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La ville de Strasbourg interdit le diesel à horizon 2025

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La ville de Strasbourg a adopté lundi un calendrier d’interdiction progressive des véhicules les plus polluants, qui doit aboutir à l’interdiction totale des véhicules diesel dans la ville à l’horizon 2025.

Par cette délibération, adoptée en conseil municipal lundi, la mairie s’engage à déployer une Zone à faibles émissions (ZFE) sur son territoire à partir du 1er janvier 2021, avec d’abord l’interdiction des véhicules non classés (sans vignette Crit’Air), puis des vignettes 5 en 2022, 4 en 2023, 3 en 2024 et 2 en 2025.

« L’objectif final est la sortie des pastilles Crit’Air 2 (ce qui équivaut notamment à la sortie de la totalité des véhicules diesel) au 1er janvier 2025 », selon un communiqué de la mairie.

La mairie rappelle que « l’agglomération fait partie des 13 territoires en France concernés par le contentieux européen sur la qualité de l’air. »

La Commission européenne reproche en effet à la France de ne pas respecter les limites fixées pour le dioxyde d’azote (NO2), un gaz émis par les pots d’échappement, qui fait tousser entre autres les agglomérations de Paris, Marseille, Lyon, Strasbourg et Toulouse.

A Strasbourg, il reviendra à l’équipe issue des élections municipales de 2020 de mettre en place la ZFE, le maire Roland Ries (PS) devant abandonner son fauteuil à l’issue de son mandat.

« On espère que cette mesure sera solidifiée par un arrêté municipal pour qu’elle ne soit pas rediscutée au prochain mandat », a réagi le Dr Thomas Bourdrel, fondateur du collectif « Strasbourg respire ».

Il s’est dit « très satisfait » de la création de la ZFE strasbourgeoise, dont il souligne que le calendrier est « plus ou moins le même qu’à Paris et Grenoble ».

« Un diesel récent émet jusqu’à six fois plus de NO2 qu’un véhicule essence », a insisté le médecin, soulignant qu' »un tiers de la population strasbourgeoise vit dans une rue où l’air ne répond pas aux normes européennes ».

Selon l’agence Santé publique France, l’exposition aux particules fines entraîne quant à elle chaque année 48.000 morts prématurées dans le pays.

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61 Commentaires sur "La ville de Strasbourg interdit le diesel à horizon 2025"

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SGL
Invité

D’ici là, combien de villes européennes auront interdit le diesel ?
25-50-75% ?

SGL
Invité

Cette tendance générale va devenir le principal moteur des ventes des PHEV et VE.

Béret vert
Invité

Interdisons le diesel partout. Pourquoi seulement à Strasbourg ? Le Gas-oil est cancérogène.
Interdisons le glyphosate, reconnu ne présentant pas de risque de santé publique par plus de dix agences (publiques) de santé, française, allemande, japonaise, européenne, américaine, entre 2015 et aujourd’hui, mais parce que l’OMS l’a déclaré cancérigène (comme votre lessive ou votre smartphone).
Interdisons le tabac, le pinard, la dépression, le burn-out.
Et mangeons des coquelicots.

lym
Invité

La gazole n’est pas cancérigène en lui même, ce sont les particules résultant de sa combustion.
Par contre, le benzène ajouté à l’essence l’est. Et à un tel degré qu’il a fait autant de dégâts chez les chimistes qui l’on les premiers étudiés que la radioactivité dans la famille Curie.
Alors attendons le prochain scandale et n’achetons pas de voitures en attendant.

SGL
Invité

@Béret vert
« Ne fais pas à autrui ce que tu n’aimerais pas qu’on te fasse … »
Partant de ce bon principe, le pinard, la dépression, le burn-out… Théoriquement, ça ne gêne peu de personnes de votre entourage, le tabac si, par contre le vieux diesel, c’est un poison pour tout le monde comme le glyphosate et autres saletés.
Sur le long terme, on peut éviter.
Enfin, tout pollue plus ou moins, et c’est quasi impossible d’être parfait vis-à-vis de l’écologie partisane, mais on peu faire tous des petits progrès. 🙂

Miké
Invité

Béret vert je lui mettrai bien la tête dans un seau de glypho.

amiral_sub
Invité

c’est marrant de voir des villes interdire le diesel tout en sachant que ça reste une niche fiscale

Béret vert
Invité

On peut en dire autant d’un tas de produits d’usage courant.

georges
Invité

Moi je suis pour l’égalité devant l’impôt, donc pourquoi moins de taxes sur le diesel ?
Car si des gens achètent un diesel c’est quasiment pour payer son plein moins cher. Même si la possession d’une motorisation diesel ne serra jamais pour beaucoup rentabilisée et que la plus grande dangerosité du diesel est connu de tous depuis des décennies !

SGL
Invité

J’approuve, pourtant, je plaide coupable…

koko
Invité

Moi j’achète diesel pour l’agrément de conduite.
Beaucoup de couple à bas régime. On conduit sur un filet de gaz.
Et sur l’autoroute, le moteur reprend bien au delà des limitations sans jamais s’essoufler.
Passer sur un 3 pattes essence où il faut écraser l’accélérateur pour avoir de la reprise et voir la conso s’affoler… Non merci.
Mazout forever !
Sinon électrique mais seulement quand les réseaux de recharge se seront democratisés.

kaiservinz
Invité

Ça fait longtemps que tu n’as pas conduit un essence moderne de même puissance qu’il diesel 🤣🤣

AXSPORT
Invité

Agrément de conduite ?
Avec une plage d’utilisation de 2000tr/min ? voir moins…..
Mouai………….

Sinon, il existe des 4 cylindres essence/turbo très sympa………..

SGL
Invité

@AXSPORT, tu peux rouler au pas à 900 tr/mn sans caler, et monter à 4500 tr en 2 et 3eme.
Certes , ce n’est pas les 6500 tr/mn des Gti, mais c’est correct pour une utilisation semi-pépère de tous les jours.

wizz
Membre

axsport

le soucis n’est pas une plage de 2000rpm utilisable
l’importance, c’est de savoir combien de chevaux il y a de différence sur cette plage. De ce gain de puissance sur cette plage de régime moteur, on dimensionne les ratios de la boite de vitesse

SGL
Invité

@koko à raison, rouler en diesel est « presque » reposant dans les embouteillages… j’avoue que c’est affreux de dire ça !!! (pour l’environnement)
Par rapport aux boites des GTi qui provoquent (ou provoquaient) des à-coups extrêmement désagréables.
L’idéal (en attendant les VE abordables et efficaces) les petites essences légères sont parfaites.

Thibaut Emme
Admin

Franchement, 15 jours en Megane RS avec sa boîte EDC en zone urbaine (pour tester justement la polyvalence) ne m’ont pas parus désagréables du tout…la boîte qui passe en gros un rapport par tranche de 10 km/h, filet de gaz, conso maîtrisée.

SGL
Invité

Je ne connais pas les joies des embouteillages avec une sportive moderne…
La dernière que j’ai avait essayé, une Mazda MPS, je n’étais jamais sous les 30 !!! 😉
Pour les anciennes, ça muscles les cuisses gauches.

Thibaut Emme
Admin

C’est l’énorme avantage de l’EDC (ou autre boîtes automatisées). Avoir une voiture réellement utilisable au quotidien (ce qui n’empêche pas de pouvoir rouler aussi en manuelle essence en ville hein 😉 ).

SGL
Invité

…ça donne envie 🙂 mais pas que pour les embouteillages 😉

amiral_sub
Invité

c’est drole sur ce site de passionnés par la chose automobile de lire « Moi j’achète diesel pour l’agrément de conduite ». Comme quoi tous les gouts sont dans la nature

DiZeL
Invité

@amiral_sub : c’est l’inverse qui est drôle : pour un connaisseur, nier l’agrément d’un gros diesel c’est bien curieux. Agrément ne voulant pas dire plaisir.

DiZeL
Invité

@Thibault : Même chose sur ma 308GT essence et sa boite EAT8. Elle a presqu’autant de couple que mon ex 2.0 HDI et en ville elle se conduit comme un diesel, en laissant le régime entre 1500 et 2100. Je n’étais pas du tout convaincu par l’idée d’une boite auto mais après 6 mois je ne peux qu’admettre le confort. Bien sur je regrette toujours mon levier de vitesse mais je ne peux trouver aucun inconvénient objectif à cette boite.

aimelauto
Invité

c’est une ville de + dans l’ere européenne
et avec les élections municipales on va voir d’autres communes prendrent ces dispositions anti-diesel pour les années à venir
c’est une mesure logique

amiral_sub
Invité

oui et pas mal de villes françaises sont sous le coup d’une injonction de Bruxelles pour améliorer l’air

Sasha
Invité

Je vous invite à relire cet article comment fait le Japon avec le diesel
A méditer

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/c-est-comment-ailleurs/c-est-comment-ailleurs-le-diesel-au-japon_2035987.html

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