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Mercedes-Benz GLA 2020 : moins berline, plus SUV

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Dévoilée à Stuttgart, la 2e génération du Mercedes GLA est arrivée. Dans la large gamme des SUV de Mercedes, il se positionne dans l’entrée de la gamme, faisant office de version plus sportive et branchée que le GLB. L’étoile n’hésite pas à changer sensiblement l’apparence d’un modèle à succès, qui a dépassé le million de ventes.

Il a muté

Ce n’est pas la révolution certes, mais les retouches esthétiques du GLA 2e génération sont assez visibles. C’est le gabarit qui évolue sensiblement, puisque la silhouette est nettement modifiée. Le véhicule gagne 12 centimètres en hauteur, culminant à 1,61 mètre et il se raccourcit de 1,5 centimètre. Avec des portes à faux relativement courtes et un empattement plus long de 3 centimètres, le réaménagement a vocation à corriger les défauts du 1er GLA, qui était loué pour son style mais décrié pour son manque de praticité et d’espace intérieur. Mercedes promet ici d’augmenter l’espace à bord, notamment aux places arrière et d’offrir un coffre plus généreux, qui passe de 421 à 435 litres, même si ce chiffre reste encore loin des références.

Avec son capot plus incliné et une hauteur de caisse plus importante, le nouveau GLA affirme davantage son identité de SUV par rapport à la précédente génération qui ressemblait plutôt à une berline compacte surélevée. Globalement, le GLA perd de son originalité mais va pouvoir aller sur les plates bandes des Audi Q3 et BMW X1 en terme d’habitabilité et de vie à bord.

Techno parade

La calandre change en adoptant le nouveau code stylistique en vigueur, notamment les deux « ailes » chromées qui entourent l’étoile et des optiques plus effilés. A l’arrière, le GLA est méconnaissable. Le dessin des optiques et de la poupe en général laisse un peu sur sa faim avec une relative banalité des lignes.A l’intérieur, l’ambiance monospace se fait ressentir avec une ambiance qui rappelle le Classe B. Le tableau de bord reprend la dalle digitale, avec au choix des écrans 7 pouces (17,78 cm) ou 10,25 pouces (26 cm) en haut de gamme, lesquels permettront de profiter du système d’infodivertissement MBUX inclus de série et totalement personnalisable.

Le GLA n’oublie pas évidemment d’embarquer les derniers systèmes d’aide à la conduite, avec de nouvelles fonctions du Pack Assistance à la conduite qui implémente l’avertisseur de sortie signalant les cyclistes ou les véhicules à l’approche, l’avertisseur d’intersection et de signalement des piétons, la fonction de couloir d’urgence, …entre autres.

2 moteurs pour commencer

En attendant d’autres motorisations partagées avec les classe A et B et la version hybride rechargeable en développement,le GLA est disponible seulement en deux motorisations à boîte auto 8 rapports :

– le GLA 200 avec le 4 cylindres 1.3 litre de 163 chevaux

– Le haut de gamme est représenté par le GLA 35 4MATIC AMG qui utilise un moteur turbo quatre cylindres 2,0 litres de 306 chevaux avec un couple maximal de 400 Nm à partir de 3000 tr/min.

La 4MATIC AMG reprend les signes stylistiques de la griffe sportive maison, avec le séparateur avant en chrome argenté, ou en option en noir brillant, la calandre chromée à grille verticale ou encore les extracteurs d’air sur les passages de roues arrière. A l’arrière, le nouvel insert de diffuseur, le spoiler de toit et les deux sorties d’échappement rondes parachèvent les détails. Les jantes affichent plusieurs design spécifiques, selon leur diamètre en 19, 20, voire 21 pouces. La 4MATIC embarque aussi des technologies spécifiques AMG, telles que la transmission dual clutch aux changements de rapports ultra optimisés, un châssis renforcé, le système de traction intégrale piloté et même la partie logicielle AMG Track pour analyser les data de ses prestations sur circuit. Même si on peut se demander quelle est l’utilité d’un tel système sur un SUV…

Notre avis, par leblogauto.com

Mercedes réplique face à ses rivales et parachève le renouvellement des modèles compacts de la gamme, en prenant néanmoins le risque d’une évolution profonde dans le style et la philosophie du véhicule qui pourrait rebuter les fidèles du concept d’origine. Le GLA perd toutefois en originalité ce qu’il gagne en confort et en espace intérieur. Réponse début 2020.

Images : Mercedes

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11 Commentaires sur "Mercedes-Benz GLA 2020 : moins berline, plus SUV"

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SAM
Invité

Alors même base technique … donc pas d’autres choix que de le rendre plus « spacieux » ce qui le fait ressembler à un Classe B. Le SUV la plupart du temps tient plus du monospace avec capot que du 4×4.

Mwouais
Invité

Un GLB quoi.

Je n’appréciais pas la ligne du GLA qui était la plus vilaine Mercedes selon mes goûts, c’est d’c Beaucoup mieux ce petit GLC

Twin Spark
Invité

Ok sur le fait que la GLA était particulièrement laide. Un peu comme la première X1, la GLA a dû être dessinée sur un coin de table au restaurant après une soirée trop arrosée. Et comme la X1 elle a été un succès. C’est le privilège des BAM de transformer en succès même leurs plus gros ratages.

Greg
Invité

Mouais…
Il fait peut etre plus suv, l’ habitabilité s’ améliore, mais on dirait toujoirs une berline surélevée, avec toujours une habitabilité inférieure à la concurrence…

SGL
Invité

Pour l’originalité de la ligne, on repassera ! 😯
Heureusement que l’étoile est bien visible.
Bon pour le reste, tout doit être du 8/10 au minimum … sauf le prix, où il faudra certainement mettre le triple du prix d’un Duster HdG pour n’avoir que le même niveau d’équipement, enfin ce n’est pas le même monde…

Invité

En aucun cas un Duster ne peut offrir le niveau d’équipement d’un GLA, attention. La comparaison n’a pas lieu d’être. Ecran, hifi, techno, touchpad, tout ça n’est même pas dispo en option sur un Duster. On ne parle même pas des matériaux et motorisations.
Après, en termes de tarification, oui, c’est au dessus des généralistes, pour tout un tas de raison.

Twin Spark
Invité

C’est vrai que la comparaison gla/duster tient de la provocation. Mais en comparant le GLA avec, par exemple, un 3008, le raisonnement est vrai (Avec un ratio moindre bien sûr ) : le coût délirant de la chose se justifie par autre chose que ses qualités réelles.

Invité
Oh bien sûr, il y a le positionnement lui même (que Peugeot applique lui même via le « pricing power » d’ailleurs). En gros, la marque. Ca se valorise peu au départ, mais joue sur la valeur résiduelle, donc n’est pas qu’une perte. Mais oui, tout ne se justifie pas qu’en qualité. Mais, là encore, le Peugeot 3008 (que je connais bien car j’ai bossé pour la marque) est loin d’offrir les technos que Mercedes (mais pas que) propose. Les feux MULTIBEAM (une folie de techno et d’efficacité; rouler de nuit est ultra agréable), encore une fois les immenses écrans (on peut… Lire la suite >>
SGL
Invité
Non mais bien sûr @lolman77, que les autos sont incomparables dans leur segment et donc dans la cible visée, l’un est dans le low-cost, l’autre est dans le premium… Après cela restent des voitures avec 4 roues qui amènent tous les deux, d’un point A à un point B… Et un Duster ne fait pas tout 3 x ou 2 X plus mal, et surtout en équipement. Sans même vérifier, tellement que je suis sûr, je parie qu’un Duster HdG est 2 X moins chers pour plus d’équipements qu’un GLA bas de gamme… Le comble de tout cela, ils ont… Lire la suite >>
Invité
Pas d’inquiétude pour ce qui est de tomber dans le panneau du marketing. Le marketing est mon métier, j’ai donc une bonne idée de ce qui se trame ici et comment ça marche 🙂 Je suppose que vous êtes de ces clients qui cherchent un véhicule pour sa fonction utilitaire. Et c’est tant mieux! Nombreux sont comme vous et l’offre est pléthorique. Mais comprenez que d’autres cherchent autre chose voire de fichent de la fonction utilitaire. La entre en jeu la marque et ce qu’elle raconte (et sa valeur financière se calcul, bien que peu tangible), mais aussi la qualité… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Du sérieux
ps : commande de clim très accessible
😉

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