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Francfort 2015 live : Toyota Rav4 Hybrid

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Et voici donc avancé sur les moquettes du salon de Francfort le premier SUV compact hybride de Toyota lequel viendra ferrailler sur un segment très disputé en Europe.

Initialement révélé dans les allées du salon américain de New-York, le Rav4 s’apprête à débarquer aussi en Europe marquant au passage le restylage du SUV compact.

L’architecture technique est partagée avec le  Lexus NX300h combinant donc moteur essence 4 cylindres de 2,5 litres à deux moteurs électriques un au niveau de l’avant, l’autre au niveau du train arrière.

La puissance cumulée atteint 197 ch pour 5,0 l/100 km et 117 g/km de CO2 ((4,9 l/100 km et 115 g/km sur certaines versions) pour 180 km/h en vitesse de pointe et 8,9 s dans le 0 à 100 km/h.

Toyota profite de l’occasion pour annoncer le lancement de la série de lancement Hybrid One avec peinture ton blanc nacré, badges Hybrid One numérotés ainsi que ses seuils de portes avant et arrière marqués Hybrid One et ses tapis de sol RAV4 Hybrid. Toyota liste également projecteurs à LED, système audio Premium JBL à 11 haut-parleurs, système multimédia Toyota Touch & Go Plus 2 avec écran tactile 7’’, navigation avec cartographie 3D et reconnaissance vocale, moniteur de vision panoramique à 360°, système de sécurité active Toyota Safety Sense avec détection des piétons, aide au maintien dans la file de circulation et régulateur de vitesse adaptatif. La série est limitée à 200 exemplaires pour 40 900 euros. Livraisons à partir de janvier prochain.

Toyota Rav4 Hybrid : le sujet de présentation.

Source : Toyota.

Crédit illustrations : le blog auto.

 

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18 Commentaires sur "Francfort 2015 live : Toyota Rav4 Hybrid"

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Neokoplex
Invité

5,0 l/100 km et 11t g/km
La voiture élu la plus polluante du monde. Pire que le plus grand cargo du monde 😉 Ca vaut le coup l’hybride.

beniot9888
Invité

Ca pourrait relancer ce gros SUV, qu’on voit rarement sur nos routes, je trouve. Est-ce que l’hybridation a un impact sur le volume du coffre ?

Verslefutur
Invité

Allez un p’tit effort sur le développement de l’hybridation !!
Je veux le retour du Hiace en hybride !!

wizz
Membre
Peu probable Le Hiace est un utilitaire, donc peut être très chargé….aussi lourd qu’une Prius avec une remorque. Or cette dernière n’est pas possible avec une remorque, et donc une Hiace reprenant le principe HSD ne sera pas possible Il faut un peu de puissance pour rouler sur le plat, juste pour vaincre la résistance de l’air et la résistance au roulement des pneus. Mais lorsqu’on aborde une pente, il faut aussi de la puissance pour grimper cette côte, tout comme il faut de la puissance pour un ascenseur. Sur une voiture avec une vraie boite de vitesse, on va… Lire la suite >>
fistulinside
Invité
L’hybridation n’est pas incompatible avec le remorquage, ce n’est qu’une question d’homologation. L’Auris HSD peut tracter. Le RAV4 est prévu avec possibilité de tracter également, à hauteur de 800 kg. Le Hiace a disparu mais le Proace a un PTAC de 2.9 t, 2.3t de PTAC pour le RAV4 hybride très certainement (et la même charge sur 4 roues demande moins de puissance que sur 6, en tractant, car on élimine la résistance des pneus) . Il suffit donc d’une motorisation adéquate et c’est parti ! C’est sans compter qu’un utilitaire hybride, ça cartonnerait vis à vis du lieu d’utilisation… Lire la suite >>
wizz
Membre
Ce n’est pas une question d’homologation mais de PUISSANCE DISPONIBLE pour TOUTES les circonstances Pour rouler à 100km/h, SUR LE PLAT il faut à peine 25ch La force de la résistance de l’air à la vitesse V, c’est Fa = 1/2*’rho’*S*Cx*V² et donc la puissance pour vaincre la résistance de l’air à la vitesse V, c’est Pa = 1/2*’rho’*S*Cx*V3 ‘rho’ est la masse volumique de l’air, soit environ 1.2 SCx disons 0.75 bien large (il est de 0.67 pour la Clio 3) 100km/h = 27.78m/s Pa = 9.6kW, soit 13ch Il y a aussi la résistance au roulement des pneus.… Lire la suite >>
Neokoplex
Invité

Vizzi et le système hybride qui ne peut pas tracter en cote…
Dis, tu peux m’expliquer pourquoi le RX450H qui utilise le même système que la prius en plus puissant est homologué pour tracter jusqu’à 2 tonnes…
De plus, le Rav 4 hybrid sera aussi autorisé à tracter. Donc ne dis pas que le sytème ne le permet pas. Juste qu’il faut un minimum de puissance.

sylver
Invité

« N’ayant pas plusieurs démultiplications mécaniques entre le moteur et le train planétaire, alors le régime du moteur thermique de la Prius est lié avec la vitesse du véhicule »
–> Ce n’est pas correcte. Il y a bien sur une demultiplication entre le moteur a essence et les roues et la vitesse du moteur varie bien sur independament de la vitesse du vehicle. Il est temps d’aller reviser le THS 😉

fistulinside
Invité

Et déjà en 2004 Toyota faisait le Dyna en hybride… diesel !
http://www.moteurnature.com/actu/2004/toyota-dyna-diesel-hybride.php

wizz
Membre

Personne n’a dit que hybride et utilitaire sont incompatibles.

Ici, l’article parle de cette Rav4 hybride, qui utilise la même mécanique que la Prius. Or, hybride, ça peut aussi avec une vraie boite de vitesse sur le moteur thermique, comme les Volvo, Peugeot, VW. Dans ce cas là, oui, utilitaire est compatible avec hybride. En revanche, avec la mécanique de la Prius, ce sera peu probable. Or, c’est le souhait, le rêve de notre verslefutur

Verslefutur
Invité

Je rêve surtout que nous puissions choisir une autre motorisation que le mazout pour les utilitaires.
Pour mon métier, avec mon Hiace de 2010 (26000km), je roule peu et quasiment qu’en ville. Nantes étant une ville merdique pour circuler.
Le diesel pue, s’encrasse et a du mal à passer le contrôle anti-pollution du contrôle technique.
Je serais déjà heureux de passer sur de l’essence pour commencer, mais l’hybride essence reste le meilleur système.

wizz
Membre

Dans ce cas là, oui. Un groupe motopropulseur « HSD » peut remplir ce rôle, utilitaire urbain (et plaine en dehors)
Les villes sont souvent planes. Et lorsqu’il y a des côtes, c’est souvent sur de courtes distances. La capacité d’une (petite) batterie suffit pour fournir un supplément de puissance sur cette courte distance

Mais si on veut un utilitaire polyvalent, sur tout type de parcours, alors il faut une vraie boite mécanique sur son moteur thermique, que ce véhicule soit hybride ou pas

beniot9888
Invité

Essayez un Kangoo électrique ?

Verslefutur
Invité
« Wizz » Il faut arrêter de dire que l’hybride ne sert qu’en ville, sur le plat avec le vent en arrière 🙂 Le HSD de Toyota est capable de faire de la montagne, tout en étant chargé. Selon l’utilisation des entreprises, un utilitaire n’est pas chargé tous les jours et ne tracte pas. C’est à l’acheteur de décider de la motorisation selon son utilisation: – Moteur diesel de minimum 2 litres taillés pour l’effort – Système hybride ou moteur diesel de citadine (1.6 litre HDI, 1.5 litre DCI…) pour une utilisation légère « Beniot9888 » Le Kangoo ZE doit être aussi agréable à… Lire la suite >>
wizz
Membre
Chargé oui TRES chargé, non. Aussi chargé qu’un utilitaire, non Puisque tu es au courant des choses de Toyota, comme tout le monde, tu sais que la Prius monospace a repris le groupe motopropulseur de la Prius normale. Mais comme la Prius monospace est un peu plus lourd, et un peu plus grand, alors tu dois aussi savoir que pour cela, Toyota a raccourci la légèrement modifié la démultiplication du train planétaire. Et donc si on doit faire une Prius utilitaire, il faudra davantage diminué cette démultiplication. Et encore plus puisqu’il faudra envisager son utilisation sur tout type de parcours… Lire la suite >>
wizz
Membre
Prenons un vélo. Sa puissance, elle est inchangée: c’est le bonhomme Sur le plat, on peut utiliser un gros développement 52/12 Pour aborder une petite pente, on doit réduire ce développement, 52/20 Sur une plus forte pente, on doit encore réduire, passer le petit plateau 42/20 Et si on doit trainer une charge, alors on doit encore diminuer, passer le mini plateau 32/28 Dans tous ces cas, on pédale autant, sur le même rythme, et donc produit la même puissance. Cette puissance doit vaincre les frottements des pneus (le poids), aéro (c.a.d la vitesse) et la gravité (le poids, la… Lire la suite >>
sylver
Invité

Mais ou est le probleme? Le THS, comme n’importe quelle boite auto, changera le rapport de transmission et le moteur se mettra à son pic de puissance.
La seul chose, c’est que le refroidissement du moteur doit être conçu en fonction de ce point de fonctionement (sans doute qu’il faut prévoir un ventillo suplémentaire)

wizz
Membre

explique nous son fonctionnement, comment le système planétaire HSD peut changer de ratio de ses roues dentées?

Sur une boite mécanique, on change les pignons entrée/sortie

Sur un CVT, on change le diamètre des poulies entrée/sortie

Et sur le planétaire HSD, comment cela se passe t il?

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