Accueil Ford Essai Ford Focus ST 280 ch

Essai Ford Focus ST 280 ch

12753
32
PARTAGER
Essai Ford Focus ST (2019)

On aurait pu choisir de prendre le volant de la Focus ST Diesel au malus minimal et plus en phase avec le monde d’aujourd’hui… et nos portefeuilles. Après mûre réflexion, nous avons jeté notre dévolu sur la véloce version essence de 280 chevaux, réclamant plus de 7 000 euros de malus. Les routes du Monte-Carlo furent notre terrain de jeu.

Une sportive discrète

Pour le look, prenez là en jaune plutôt que de couleur bleue. Il ne s’agit pas de narguer la Mégane RS, mais on voit là la meilleure façon de se démarquer. Sans ça, vous passerez aussi inaperçu que n’importe quel propriétaire d’une Focus classique un peu équipée. Ce qui à l’usage dans certains cas de figure peut se révéler être un avantage.

Néanmoins, même si elle doit se montrer moins démonstrative qu’une hypothétique version RS plus musclée, on reste un peu sur notre faim. Les plus observateurs d’entre vous noteront la large calandre alvéolée de manière spécifique, les boucliers dédiés à cette version ST ou encore les deux sorties d’échappement. Elle apparaît ainsi à peine énervée.

Essai Ford Focus ST (2019)

De la place pour tout le monde à bord

À bord on apprécie en premier lieu l’espace disponible. On peut ainsi transporter à grande vitesse des passagers qui ne sont plaindront pas de la place disponible. Avis aux ERI (Equipe rapide d’intervention) au volant de leurs Mégane RS. Au-delà de la boutade, on note un intérieur qui ne se différencie pas vraiment d’une Focus bien équipée, à l’exception de la sellerie, des logos et d’autres petits détails.

La position de conduite s’avère idéale pour s’amuser derrière le volant. Les sièges Recaro ménagent assez bien le compromis entre le confort et le maintien lors des phases dynamiques. En outre en termes d’ergonomie, on trouve un bouton « S » directement sous le pouce sur une des branches du volant, pour sélectionner à la volée les modes « Sport ».

Quel moteur!

Les 280 chevaux délivrés par le bloc suralimenté ne jouent pas les enfants discrets. Ils tirent avec aisance et vigueur cette Focus avide de sportivité. Un autobloquant électronique plutôt efficace vient aider au contrôle de cette puissance un poil débordante pour le train avant, lors des sorties de virages à la réaccélération. On peut ainsi écraser l’accélérateur sans retenue, grace à une motricité maitrisée.

On apprécie d’autant plus le choix d’une boite manuelle à six rapports avec « talon-pointe automatique » facile à manipuler, qui ne vient ainsi pas handicaper la marche quand on se crache dans les mains. Pour ajouter un peu plus de plaisir, Ford a fait un effort sur son échappement pour le rendre plaisant à entendre, sans tomber dans la caricature comme certaines concurrentes. Ce bloc de 2.3 se révèle être l’un des meilleurs moteurs dans cette fourchette de puissance.

Essai Ford Focus ST (2019)

Un châssis très efficace

Le département sport de la marque à l’Ovale a bien fait ses devoirs sur la partie châssis. Non seulement il gagne en efficacité, mais il m’emmène cette voiture à un niveau de grip rarement atteint pour une compacte sportive. Elle fait preuve d’une stabilité remarquable, ce qui confère à son conducteur une grande confiance. Au grand dam des passagers qui eux, souffrent d’un confort en revanche en retrait par rapport à d’autres.

Cela donc au bénéfice d’un comportement sportif, au point de réclamer plutôt un circuit, la faute aux vertèbres fragiles de votre serviteur. La direction consistante juste comme il faut pour avoir l’air naturelle, valorise franchement l’humain derrière le volant. On se régale au moment d’inscrire la voiture dans chacune des courbes qui se profilent devant soi. Le train arrière rivé au sol renforce encore plus l’assurance du conducteur. En outre les freins ne viennent pas gâcher la fête.

Méchant malus…

En revanche le malus vient tout de même la troubler, avec un ticket d’entrée dépassant les 40 000 euros. Et pourtant, personne ne signera ce chèque avec regret, l’assurance de bons moments étant au bout du stylo. Nous, on l’a beaucoup appréciée, d’autant plus qu’elle fait partie aujourd’hui d’une race probablement en voie de disparition, avec une motorisation sportive 100% mécanique, sans hybridation.

+ ON AIME
  •  Moteur
  • Châssis
  • Espace à bord
ON AIME MOINS
  •  Malus
  • Un peu raide en amortissement
  • Intérieur pas très sportif

 

Ford Focus ST
Prix (à partir de) 34 150 €
Prix du modèle essayé 34 150 €
Malus 2019 / 2020 9 050 / 12 500 €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne turbo Ess.
Cylindrée (cm3) 2 264
Puissance (kW/ch) 206 / 280
Couple (Nm) 420
Transmission
Roues motrices  traction
Boîte de vitesses  man. 6 rapports
Châssis
Suspension avant pseudo Mcpherson
Suspension arrière multibras
Freins à disques
Jantes et pneus  235/35 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h)  5,7
0 à 100 km/h (s) 250
Consommation (jantes 18 pouces)
Cycle urbain (l/100 km) 10,8
Cycle extra-urbain (l/100 km) 6,2
Cycle mixte (l/100 km) 7,9
CO2 (g/km) 179
Dimensions
Longueur (mm) 4 388
Largeur (mm)  1 979
Hauteur (mm)  1 458
Empattement (mm)  2 700
Volume de coffre (l)  341
Réservoir (l)  52
Masse à vide (kg)  1 508

Illustrations : Le Blog Auto

Poster un Commentaire

32 Commentaires sur "Essai Ford Focus ST 280 ch"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
Rikiki
Invité

Et surtout 12500€ de malus après décembre ….

Rickyspanish
Invité

ça risque en effet d’être rédhibitoire pour cette ST et pour toutes les concurrentes équivalentes d’ailleurs…

Sinon, jolie caisse à l’extérieur avec ces éléments sportifs. En revanche, le tableau de bord, je n’aime pas : trop vertical et ça manque de fluidité et d’unité, on dirait qu’ils ont juste superposé les éléments les uns sur les autres sans essayer d’harmoniser le tout.

zafira500
Invité

@Rikiki
Du côté de chez moi ça va, on peut toujours aller l’acheter au Luxembourg.😊

JC juncker
Invité

Tu paieras quand même le malus lors de l immat en France .

Thibaut Emme
Admin

Tout à fait, -10% par année d’ancienneté si immat en Europe de mémoire.

Jean
Invité

Faudra l’acheter en Angleterre post Brexit. L’avantage c’est que le passager pourra la conduire

Thibaut Emme
Admin

Et bien à sa première immatriculation en Europe (post Brexit) il faudra régler le malus, en entier, même si d’occasion.

notyor
Invité

A tout hasard, et connaissant ford : ca tourne au E85 ?

SGL
Invité

Très bonne question. @notyor
Déterminant pour déclencher un achat…

SGL
Invité

… euh l’E85 divise par deux le budget essence et c’est mieux pour l’écologie, l’indépendance énergétique du pays, bon pour les emplois en France, etc.
ET on trouve encore des gens contre !? 😯

New_One
Invité

Ça consomme 20% plus mais c’est un détail quand on voit ce que coûte un plein par rapport à du SP98

SGL
Invité

Formidable Auto… mais le TdB … c’est retour dans les années 90 !!! 😯

didou
Invité

Il semblerait effectivement qu’il s’agisse de la future VRI de la gendarmerie selon des contacts chez Ford

gilles
Invité

Quels contacts? Parce qu’en ce moment ça pue un peu pour Ford au niveau marchés publics, mais si un agent Ford de Trifousy les Oies a une info, il faut le croire.

AXSPORT
Invité

Une vraie voiture avec un vrai moteur !!
Qui se vendra sauf en France

beniot9888
Invité

T’as pas fini de chouiner en permanence ? Tu crois que les Espagnols et les Finlandais n’attendent que ça, une compacte de 280 cv ? Que ça va se vendre comme des petits pains partout sauf en France ? Et les grecs, ils vont se ruer dessus, aussi, c’est sur. Et pis les portugais aussi, les Italiens, les…

Tous ces pays qui, dans ton imagination, n’ont aucune incitation ou taxe pour pousser les gens à rouler « moins polluant »…

AXSPORT
Invité

Vous allez voir l’effondrement des ventes avec ces conneries de malus….
C’est dommage pour le commerce
Faudra pas venir pleurer après….

lym
Invité

Et le chomage… Tout cela pour subventionner des SUV hybrides bonussées déplacoirs à gros tas à p’tite b…

versdemain
Invité

Le malus va seulement tuer les voitures de plus de 200ch en full thermique.

-Pour les modèles jusque 180ch PSA arrive à faire du presque sans malus en 2020.

-Et pour le plus de 200ch il y a les phev hybrides rechargeables qui sont en train de se généraliser chez tous les constructeurs, qui se laisse pas mourir (tel FCA).

-Dans un an, on aura oublié et les gens auront le réflexe >200ch = phev sans malus.

wpDiscuz