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Allemagne: 9.500 emplois supprimés chez Audi

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Audi

Le constructeur automobile allemand Audi, filiale du groupe Volkswagen, a annoncé mardi la suppression de 9.500 emplois d’ici 2025 en Allemagne, une mauvaise nouvelle de plus venant de ce secteur chamboulé par l’ électrification.

Pour « préparer Audi aux défis qui arrivent » et financer la transition électrique, Audi compte améliorer sa rentabilité et vise un effet positif sur ses résultats financiers de 6 milliards d’euros d’ici 2029. Les réductions de postes se feront notamment par non-remplacement de départs à la retraite et sans licenciement, précise le constructeur dans un communiqué. Il promet également de créer 2.000 « nouveaux postes d’experts » dans des domaines liés à la mobilité électrique et la voiture connectée, dont les recrutements se feront en priorité en interne.

Actuellement, quelque 90.000 personnes travaillent chez Audi, dont 60.000 en Allemagne. L’entreprise a indiqué que les postes restants sur ses deux sites allemands sont garantis jusqu’en 2029.Les moyens financiers dégagés doivent permettre de relever la marge vers la cible de 9-11% contre 7,8% sur les neuf premiers mois de l’année 2019.

Ils seront également investis dans les « sujets du futur » comme l’électrique ou la voiture connectée, explique le groupe dans un communiqué. L’objectif: regagner en compétitivité alors que la marque a perdu du terrain face à BMW et Mercedes et accumule dans l’électrique du retard sur le principal concurrent Tesla. Le plan de restructuration intervient alors que l’industrie automobile allemande, pilier de l’économie du pays, souffre du ralentissement conjoncturel. La coûteuse électrification, nécessaire pour respecter les strictes normes d’émissions de CO2 sous peine de lourdes amendes, dégrade de surcroit les marges.

Dieselgate

Chez Audi, ventes, chiffre d’affaires et bénéfice opérationnel ont reculé sur les trois premiers trimestres de l’année, alors que les autres marques principales du groupe — VW, Skoda et Seat — et la branche automobile dans son ensemble ont progressé.

Dans son rapport du troisième trimestre, le groupe Volkswagen relevait notamment que les suites du désordre causé par l’entrée en vigueur des nouvelles normes anti-pollution, la hausse des investissements dans les nouvelles technologies et des charges liées au personnel ont pesé sur les performances de sa filiale haut de gamme.

« Nous ne pouvons pas encore être satisfaits de l’évolution chez Audi », avait déclaré le directeur financier du géant, Frank Witter.

Audi va notamment réduire les capacités de production de ses deux usines allemandes, qui souffrent déjà d’une baisse de la demande.

Le plan « assure notre croissance future », a commenté le patron du groupe Bram Schot, qui cèdera début avril sa place à Markus Duesmann, transfuge de BMW, qui doit permettre un nouveau départ au constructeur premium après l’ère Stadler entaché par le scandale diesel.

M. Schot avait assuré l’intérim à la tête de la marque dans la foulée du départ en juin 2018 de Rupert Stadler. Ce dernier, brièvement incarcéré, a été renvoyé devant la justice dans le cadre du scandale des moteurs diesel truqués qui a coûté 800 millions d’euros en amende à Audi l’année passée.

Industrie en berne

Pilier de l’industrie allemande depuis des décennies, le secteur automobile fait désormais figure de talon d’Achille: la production automobile dans le pays a baissé de 9% sur les dix premiers mois de l’année, sous l’effet d’une moindre demande étrangère.

Et le secteur est vital pour l’Allemagne: il représente un cinquième de l’industrie, près de 5% du PIB et plus de 800.000 emplois directs.

Au delà de l’impact du conflit commercial, la perte de popularité du diesel après le scandale du dieselgate laisse des traces: l’équipementier Continental va notamment abandonner la fabrication de composantes hydrauliques pour moteurs diesel et essence et prévoit en conséquence quelque 5.500 suppressions d’emplois en moins de 10 ans.

Des réductions d’effectifs ont été annoncées pour plusieurs grands groupes, allant de Volkswagen à Bosch, en passant par Daimler et Ford. Et la crise pousse certaines entreprises du « Mittelstand », ce réseau dense de petites et moyennes entreprises considéré depuis une dizaine d’années comme la clé du succès allemand, proches de la faillite.

Selon une étude publiée l’année passée par l’agence pour l’emploi, quelque 114.000 emplois disparaîtront d’ici 2035 en raison du passage aux voitures électriques.

Par AFP

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89 Commentaires sur "Allemagne: 9.500 emplois supprimés chez Audi"

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SGL
Invité

l’effet Tesla…

SGL
Invité

Non non, vous avez raison, ce n’est pas Tesla cela doit être plutôt Dacia 😉 (pour les gens qui ne veulent pas voir la vérité en face)

Greg
Invité

Non, ce sont des raisons endogènes et non exogènes… Après cela demande un peu d’ analyse que de dire « Tesla, Tesla, Oohh Tesla ».
https://m.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/was-audi-tun-muss-um-wieder-erfolgreich-zu-sein-a-1298399.html

SGL
Invité

Non, c’est vrai, Tesla n’est qu’un point de détail, cela n’a rien provoqué de changement dans le monde automobile …. 😉
Enfin @Greg, je ne suis pas une groupie de Tesla, mais il faut reconnaître que Tesla a changé certaines habitudes chez les clients et constructeurs dans le monde depuis 2012.
Tesla peut mourir, le changement est déjà amorcé.

Greg
Invité

Toi pas une groupie de Tesla???HAHAHAHAHAHAHAHAHA🤣🤣🤣😂😂😝🤪
Sinon lis l’ article ok?

SGL
Invité

Gné ?
Tu assimiles le monde qui t’entoure ? @Greg
« L’objectif: regagner en compétitivité alors que la marque a perdu du terrain face à BMW et Mercedes et accumule dans l’électrique du retard sur le principal concurrent Tesla. »
C’est beau de vivre dans un petit monde d’autisme.

pat d pau
Invité

oui on a raison. bien vu. merci pour ta perspicacité.

koko
Invité

Moi je mets -1 parce que tu nous gonfles encore et toujours avec les VE et tu roules en diesel.

SGL
Invité

Le @koko bête et méchant… et en plus hargneux comme un petit roquet
Mon pauuuvre petit l’actualité est contre toi !
Désolé même le LBA le dit… Si le site te gonfle, qu’est-ce que tu fais là ?

Miké
Invité

C’est pas le site, c’est toi, tes contradictions, et ta « grande bouche » (de roquet d’ailleurs ça te va bien) derrière ton clavier.

SGL
Invité

Au fait, c’est quoi mes contradictions ?

versdemain
Invité

En Europe Tesla …
https://ev-sales.blogspot.com/2018/10/europe-september-2018.html
2018 septembre Tesla model S+ X = 22 000 ventes et Audi = 0 VE

https://ev-sales.blogspot.com/search/label/Europe
2019 septembre Tesla model S+X = 12 000 ventes chutes de 45%
Audi e-tron = 11 000 ventes (celles qui manquent aux model S+X?)

On attend les concurrents de la modèle 3 fin 2020 pour voir si l’effet recommence ?

Ddd
Invité

Je dirais plutôt l’effet Dieselgate, qui a prématuré le déclin du thermique et plus particulièrement du diesel.

pat d pau
Invité

exact sans les 25milliards d’amendes et tout ce qui a été dévoilé avec cette affaire, VAG aurait continué avec ses diesels, un peu d’hybride, une Golf VE en mode pépère.

Kaizer Sauzée
Invité
Plutôt l’effet plastiques durs, design d’arrière-garde et faux premiums basés sur des chassis et des moteurs communs à VW, Seat et Skoda. La preuve, malgré Tesla et toutes les autres raisons évoquées, BMW et Mercedes se portent à merveille. C’est donc qu’il y a un soucis dans le positionnement d’Audi. Je ne suis pas client de premium, mais si je voulais en acheter je me dirigerais vers un constructeur spécialisé, qui ne fait que çà. Pas un constructeur qui déguise ses modèles de gamme moyenne en premium, qui va les faire fabriquer à bas coûts et qui les vend au… Lire la suite >>
Phil
Invité

j’adore tous les jean-claude Déni, les Michel Refus et les Julots Truche qui ont disliké ton post.
Tous mes soutiens aux visionnaires, et clin d’oeil aux suiveurs. car oui, ils suivront tous et feront ensuite semblant d’avoir toujours été convaincus.

SGL
Invité

J’avoue que je serai qu’un « suiveur », car je n’ai pas les moyens de changer ma voiture pour un VE dans un environnement pas adapté pour les longs trajets… Sachant que je ne fais que des longs trajets.
Mais le jour où j’aurais une VE se rapproche à grands pas… Enfin, j’espère, mais cela ne dépend pas de moi !

Xavier
Invité

L’écologie créatrice d’emplois c’est pour demain, en attendant on déstocke ! Il n’est pas impossible que certains constructeurs se lâchent après quelques hésitations.
Peut être une occasion d’améliorer les marges.

Rickyspanish
Invité

« Les réductions de postes se feront notamment par non-remplacement de départs à la retraite et sans licenciement » … c’est déjà ça…

Rowhider
Invité

Dans mon secteur industriel qui n’est pas l’Automobile, on compte pas loin de 25% de l’effectif en départs à la retraite dans les 5 prochaines années.
Ne pas remplacer des postes de personnes expérimentées est toujours fortement dommageable, mais moins qu’un plan de licenciements.

pat d pau
Invité

zut, donc on pensait que les départs des babyboomers allaient ouvrir des postes de travail.. c’est raté. Mais qui va payer ces retraités ?

Luc
Invité

On peut financer allègrement les retraites par de la dette, vu qu’on est en taux négatifs. Plus on emprunte, plus on gagne de l’argent! (Commentaire ironique biensur, préparez-vous au crash!)

labradaauto
Invité

…Ils n’ont qu’à relancer mode des véhicules surbaissés, repenser la transformation des monstres . ce sera plus en phase avec tous les critères de notre réseaux, de l’écologie, de l’efficience physique…

r-motor
Invité

Et d’un autre coté VAG cherche ou produire plus de skoda….

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