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Essai Volkswagen Golf GTE : Hybride et sportive?

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La plateforme MQB du groupe Volkswagen autorise bien des déclinaisons, avec plusieurs systèmes de propulsion possibles. Nous nous sommes glissés derrière le volant de la Golf GTE hybride électrique/essence promettant sur le papier performances et agrément de premier ordre, pour une consommation maitrisée. Qu’en est-il dans la réalité?

Au premier abord, on aperçoit une simple Golf. Toutefois quelques indices permettent de réaliser qu’il s’agit en fait d’une version particulière. En premier lieu à l’avant les barrettes de led en forme de « C » (comme la e-Up) dans le bouclier piqué aux autres GT de la gamme, une double sortie d’échappement à l’arrière et deux badges GTE bleus sur la calandre et le couvercle de malle. En outre, à l’abri des grosses jantes de 18 pouces, des étriers de freins de la même couleur, soulignant ainsi une certaine sportivité visuelle.

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Extérieur et intérieur de GTI

A l’intérieur, on se retrouve dans une GTI (ou –D), notamment avec la sellerie typique, si ce n’est que le rouge de l’imprimé des sièges là aussi se voit remplacé par du bleu. Sur la base du volant, un logo « GTE » en lieu et place du GTI ou GTD. En outre l’instrumentation change également, à commencer par les blocs de compteurs avec un cadran informant sur l’utilisation de la puissance du moteur électrique, mais aussi lorsqu’on se retrouve en phase de recharge ou « d’overboost ». Le sélecteur de la boite DSG se voit lui enrichi d’un mode « B » en plus du Drive pour augmenter le frein moteur et maximiser le remplissage de la batterie.

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Au démarrage, le mode 100% électrique (si la batterie est suffisamment chargée) sélectionné par défaut permet de s’élancer en silence. Notre voiture plein fait (en 3h45 sur une prise classique) nous permet théoriquement de pouvoir parcourir un cinquantaine de kilomètres. Les performances du bloc de 102 chevaux nous autorisent une vitesse maxi de 130 km/h. Juste parce que nous apprécions la douceur et l’agrément qu’offre la propulsion en mode zéro émission, nous roulons de la sorte même sur l’autoroute. Toutefois, voyant la jauge descendre à vitesse grand V, nous revenons en mode « hybride » pour se garder de l’énergie lors de notre retour en ville. Dans cette configuration l’électronique gère au mieux la répartition du travail entre les blocs électrique et le thermique pour une consommation optimisée.  Ainsi à vitesse stabilisée, nous tenons un 5,5 litres aux 100 km.

Dynamique, mais pas sportive

Puis nous quittons l’autoroute, pour se retrouver sur les routes vallonnées des environs de la ville de Zurich, notre terrain de jeu du jour. Rapidement nous enclenchons le mode le plus sportif baptisé « GTE » en pressant la touche dédiée à la gauche du levier. Ici, les deux moteurs travaillent en harmonie pour maximiser la performance, et ainsi booster les 150 ch du TFSi à l’aide des 102 ch du bloc électrique. Dès lors on constate d’abord, malgré un artifice acoustique, que la mécanique sous le capot ne sonne pas vraiment de manière flatteuse, ce qu’on regrette pour une version « GT » de la Golf.

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Cela étant, effectivement la voiture s’avère beaucoup plus tonique avec un gros couple présent depuis les bas régimes, mais manque malgré tout un peu d’allonge dans les tours. On ne retrouve pas le tempérament d’une GTi, mais celui d’une Golf 7 tout juste plus dynamique. Bien servie par ses grosses roues, on apprécie mener celle-ci dans le serré, sa neutralité dans son comportement permettant d’évoluer à rythme élevé, mais sans véritable caractère non plus. En revanche, on a noté dans ces conditions une pédale de frein particulièrement dure à l’attaque. On reste donc un peu sur notre faim quand il s’agit de la cravacher. Sur notre montée de col à ce moment là, la consommation oscillait entre 8 et 9 litres.

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Enfin, avant de rejoindre la ville, notre jauge électrique indiquait moins d’un tiers de réserve. Nous décidions alors de nous mettre en mode recharge (il existe aussi une fonction maintien de charge) pour ensuite glisser dans les rues de Zurich calmement grâce à la fée électricité. Pour cela, lors des descentes et dans toutes les phases de ralentissement, on sélectionne le « B » de la DSG pour optimiser la charge. Du coup, on apprend à lever le pied un peu plus tard que d’habitude en arrivant sur les feux pour en profiter au maximum. Le moteur lui s’en donne alors à cœur joie pour tenir son rôle de chargeur, et la consommation évidemment s’en ressent pour grimper au-delà des 10 litres. En quelques dizaines de kilomètres, nous récupérons ainsi un peu plus de la moitié de notre autonomie électrique, soit environ 18 km selon l’ordinateur de bord qui calcule en fonction de notre style de conduite.

 Très agréable en ville

Une fois passée la frontière de l’accueillante ville suisse, nous nous imposons le mode « e » pour évoluer en silence et en douceur. Le trafic de fin de journée s’étant intensifié, on apprécie d’autant plus. Malgré le rythme haché à la vitesse du pas, on se surprend à rouler plutôt détendu, ou plus précisément en se sentant moins touché par le stress ambiant. Contrairement à d’autres hybrides, nul besoin de mettre un oursin sur la pédale de droite pour rester en mode zéro émission. Le moteur ne redémarre qu’à trois conditions : batterie déchargé, kick down ou rouler au-delà de 130 km/h.

La GTE, qu’on aimerait plus affirmée en termes de sportivité, s’avère comme l’une des hybrides les plus agréables du moment. Toutefois, la chaîne de propulsion fonctionnerait tout aussi bien dans une Golf classique, et rendrait alors cette technologie encore plus accessible. Néanmoins, avec un tarif en dessous des 35 000 euros bonus déduit, elle apparaît crédible et non comme un simple véhicule d’image dans la gamme, ce rôle étant tenu plutôt par la e-Golf.

Crédit illustrations : PR/Le blog auto sauf (3) Volkswagen

+Passage de veille à mise en route du TFSi parfaitement lisse
Prix (moins cher qu’une GTD)
Style « normal »
Bruit quelconque
Agrément pas vraiment « GT »

 

Volkswagen Golf TSE
Motorisation et transmission
Moteur – Type4 cylindres TSI
Injection directe
+ moteur électrique
CarburantEssence + Plug-in électrique
Cylindrée (cm3)1395
Puissance (kW / ch @ tr/min)150/204@5000
Couple (Nm @ tr/min)250@1600
Boîte de vitesse – TypeDSG
Nombre de rapports6
Roues motricesAvant
Performances
0 à 100 km/h (sec.)7,6
Vitesse maximale (km/h)222
Consommations
Cycle mixte (l/100 km)1,5
Emissions de CO2 (g/km)35
Dimensions
Longueur (mm)4270
Largeur (mm)1799
Hauteur (mm)1457
Empattement (mm)2631
Poids (kg)1599
Volume de coffre (l)272->1162
Réservoir (l)40
Batterie Lithium-ion (kWh)8,7

 

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43 Commentaires sur "Essai Volkswagen Golf GTE : Hybride et sportive?"

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SAM
Invité

Bonjour, bel essai! Auto interressante! Par contre. Est-il possible de faire autant de billets et d’essais pour la Peugeot 308. Je m’explique, la lionne est sortie après la Golf et fidèle lecteur de votre blog… J’ai l’impression à vous lire régulièrment que Peugeot a sorti un seul moteur sur la 308! Donc pour plus de chances pour les autres modèles. Est-il possible de faire de même pour la 308 ou encore mieux pour l’Honda Civic?

greg
Invité

Ouais enfin c’est pas trop comparable hein…A te lire on dirait qu’on est submergé d’essais sur la Golf.
Pourtant depuis le lancement, 4 essais au total :
-Golf TSI
-Golf GTI
-E-Golf
-Golf GTE.
En comparaison chez Peugeot tu as eu:
-308 1.6 THP
-308 SW BlueHdi 150
Bon sachant que la Golf SW n’a pas été testée, que la 308 GT n’a pas encore fait d’essais presse, et que la 308 n’a ni hybride ni version électrique, je comprend pas trop le sens de ta remarque….
En cherchant bien tu trouves également beaucoup de billets sur la 308.

SAM
Invité

Submergé de billets sur la Golf oui! Un peu trop à mon goût cela n’enlève rien à ce très bon article, cette bonne auto et ce bon essai. Mais entre les articles de « pré-commandes », les « entrées en production », les « séries limitées », « les essais », « les infos sur la remplaçante de cette Golf » et autres « rumeurs »… ça commence à faire concessionnaire VW. Suffit de lire l’article ci-dessous sur la 100 000 ème AUDI!

gabriel
Invité

je pense que si les contributeurs du blogauto avait plus d’occasion d’essayer des autos d’autres marques, ils en profiteraient.
si les constructeurs ne maintiennent pas une communication permanente (à bon ou mauvais escient), ben on parle moins d’eux.
et ça, VW l’a vraisemblablement bien compris.

greg
Invité
@sam:Encore la complotite aiguë… Si il y a une actualité sur la Golf, elle est communiquée, de la même manière que si il y en a sur la 308. Maintenant tu déplaces sur Audi…Aucun rapport…Je croyais qu’on parlait essais 308/golf? Mais bon, le Groupe VW a sensiblement plus de marques que PSA, normal qu’il y ait plus de billets non? C’est mathématique. Quand une Peugeot ou une Citroën atteint un certain volume de commandes, on en parle ici aussi. Faut arrêter la parano, dès qu’il y a un essai VW, immédiatement on a ce genre de remarques… Sur le fond… Lire la suite >>
SAM
Invité

De loin ma Golf préférée depuis la Golf 4! Je trouve que c’est un bon compromis mais le prix de cette version est… Exagéré! Oui je le déplore, assez sensiblement, les billets sur la Golf sont assez trop fréquents sur ce blog à mon goût et sur le groupe VAG (des fois vraiment pour riend dire)… Du coup quand il y a un article interressant comme maintenant… Malheureusement je n’oublie pas les autres très « publicitaires »! Et cela je le regrette!

SGL
Invité

Très content que VW se lance dans Hybride de cette façon.
Si cela peut remplacer en masse le parc de TDI d’avant la Euro 5 c’est très bon pour l’intérêt général.
Avec l’augmentation prévisible des taxes du gazole plus les contraintes prévisibles dans les centres urbains la part du diesel devrait baisser conséquemment en partie grâce à ce type de voiture.

gabriel
Invité

à 35000 euros une compacte… ça fait tout d’meme un peu cher. si elle n’était pas en finition GT, on arriverait à quel tarif a priori?
l’hybride rechargeable semble un bon compromis en attendant des évolutions plus profondes sur nos modes de transport. ça fait auto électrique pour les petits trajets (pas de rejets de CO2 à l’utilisation, moins de bruit, l’agrément souligné dans le billet) et une auto avec une plus grandes autonomie pour quelques trajets plus long.
c’est ce qu’il me faut mais pas si cher.

Doeds
Invité

Jantes d’origine?
Parce que là on tend fortement vers Hotwheels.

circonspect
Invité
J’ai du mal à saisir le positionnement de cette Golf Hybride rechargeable . 200 ch à quoi ça sert si c’est pour rechercher l’économie en roulant ? 200ch , mais une masse de 300 kg en +(!) pour une sportive , c’est un non sens . Une unité de puissance et de traction quand même bien compliquée ( et en capacité de dysfonctionnements multiples) avec 3 embrayages , 7 vitesses , un turbo , etc…. On est loin de la simplicité d’un HSD . Quant au prix (après bonus) il me paraît très bien positionné par rapport aux TDI les… Lire la suite >>
wizz
Membre

3 embrayages ???

Pourrais tu nous le préciser où se trouvent ces embrayages?
J’en connais deux.
Le troisième, mystère…

circonspect
Invité

3 embrayages :
DSG : 2
+ embrayage entre DSG et moteur électrique

circonspect
Invité

@Wizz
voici le détail de la cinématique de transmission de la Golf GTE :
Le moteur électrique à aimants permanents est pris en sandwich entre la transmission DSG 6 (à double embrayage) et le 1,4l TSI qui est décalé de 5cm vers la roue avant droite . Les moteurs (électriques et thermiques) sont séparés par un troisième embrayage qui désolidarise l’ensemble propulseur selon les modes de conduite .

circonspect
Invité

autre détail (et non le moindre) :
La batterie ayant trouvé place sous la banquette arrière , le réservoir d’essence a migré sous le coffre (position que les constructeurs cherchent à éviter en raison des risques en cas d’accident) , ce qui implique également qu’il sera impossible d’installer un crochet d’attelage .
Plus je creuse le sujet, plus j’ai des doutes sur la pertinence (hors effet marketing) de cette Golf .

wizz
Membre
ceci dit, le réservoir est passé de 50 à 35 litres… Cette Golf GTE sera commercialisée aux USA, spécialement en Californie et les Etats qui ont suivi la Californie pour sa loi ZEV, afin de cumuler les points ZEV. Cette douzaine d’Etat représente un marché proche de 4 millions de véhicules, dont 12% doivent être de type Zero Emission La dernière voiture commercialisée aux USA à avoir un soucis avec le réservoir d’essence, ce fut la Ford Pinto. Le moteur était trop vorace, et donnait une autonomie ridicule à la voiture. Ils avaient décidé d’augmenter le volume du réservoir, qui… Lire la suite >>
wizz
Membre

Effectivement, 3 embrayages
J’avais pensé qu’ils auraient inclus le moteur électrique sur les 2 embrayages (qui sont concentriques, même stator et 2 rotors)

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