Mitsubishi fonde de gros espoirs sur la Mirage, une (dernière ?) chance pour le constructeur de se remettre en selle dans beaucoup de pays. Ce qui est sûr, c'est que la nouvelle petite Mitsu n'incarne la mise en place d'aucune stratégie "premium". C'est du concret, du neutre, du raisonnable, pour plaire à un maximum d'automobilistes à la recherche d'une petite auto économique et pas prise de tête. Présentée sous des regards dubitatifs à l'hiver dernier au Tokyo Motor Show, elle entame sa carrière commerciale par les concessions japonaises cette semaine.
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Mitsubishi fonde de gros espoirs sur la Mirage, une (dernière ?) chance pour le constructeur de se remettre en selle dans beaucoup de pays. Ce qui est sûr, c'est que la nouvelle petite Mitsu n'incarne la mise en place d'aucune stratégie "premium". C'est du concret, du neutre, du raisonnable, pour plaire à un maximum d'automobilistes à la recherche d'une petite auto économique et pas prise de tête. Présentée sous des regards dubitatifs à l'hiver dernier au Tokyo Motor Show, elle entame sa carrière commerciale par les concessions japonaises cette semaine.
Son argument de vente, c'est la plus faible consommation de sa catégorie selon les standards japonais, grâce à la combinaison d'un moteur 3 cylindres 1 litre MIVEC essence avec stop&start couplé à une transmission CVT et un poids particulièrement contenu (870 kg) : 3,7l aux 100km selon le cycle JC08. Le 3 cylindres essence, une architecture dont les Japonais sont passés maîtres après des dizaines d'années d'expérience dans les kei cars, semble être la voie royale pour les petites et moyennes autos.
En dehors de ce chiffre canon, la Mirage ne prétend à rien de particulier et se présente pour le marché japonais en trois finitions dont la moins chère est sous le million de yens et la plus chère, avec télécommande de démarrage, rétroviseurs motorisés, système d'immobilisation, culmine à 1 288 000 yens (en ces temps d'euro faible, cela se change en 13 500 euros). La Mirage est fabriquée en Thaïlande, comme la Nissan March/Micra, reflétant l'inexorable exode de l'industrie auto japonaise vers des territoires à la monnaie moins forte et près des marchés d'exportation...
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Mitsubishi fonde de gros espoirs sur la Mirage, une (dernière ?) chance pour le constructeur de se remettre en selle dans beaucoup de pays. Ce qui est sûr, c'est que la nouvelle petite Mitsu n'incarne la mise en place d'aucune stratégie "premium". C'est du concret, du neutre, du raisonnable, pour plaire à un maximum d'automobilistes à la recherche d'une petite auto économique et pas prise de tête. Présentée sous des regards dubitatifs à l'hiver dernier au Tokyo Motor Show, elle entame sa carrière commerciale par les concessions japonaises cette semaine.
