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Essai Citroën C3 Aircross sur la neige

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Essai Citroën C3 Aircross sur la neige (2018)

Depuis quelques jours, beaucoup de Français rallient les stations de sports d’hiver pour s’offrir quelques jours de vacances sur les pistes. La plupart d’entre eux s’y rendent avec leur véhicule habituel, souvent traction avant. Citroën avec leur système Grip Control promet de rendre la vie plus facile sur la neige, notamment au volant d’un C3 Aircross. Nous l’avons testé à Val d’Isère.

Un équipement déjà bien connu chez PSA

On a déjà dit beaucoup de choses à propos du C3 Aircross, que nous avons découvert sur les routes et chemins de l’Ile de Beauté. Mais il y avait un mode de la molette du Grip Control, que nous ne pouvions tester, celui dédié aux routes enneigées. Avec ce simple artifice électronique, Citroën entend bien optimiser la traction pour s’en sortir dans la plupart des situations délicates de l’hiver.

Cet artifice, on le retrouve également dans d’autres modèles de PSA, notamment le Peugeot 2008. Ici, notre petit SUV aux Chevrons dispose sous le capot d’un bloc THP essence de 110 chevaux, associé à une boite automatique. Vous l’avez déjà compris, pas de transmission intégrale intelligente ou manuelle. De toute façon, il ne s’agit surement pas de dire que cela équivaut un vrai 4X4, cela tombe sous le sens.

Juste de l’électronique

Sans rentrer dans une explication détaillée dans un langage d’ingénieur, il faut savoir qu’un calculateur électronique donne des consignes à l’antipatinage. Ainsi, suivant la vitesse de chacune des quatre roues, il applique le meilleur couple possible sur celles qui motricent. Évidemment, on croit qu’il s’agit plus d’une option payante qu’autre chose, mais il faut tout de même reconnaître une certaine efficacité du dispositif.

Essai Citroën C3 Aircross sur la neige (2018)

Cela, on l’a vérifié non seulement sur la route, on y reviendra, mais aussi sur circuit pour évaluer les capacités de notre C3 Aircross sans stress. Ce qu’on aime le plus avec le Grip Control, sa facilité d’utilisation. Cela paraît un peu idiot dit comme ça, mais il suffit d’enfoncer l’accélérateur. Et le verdict est sans appel, on décolle bien plus aisément ainsi, par rapport à un démarrage sans le Grip Control enclenché. Même sur une neige bien tassée et verglacée, la voiture part facilement à chaque fois.

L’importance des équipements

Il faut cependant ne pas oublier le détail qui tue… La monte pneumatique. Des Michelin Alpin 5, qui participent grandement au succès de notre allure sur ce terrain hostile. On peut alors faire à peu près ce qu’on veut sur le circuit de Tignes, qu’on parcourt sans difficulté. On se permet alors quelques figures en se servant du frein à main mécanique. Au-delà de 50 km/h, le Grip Control n’a vraiment plus d’utilité, alors il se désactive automatiquement. Presque dans le même temps, l’ESP se remet en place (si on l’a débranché).

En partant ensuite sur les routes de notre choix, on découvre alors les alentours de Val d’Isère sous des impressionnantes couches de neige. Devant nous, une impressionnante machine perce littéralement le paysage pour faire place non pas à une route dégagée, mais une tranchée avec deux murs dépassant allégrement la hauteur de la voiture. On atteignait là aussi les limites de l’adhérence des pneumatiques.

Option peu chère, mais ne pas oublier les pneumatiques

Une paire de très efficaces chaussettes faites d’un solide textile suffit alors pour nous redonner le sourire. Pourtant, on aborde une forte pente fraichement dégagée par l’engin, rendue à peine praticable pour un véhicule 4X4 même bien équipé. Notre C3 Aircross s’en sort avec brio ! Et si nous ne nous étions pas assurés de la complicité du conducteur de la machine en cas de problème, nous n’aurions jamais osé nous engager même avec un tout-terrain chainé. Mention spéciale également à l’assistance d’aide à la descente qui rendra service au plus angoissés et fainéants d’entre nous.

La plupart du temps un Citroën C3 Aircross ou une traction plus ou moins quelconque « bien pilotée » ne craint pas grand-chose sur les routes d’accès aux stations avec des pneumatiques neige. Simplement le Grip Control apporte une sérénité à ceux qui sont moins à l’aise avec ce type de conditions. Grace à lui une bonne part de peur s’envole là où normalement on commencerait à douter. Cette option, on peut la cocher sur le bon de commande pour seulement 300 ou 500 € suivant les finitions. Mais attention, les pneus de série ne sont pas ceux-ci, et cela fait une énorme différence.

+ ON AIME
  • Système facile
  • Plutôt efficace avec les bons pneumatiques
  • Aide à la descente
ON AIME MOINS
  • Achat des pneus hiver obligatoire
CITROËN C3 AIRCROSS
Prix (à partir de) 15 950 €
Prix du modèle essayé 22 750 €
Bonus / Malus Malus 140€
Moteur
Type et implantation 3 cyl. turbo essence
Cylindrée (cm3) 1199
Puissance (kW/ch) 81 / 110
Couple (Nm) 205
Transmission
Roues motrices Avant
Boîte de vitesses Automatique à 6 raports
Châssis
Suspension avant Pseudo McPherson
Suspension arrière Traverse déformable
Freins
Jantes et pneus 215/50 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h) 183
0 à 100 km/h (s) 10,6
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) 6,9
Cycle extra-urbain (l/100 km) 4,8
Cycle mixte (l/100 km) 5,6
CO2 (g/km) 126
Dimensions
Longueur (mm) 4154
Largeur (mm) 1756
Hauteur (mm) 1637
Empattement (mm) 2600
Volume de coffre (l) 410
Réservoir (l) 45
Masse à vide (kg) 1203

Illustrations : Citroën


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36 Commentaires sur "Essai Citroën C3 Aircross sur la neige"

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labradaauto
Invité
Sans la connaître, je pense que cette option est très optimale en matière de motricité gérée pour le grip. Disons en majuscule que le pneumatique passe en amont de cette option tout de même Je souligne parce que je vois un grand nombre de citadins à la montagne avec des véhicules sans équipement qui sont au minimum les pneus lamellisés hiver. une c3, une 208, c’est beaucoup mieux en hiver avec des pneus hiver que le plus vanté, le plus titré par la presse spécialisée des gros 4×4 ou autre lourde berline 4 rm sans les pneus hiver. Ceux là… Lire la suite >>
Kaizer Sauzée
Invité

SVP, arrêtez d’appeler « ESSAI » des articles pour lesquels vous ne faîtes que reprendre des infos tirées de dossiers de presse ou d’articles d’autres sites.
Ce titre est mensonger et trompeur.
Ou alors c’est un publi-reportage (çà y ressemble beaucoup…), et dans ce cas vous devriez le préciser.

miké
Invité

C’est surtout au rédacteur qu’il faut s’adresser, mais il ne répond jamais…
S’il vous plait lba, vous avez une bonne base de rédacteurs, filez le job a quelqu’un d’autre, tout les « essais » de ce monsieur sont sans intérets, c’est frustrant.

23h56
Invité

Vous ne devez pas être sans connaitre quelques rouages du monde du journalisme. Ce ne sont pas les plus pertinents qui font carrière, mais ceux avec les relations les mieux placées.

panama
Invité

Je crois plutôt que ce dispositif n’apporte pas grand chose. Il y a eu des tests avec/sans, et à monte pneumatique identique, ça n’apporte presque rien, ou peu s’en faut.
Mieux vaut investir dans de bons pneus neige – et si vous avez un SUV, dans les 4 roues motrices parce que là c’est impérial. J’ai d’ailleurs pu le vérifier il y a peu avec les récentes chutes de neige, j’étais le seul à grimper dans ma lourde berline de 1.9t, alors que même les clio ne passaient pas.

SGL
Invité

C’est exactement tout le contraire ce que disent tous les essais @panama.
Pour le gars lambda, c’est suffisant dans 95% des cas… et même mieux qu’un Range-Rover dans les descentes !!!

panama
Invité

@SGL : pas tout à fait : http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-du-grip-control-au-volant-du-citroen-c3-aircross-8967400.html
Je cite  » Ce test n’a pas permis de réellement mettre en évidence le gain en motricité du Grip Control sur la neige. De plus, les modèles étaient équipés de pneus hiver (en accessoire) alors qu’ils sont vendus avec des enveloppes toutes saisons de série. Ce système est peut-être davantage pertinent dans la boue et sur le sable. »
Autrement dit, ça ne sert à rien.

ART
Invité

De l’argent facile pour une option qui n’en est pas une !

SGL
Invité
@panama, ça comme ils le disent : « Le système Grip Control n’évite pas les glissades mais il est là pour améliorer la motricité sur les terrains difficiles, comme ici sur la neige. » c’est comme les 4 RM …. ça n’a pas la prétention de remplacer les pneus neige ! Mais pour Madame bidule, c’est utile comme l’ABS… si tout le monde savait freiner comme Sébastien Loeb a quoi cela servirait un ABS ? Madame bidule ne veux pas être « planté » dans son jardin avec sa voiture sur l’herbe sous prétexte qu’il a eu une petite averse.… Lire la suite >>
SGL
Invité

La preuve en image :
https://www.youtube.com/watch?v=yHq1DsOv34Y
…et la suite sur la neige.
Le Grip Control est bluffant d’efficacité ! 😯

SGL
Invité
Thibaut Emme
Admin

Oui enfin faut pas pousser.
https://www.leblogauto.com/2014/05/galop-dessai-peugeot-3008-hybrid4-efficace.html

Le 4×4 (transmission ou hybride) avec les mêmes pneumatiques sera au-dessus d’un 2RM, même avec le grip control.
Le grip control est une aide pour simuler ce que les anciens savaient faire par nécessité, à savoir comment doser l’accélérateur pour se sortir le mieux de la boue, de la neige, de la terre, etc.

SGL
Invité

Mais cela fait son boulot dans plus 90% des cas…
C’est certain que je ne le recommanderais pas pour l’armée pour ses VBCI comme pour 2-3% des particuliers.
Les 4RM sur un Tiguan engendrent un surcoût total de 4 500 €, car un malus de 900 € s’invite sur la facture et une surconsommation et enfin un surcoût sur l’entretien a terme…. Bref que du bonheur en perspective.
Alors le Grip Control pourrait coûter 1000 € cela resterait un cadeau à côté !

Thibaut Emme
Admin

Ca ne fait pas le même boulot…

SGL
Invité

Oui pas pour les pompiers dans la garrigue, militaire, erdf, agriculteur, chasseur dans les cas extrêmes, garde forestier.

SGL
Invité

…et la Reine d’Angleterre. 😉

lym
Invité
Je crois aussi cela comme un moyen de vendre de l’adhérence… par des constructeurs obligés par le diktat CO2 à coller des pneus « verts » sur leur gamme qui, s’ils font consommer moins c’est parce qu’ils ont moins de grip. C’est simple, actuellement quand on achète une bagnole neuve on a hate que les 50000 premiers km soient torchés (sans s’être loupé sur le gras/mouillé, sans même parler de neige) afin d’avoir usé ces merdes et pouvoir mettre des gommes qui assurent. Le pire, c’est qu’ensuite on passe plus vite en courbe et qu’a moins freiner avant/ré-accélérer après, niveau conso c’est… Lire la suite >>
SGL
Invité

Pas mal, mais…. Un Duster 2, 4RM bien équipé n’est pas plus cher !!!

AXSPORT
Invité

Gadget pour parisiens………

SGL
Invité

Tiens « -2 » !!! 😯
Cela serait passionnant de connaître les arguments pour contredire une quasi-évidence ! N’est-ce pas ?

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