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Restylage pour la BMW Série 7

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Référence sur le segment des berlines grand luxe, le vaisseau amiral de la marque à l’hélice adopte un restylage entre menues retouches cosmétiques, nouveautés mécaniques et améliorations techniques. Revue de détails.

Au niveau stylistique, la BMW Série 7 restylée (tout comme son pendant L) se laisse notamment apprécier à travers les nouveaux phares à leds, un bouclier avant retravaillé, neuf lamelles au lieu de douze au niveaux des naseaux caractéristiques, répétiteurs de clignotants intégrés dans la partie basse des rétros ou, à l’arrière, une fine bande de chrome reliant les déflecteurs. Soit donc une copie légèrement revue. A bord, on découvre de nouveaux sièges en cuir, nouvelles harmonies de couleurs et menues retouches.

Concernant la partie châssis et les liaisons au sol, BMW avance plusieurs optimisations comme châssis à tarage optimisé à silentblocs modifiés, nouveaux amortisseurs, suspension pneumatique sur l’essieu arrière avec correcteur d’assiette automatique, etc. Notons en complément que la Série 7 hérite aussi du système d’amortissement à pilotage électronique dont les amortisseurs sont réglés roue par roue en fonction de l’état de la route et du style de conduite. Nul besoin de souligner que le vaisseau amiral reprend évidemment toutes les technologies d’aides électroniques à la conduite.

La partie mécanique, comme de coutume, s’articule autour d’une large offre entre puissance et couples à la hausse pour niveaux de conso et d’émissions toujours plus contenus. Ainsi en essence on peut détacher : entrée de gamme 730i (6 cylindres, 3.0l, 258 ch, 310 Nm à 2 600 tr/min, 8,6 l/100 km à 199 g/km de CO2), 740i (6 cylindres, 3.0l Twin Power Turbo, 320 ch et 450 Nm à 1300 tr/min, 7,9 l/100 km à 184 g/km de CO2), 750i (V8, 4.4l, 450 ch, 650 Nm entre 2 000 et 4 500 tr/min,8,6 l/100 km à 199 g/km de CO2), 760i (V12, 6.0l, 544 ch, 750 Nm à 1 500 tr/min, 12,8 l/100 km à 299 g/km de CO2.

En diesel, on note notamment le six cylindres à technologie TwinPower Turbo et transmission intégrale. En détails : 730d (6 cylindres, 3.0 l, 258ch, 560 Nm, 5,8 l/100 km à 148 g/km de CO2), 740d (6 cylindres, 3.0 l, 313 ch, 630 Nm à 1 500 tr/min, 5,7 l/100 km, 149 g/km de CO2) et 750xd (6 cylindres, 3.0l, 381 ch, 740 Nm à 2000 tr/min, 6,4 l/100 km à 169 g/km de CO2).

Jusqu’ici réservée aux BMW 760i, BMW 740d xDrive et BMW ActiveHybrid 7, la boîte auto 8 rapports est désormais de série sur l’ensemble de l’offre. Une gamme qui accueille aussi dans son intégralité la fonction start&stop. Enfin, la Série 7 reçoit le système de navigation Professional de dernière génération complétant la panoplie BMW Connected Drive, un visuel d’instrumentation multifonctionnel à travers un écran de 10,25 pouces(en option), etc, etc. On aurait aussi pu souligner l’ouverture sans contact du capot arrière ou le nouveau système de divertissement Rear Seat Entertainment pour les passagers arrière… La nouvelle Série 7 sera lancée dans le courant de l’été. A suivre pour un focus plus complet sur les équipements et les tarifs pratiqués.

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Source : BMW.

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5 Commentaires sur "Restylage pour la BMW Série 7"

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frederic.E
Invité

et le combiné digital porte instruments remis au goût du jour ! Pas la plus élégante des BMW

jimbal
Invité

Voiture magnifique qui est loin, heureusement, de l’affreuse série 7 précédente.

ZISSOU
Invité

C’est très mesquin, avec des naseaux à 12 lamelles, de ne se contenter que de 8 vitesses… à ce niveau là, 10 devrait être le minimum de base…
Vivement le prochain modèle avec trois naseaux, 7 roues et des clignotants pilotés dans le coffre.

axsport
Invité

Avant disgracieux et lourdingue !! Naseaux énormes !! Bref, aucune classe cette auto !!!

MiguelAnge
Invité

‘Technologie TwinPower’ pour un tri-turbo. Faudrait qu’on m’explique ces sigles.

Elle n’est pas la plus gracieuse, comme l’ancienne. Mais voilà, elle cartonne aux States et en Chine. A partir delà, on ne peut pas leur en vouloir de coller aux exigences de leurs principaux clients. Le but est de vendre…

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