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Tesla débride ses batteries face à IRMA : aide ou intrusion ?

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Tesla Model 3

L’ouragan Irma : une occasion pour Tesla  de s’offrir un joli coup de pub et même des retombées boursières. En vue d’aider les propriétaires des modèles S / X 60 et 60D habitant en Floride de fuir aussi vite et aussi loin que possible les éléments déchaînés, le constructeur a annoncé qu’il allait débrider – gratuitement et à distance – les capacités des batteries de ses véhicules … mais durant une période déterminée. L’objectif affiché étant de permettre aux conducteurs de parcourir 48 km supplémentaires pour atteindre 370 km d’autonomie maximale.

Le geste d’abord révélé par le blog spécialisé Electrek a été confirmé lundi par un porte-parole de Tesla. Lequel n’a pas eu l’idée tout seul … Il a en effet décidé d’offrir cette extension jusqu’au 16 septembre prochain après l’appel d’un propriétaire lui demandant d’optimiser sa batterie alors qu’il fuyait l’ouragan.

Blocage marketing en mode débridé

Les modèles du constructeur concernés disposent  d’une batterie de 75 kWh. Mais Tesla a bridé les capacités des véhicules à 60 kWh. Pour pouvoir user des pleines fonctionnalités de sa batterie, le propriétaire doit – en temps normal – s’acquitter de frais compris entre 4 000 euros et 7 500 euros selon son positionnement dans la gamme. Blocage marketing et nullement technique qui peut être levé à distance via une simple commande informatique et éventuel transfert d’argent au préalable ….

Via son « bon » geste, Tesla aura tout de même dégainé une arme à doubles tranchants, montrant notamment au grand jour que ses véhicules sont artificiellement bridés et que l’activation de l’option est intiment liée à de l’argent sonnant et trébuchant.

Le monde de la finance n’est d’ailleurs jamais bien loin … puisque la mesure prise par Tesla a été salué en Bourse, avec une hausse de plus de 5% à New York.

Tesla is watching you

Le geste on ne peut plus commercial de l’entreprise lui aura néanmoins attiré quelques critiques. Certains consommateurs se sont ainsi interrogés sur l’ampleur de contrôle exercé par l’entreprise sur ses véhicules, y compris à distance. Redoutant que Big Brother ait l’oeil un peu trop perçant.

S’il considère certes l’initiative de Tesla comme « louable et appropriée », le site  jalopnik  nous interpelle, y voyant là « une perspective terrifiante de notre avenir automobile ». Selon le blog , il « n’est pas difficile d’imaginer un cas » plus extrême d’un scénario catastrophe où « une entreprise deviendrait le décideur principal«  lors d’une situation critique, et ce « hors de tout contrôle de la part du consommateur ou du gouvernement. »

Au final, le geste du constructeur aura engendré un débat animé des automobilistes. Ces derniers prenant de plus en plus conscience que les véhicules s’appuient sur des mises à jour en temps réel et à distance des équipements de leurs voitures, laissant ainsi le contrôle de leur conduite et de leurs comportements aux entreprises.

Le freinage automatique d’urgence validé via l’analyse des comportements conducteurs

Quelques heures avant d’offrir ses largesses aux habitants de la Floride pris dans la tourmente, Tesla avait mis en veilleuse la fonction de freinage automatique d’urgence sur tous les nouveaux véhicules Tesla construits depuis la commercialisation de la Model 3.

En parallèle du lancement de la Model 3, Tesla a en effet déployé une nouvelle série de matériels pour l’Autopilot a récemment indiqué le site Electrek.

Mais une « période de calibrage » devra être mise en place pour ces nouveaux utilisateurs. Selon le constructeur, il s’agit d’aider à valider formellement le nouvel hardware en faisant usage des données de conduite du monde réel.

En complément des déclarations d’Electrek, un porte-parole de Tesla a ajouté que dans le cadre de ce processus, le freinage automatique d’urgence sera temporairement inactif et sera placé en mode shadow. Le système enregistrera comment la fonction fonctionnerait si elle était activée, sans toutefois qu’aucune action réelle de conduite ne soit automatiquement mise en oeuvre. Le constructeur a par ailleurs assuré que cette période d’étalonnage temporaire était un protocole Tesla standard et qu’elle serait menée via « abondance de prudence. »

Selon Consumer Reports, un propriétaire de Tesla aurait reçu l’avis samedi dernier. La période de positionnement en mode shadow devrait durer environ six semaines, a par ailleurs déclaré un porte-parole de l’entreprise au site. D’autres pièces du système de pilote automatique – avertissement de collision précoce, Autosteer – resteront actives.

Il y a t-il un pilote virtuel dans la voiture ?

Plus largement, Tesla ne se cache pas de valider son matériel en recueillant des données provenant de véhicules conduits dans la  vie bien réelle. Mais les interrogations se font de plus en nombreuses … et de plus en plus inquiètes … Au fur et à mesure que les véhicules deviennent plus avancés et dépendent de systèmes logiciels modifiables de n’importe où et de façon instantanée, le contrôle et l’accès du propriétaire diminuent et sont transférés à l’entreprise.

GM peut aussi (nous) piloter à distance

Le débat prend désormais une tournure éthique alors que comme le rappelle Karl Brauer, responsable du site en ligne Autotrader, grâce au système de navigation OnStar, General Motors est capable de couper le moteur d’une voiture à distance. Même si beaucoup de consommateurs l’ignorent.

Se voulant encore plus précis dans son raisonnement, il rajoute : «  si la police demandait à GM d’arrêter une voiture, ils pourraient le faire. Je ne pense pas que GM veuille nécessairement que tout le monde le sache, mais ils peuvent le faire depuis une dizaine d’années».

Sources : AFP, Le Monde, Tesla, Jalopnik, Electreck

Crédit Photo : Tesla

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14 Commentaires sur "Tesla débride ses batteries face à IRMA : aide ou intrusion ?"

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Franckche
Invité
D’un côté, on évoque les capacités d’un véhicule à être autonome comme d’un progrès incontournable en termes de sécurité, voire de confort pour certain ; et de l’autre, de la capacité qu’auraient (qu’ont déjà) un certain nombre de constructeurs comme Opel, Audi, Mercedes et BMW sur leur haut de gamme, de contrôler à distance leur véhicules. Nous vivons de plus en plus dans un monde de schizophrènes … La Police pourrait même demander à ce qu’un véhicule soit stoppé !!! Waouhhhhh, cela semble le summum de l’intrusion dans la vie privée !!! Car il est évident que la Police n’a… Lire la suite >>
Raymond Boncoin
Invité
@Franckche Votre raisonnement n’est pas foncièrement nouveau : c’est le fameux ‘Si je n’ai rien à cacher, alors je dois tout montrer’. Non justement, la voiture doit rester un objet privé, et non partagé entre le constructeur et le conducteur avec main-mise prépondérante du constructeur. L’infantilisation des propriétaires de véhicules n’est pas rassurante ni profitable à la société entière. Pour les ordinateurs et mobiles, il est nécessaire de recourir à la pédagogie et non à une solution extrême comme soit s’en passer soit s’en remettre à un système tiers. Je suis juste étonné que personne ne se soit douté plus… Lire la suite >>
Pierre Robès
Invité
Sans déconner !? Faudrait savoir ce que l’on veut… A vouloir toujours plus de technologie dans les caisses et d’aides à la conduite, c’est une évolution logique – qui plait ou non, là n’est pas la question – que les voitures ressemblent de plus en plus à des objets hi-tech comme un ordinateur ou smartphone, avec des mises à jour logicielles et tout le bouzin. Ces mises à jour à distance sont connues et font même partie de l’argumentaire de Tesla depuis des lustres. Tout comme le principe de bridage avec tous ces moteurs thermiques de même base déclinés à… Lire la suite >>
Bubba
Invité

perso, je vote pour tout ça. marre de rouler en ligne droite.
juste un peu peur que les voitures deviennent périmées et invendables après 3 ans

de passage
Invité
Sur le coup, ce n’est pas forcément le débridage qui me choque (encore que on puisse s’interroger sur le montant de 4000 ou 7500 $ juste pour changer une variable informatique, ou sur le fait qu’on consomme des matières premières rares pour 75 kW alors qu’on en utilise que 60). Non, c’est en terme de sécurité, le fait de débrayer temporairement le freinage d’urgence automatique. Tu achètes une voiture dont le vendeur te vante la sécurité, mais de temps en temps, elle n’y est pas. Le fait d’avoir prévenu les acheteurs n’y change rien : un freinage d’urgence c’est un… Lire la suite >>
Franckche
Invité
Le prix n’est pas (plus) celui annoncé par notre journaliste depuis Avril 2017 : « Therefore, the remaining 15 kWh is only really useful for long-distance travel. At $9,000 and then $6,500, it was difficult to justify for only a few occasions that owners would need it, but now at $2,000 for Model S owners and $4,500 for Model X owners, it’s a tougher decision. » Cela reste tout de même cher !!! Pour la calibration de la version 2.5 de l’autopilot, il s’agit d’une période de 5 à 6 semaihnes où Tesla demande aux utilisateurs des nouveaux véhicules livrés avec la… Lire la suite >>
georges
Invité

Pardon « L’objectif affiché étant de permettre aux conducteurs de parcourir 48 km supplémentaires pour atteindre 370 km d’autonomie maximale. »
Donc l’autonomie réelle est de 312 km !!!! Et on nous bassine sur l’AVANCE EXTRAORDINAIRE de Tesla ?

Lolo
Invité

Pour ceux qui ratait pas encore au courant du test de Auto motor und Sport.
Ca date de 2014, mais visiblement les choses n’ont pas beaucoup changer, mes médias restent aveuglés.
https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/La-grosse-colere-de-Tesla–2208103

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