était justement ce que l’on ME faisait remarquer en ME critiquant !
Il ne faut pas inverser les rôles, j’essaye de rester objectif… mais là je fais un constat.
Comme souvent je remarque deux poids deux mesures suivant le sujet ! 😉
non
c’est pire
par réflexe, de par ta nature, avant mon commentaire, tu as juste refusé à Dom le droit de comparer avec la Leaf
ce n’est qu’après mon commentaire que tu as changé d’argumentation, avec le 2 poids 2 mesures
laisser faire les gens, et rapidement, on voit leur nature prendre le dessus…
Absolument pas, je faisais l’avocat du diable pour défendre la Honda e.
En fait la vérité est bonne ou pas, suivant la personne qui le dit chez toi ?
et c’est quoi la vérité selon toi
dans les matches Honda E vs Nissan Leaf et BAM vs Peugeot 3008, pourquoi avoir tiqué sur la Leaf, tout en ayant défendu la 3008…
@wizz
Quand je dis une vérité… Pourquoi ça serait une critique ?
😉
Alors @wizz… la Honda e, premium ou pas premium selon toi… ?
La personne qui ne se mouille pas, mais qui ne se prive pas de critiquer ! 😉
@SGL : je tenterais bien le near premium avec en plus l’image sympa pour la Honda E si il faut la ‘caser’.
Comme une Fiat 500 est une populaire mais avec un + : l’image sympa.
Bah Oui ! @Mwouais
donc ce serait sympa, un coup de coeur, mais pas forcement premium
Mazda MX5, un coup de coeur sans doute possible
Mais ce n’est pas du premium
La Mx5 et Mazda ne sont pas premium mais sur une voie near premium (à mon sens et surtout au sens commun de la population). Veulent-ils aller vers du Xedos avorté avec leur future 6 propulsion ? Je n’y crois pas.
Il semble qu’ils se dirigent vers du upperlevel near premium (il manquait des cases apparemment ;))
Humm La Mx5 et Mazda n’est pas premium … mouais oui… alors là du coup c’est abstrait.
Enfin pour beaucoup, posséder un cabriolet 2 places, c’est même un luxe !
La marque n’est pas premium…et encore, sujet à débat, car certains modèles sont mieux que le premium BdG.
Question : la Nissan GTR … Premium ou pas ? 😉 😀
ce n’est pas parce que c’est cher, c’est un luxe que tout le monde ne peut pas s’offrir que c’est premium
La Peugeot Ion était proposé à 35000€, alors qu’une 107 ne coutait pas plus de 8000€. Peugeot Ion luxe et premium?
La Ion à 35 k€ était au début de la vague de VE actuel… un cas particulier ou de l’avis général, posséder une VE était tout de suite un luxe à cette époque.
Après, ils les avaient bradées à 10 ou 15 k€ …et cela devenait tout de suite rationnel.
Le snobisme est un luxe aussi…
donc ce n’est pas forcement premium parce que cher.
bradées à 10000€, ce n’était pas rationnel
c’était une vente à perte, MAIS légale (vu les conditions propres aux C zero et Ion)
Le terme rationnel était pour le type qui l’achète…
À l’époque, j’ai vu des gens envisagés d’en acheter une pour profiter de la braderie, alors qu’ils n’avaient jamais eu auparavant d’acheter une VE.
Bien sûr pour Peugeot, c’était un fiasco total.
« C’est quoi une marque premium ?
Dans le domaine de l’économie marchande et en particulier du marketing et de la publicité, le segment premium se réfère à un segment de marques, de produits ou de services d’une entreprise dont le prix est élevé, le plaçant entre le produit de consommation de masse et le produit de luxe. »
Segment premium — Wikipédia
fr.wikipedia.org › wiki › Segment_premium
« -le plus grand club de foot au monde, c’est l’OM
-gnan, c’est le PSG
-gneu, c’est l’OM. PéAPé1 y a joué… »
« -la Peugeot 3008 vaut les premium
-gnan…. »
« -la Honda E est premium
-gneu »
Franchement SGL, m’as tu déjà vu m’engager dans de telles discussions…
Peugeot HDG ????
🤣🤣🤣🤣
108, Expert, Boxer, 308, 3008……
Sans parler des moteurs de ouf !!!!
@AXSPORT : Sauf erreur il parle du haut de la gamme et ne dit pas que Peugeot est « haut de gamme » 😉
Classe A classe B GlA classes C Vito sprinter 🤣🤣🤣🤣🤣 Mercedes premioume, qu’elle blague.
😀 Bah P.tain si elle n’est pas premium…une citadine de 38k€ avec que 200 km … Quelle hypocrisie !!!
Pitin les gars, on se croirait dans cours de maternelle… 🙄
À part le tableau de bord, pas d’autres photos de l’intérieur ?
+1
Des photos des aspect critiqués comme la taille du coffre ou la banquette nous permettrait de nous faire notre propre avis.
La banquette arrière parait il premium selon SGL.
https://images.autowereld.com/1600×1000/honda-e-29-a52312.jpg
Ah OK ! Je n’avais pas vu !!! 😯 😯 😀
A coté du haut de gamme :
https://images.caradisiac.com/logos/8/5/7/7/248577/S7-sieges-auto-le-dacia-duster-et-l-opel-crossland-x-peu-accueillants-170291.jpg
😉
C’est la BMW i3 qui va souffrir !
C’est comme dire que quand la VW Up est sortie, les ventes de la Hyundai ix20 ont souffert, ben non
Normal @Mwouais, toute les VE même ancienne ont tendance par mieux se vendre si elles ont un minimum de mise à jour.
Parfois, même la C-zéro a ses ventes en hausse… pourtant !?
@SGL : ce que je reproche à certaines comparaisons c’est que dès que c’est une voiture électrique, la notion de segment, de positionnement et d’image voir de prix s’estompe avec toi.
Bah là, justement, trouve ça un peu osé de comparer une VE segment C avec une VE segment B premium… mais pourquoi pas ?
IL faut le dire, le nombre de modèles de VE n’étant pas aussi grande que celle des VT le « mélange » est plus aisé.
Avant, il n’était pas rare de voir des comparaisons Zoe VS Tesla S… Mais c’était faute d’exemples.
Ma comparaison UP et iX20! était sur les versions thermiques.
J’aurais pu dire Twingo et C3 Picasso, etc .
Elle existe encore ?
D’ailleurs…sacré mise à jour technique pour le trio de la VW UP! … rien d’étonnant.