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Global Ncap Inde : Le Kwid gagne une étoile mais…, Honda tancé aussi

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L’Inde n’a pas d’organisme de crash-test spécifique. C’est le Global Ncap (qui chapeaute tous les autres) qui s’en charge. Après deux premiers tests à 0 étoile, le Renault Kwid y retourne avec à la clé 1 breloque seulement. De son côté, Honda démontre par A+B l’apport des coussins gonflables.

Pas d’airbag = 0 étoile

Le Global Ncap milite pour plus de sécurité pour tout le monde, même (surtout) pour les pays en voie de développement. Ces derniers sont souvent les parents pauvres de la sécurité automobile et si les voitures ressemblent aux « nôtres », les aciers sont souvent différents et les véhicules dépourvus d’airbag. Ici sans airbag la sentence est directe : 0 pointé.

C’est ce qui était arrivé au Kwid en mai dernier avec une belle bulle (comme beaucoup de véhicules NDLA). Mais la même véhicule avec un airbag conducteur avait lui aussi récolté un 0 en protection des adultes.

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Améliorations insuffisantes selon le Global Ncap

Visiblement, Renault a apporté quelques améliorations à son petit crossover. En effet, revoici le Kwid en test frontal, dans sa version à un airbag, pour le conducteur. En sus, il possède des prétensionneurs de ceintures. Malgré cela, le Renault Kwid ne récupère qu’une petite étoile. Les capteurs des mannequins montrent que les occupants adultes reçoivent des chocs bien trop importants et de sérieuses blessures surviendront à coup sûr.

Honda : différence énorme entre sans et avec airbags

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La Honda Mobilio, monospace de 4,40 m environ, sans airbag, reçoit comme prévu son zéro pointé en protection des adultes (le Global NCap ne teste même pas la voiture). En protection des enfants, il reçoit une petite étoile. En revanche, équipé d’un airbag conducteur et passager, le Honda (en rouge) récolte 3 étoiles en protection des adultes.

Les enfants sont aussi un peu mieux protégés grâce aux prétensionneurs et le Modilio gagne une étoile en protection enfants. A noter que c’est Honda qui a demandé au Global Ncap de tester la version double airbags.

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Evidemment, du côté du Global Ncap, on se montre vindicatif, comme à chaque fois, envers les constructeurs qui continuent de proposer des véhicules sans airbag. David Ward, le Secrétaire Général de l’organisme dirigé par Max Mosley déclare : « Renault a fait des progrès limités. Ils devraient proposer la voiture à une étoile en entrée de gamme, pas en option. Honda également a montré qu’avec 2 airbags ils peuvent obtenir 3 étoiles. Ces systèmes de sécurité ne devraient pas être des options ».

Les pays émergents comme l’Inde n’imposent pas par la loi un certain niveau de sécurité. David Ward tente de jouer sur la mauvaise publicité induite par les résultats médiocres pour faire changer les choses au niveau constructeur. « Renault et Honda font des voitures plus sûres sur d’autres marchés. Ils ont le savoir faire pour faire toutes leurs voitures indiennes plus sûres. Nous attendons d’eux qu’ils le fassent dès maintenant ».

Les constructeurs ne répondent pas directement mais on peut rétorquer à leur place que, souvent, ces véhicules remplacent des deux-roues menés sans protection aucune et qu’une voiture avec airbags vaut toujours mieux qu’une motocyclette sans casque, sans blouson, sans gant, et chargée de 3 personnes.

Source et illustration : Global Ncap

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19 Commentaires sur "Global Ncap Inde : Le Kwid gagne une étoile mais…, Honda tancé aussi"

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Béret vert
Invité
Ayant circulé en Inde j’ai constaté que la vitesse moyenne des véhicules est très très basse. Fait le plus marquant, l’hétérogénéité des utilisateurs de la voirie: piétons, éléphants, bus antédiluviens, camions surchargés, mobs, took-took,, aussi l’état des routes… le tout dans l’anarchie la plus totale. On se double à grands coups de klaxon et le mec en face a intérêt à se mettre sur le bas-côté… qui fourmille déjà de piétons. Par conséquent, la sécurité passive des véhicules n’est pas l’élément crucial (premier) pour y réduire la mortalité. Les technos de Ncapn feraient bien de sortir de leurs bureaux climatisés… Lire la suite >>
Léon
Invité

Cela va être dur ……
99 % des sponsors-partenaires de Global Ncap sont Anglo-germaniques, ADAC qui met sa réclame sur chaque test …. , Bosch, ZF, Continental …. ou Suédois comme Autoliv, fabriquant d’airbags….
Ils financent Global Ncap pour que les marques leur achètent toujours plus d’équipements ….. ces équipementiers ne sont pas de philanthropes.

Léon
Invité

ADAC est technical Partner comme l’indique le site Global Ncap.
http://www.globalncap.org/partnerships/

ADAC Crise de confiance et scandale en 2014, c’est là:
https://fr.wikipedia.org/wiki/ADAC_(Allemagne)

Global Ncap ne devrait pas « fréquenter » « se faire entretenir » par des lobbying ou des entreprises du secteur automobile.

Léon
Invité

la fondation FIA, finance aussi l’ONG européenne « Transport et Environnement »
…….. selon un rapport ( TE ) , Renault serait pire que Volskwagen. …. — MERCI la FIA. — carlos sort ton carnet de chèques ……
Il y a seulement 5 jours sur turbo.fr
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/816637-dieselgate-rapport-renault-pire-volskwagen/

https://www.leblogauto.com/2016/09/anniversaire-dieselgate-29-millions-de-voitures-euro-5-euro-6-dela-normes-demissions-europe.html
Vous dites: Les financements sont clairement établis …. ok.
Pour moi rien n’est clair dans le but de ces financements ….

Léon
Invité

Lorsque la FIA donne de l’argent à T&E pour finir en:
— Renault – serait- pire – que – Volskwagen — sur le site Turbo.fr
C’est de la propagande payé par …..
La propagande est un concept désignant un ensemble de techniques de persuasion, mis en œuvre pour propager avec tous les moyens disponibles une idée, une opinion, une idéologie ou une doctrine et stimuler l’adoption de comportements prédéterminés au sein d’un public-cible.

Léon
Invité

Pour éviter les conflit d’intérêts évidents , le mécénat pour la protection des automobilistes ou piétons devrait revenir aux assureurs …Axa ….. Allianz etc…. ou à des entreprises n’ayant aucun rapport avec l’automobile
Ricard , Heineken etc ….. pour redorer leur blason , se refaire une bonne réputation.

Béret vert
Invité

Effectivement, ma petite méchanceté finale sur Global Ncap n’était peut-être pas nécessaire.

wizz
Membre
Les pays en voie de développement sont souvent les parents pauvres de la sécurité automobile. On peut aussi remarquer qu’ils sont…..pauvres tout court (sauf la petite minorité immensément riche qui exploite cette majorité de pauvres). http://www.loreal.fr/media/beauty-in/beauty-in-india/a-la-rencontre-des-nouveaux-consommateurs/l'%C3%A9mergence-d'une-nouvelle-classe-moyenne http://bfmbusiness.bfmtv.com/observatoire/appartenez-vous-a-la-classe-moyenne-918605.html Disons une famille normale, 2 parents, 2 enfants. En France, est considéré comme classe moyenne un revenu du foyer à partir d’un peu plus de 4000€ En Inde, la classe moyenne débute à 461€ Il y a un facteur de 9 entre les 2 pays. Pour la classe moyenne indienne, faire un effort supplémentaire de seulement 500€ pour acheter une voiture plus sure,… Lire la suite >>
Edgard
Invité

Il y a quelque chose que je ne comprends dans ces résultats. Kwid obtient 8.28 points, ce qui fait normalement 3* et pas 1*. Honda a 9.85 points et obtient 3*…

Anonyme
Invité

les tests ncap où les voitures ont différentes notes selon tel ou tel critères ne vont pas faciliter la lecture des consommateurs ! Déjà qu’avec leur histoire de 5e étoile qui n’est possible que si une auto a des équipements de sécurité ACTIVES (alors que les ncap sont en charge de tester la sécurité PASSIVE) font qu’une auto 4 étoiles peut être plus sure qu’une à 5 étoiles alors imaginez un peu … ils sont en train de se pervertir pour d’obscures raisons dans cet organisme dit indépendant !

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