Peugeot 208 : on ralentit les cadences de production

Si la Peugeot 208 ne se vend pas si mal que cela, elle se vent finalement moins bien que prévu et souffre, comme tout le monde, d’un marché européen à la santé fragile et déclinante. Alors que lors du dernier Mondial de l’Automobile de Paris, chez le constructeur on saluait un volume de commandes atteignant les 120 000 exemplaires (en environ six mois de carrière), on apprend que le constructeur devrait très prochainement réduire la voilure en terme de production.Afin de ne pas accumuler trop de stock et se conformer à un marché européen sur la pente descendante, le constructeur français devrait donc prochainement abaisser les niveaux de production de la 208. A signaler que Peugeot tablait sur un volume de 175 000 exemplaires vendus d’ici à la fin de l’année, un volume qui serait désormais redescendu à 140 000 exemplaires.

Conséquences ? Les cadences de production à Poissy vont sévèrement être revues à la baisse pour atteindre trente-cinq unités produites à l’heure contre cinquante-deux. La suppression d’une équipe (de nuit) est aussi dans les cartons tout comme la non reconduction d’environ un tiers des postes d’intérimaires. Ces mêmes contrats intérimaires devraient même encore plus souffrir d’ici à la fin de l’année. La conjoncture du moment n’est pas bonne (les différents bilans mensuels au niveau européen montrent des replis quasi généralisés).

Quand on sait de surcroît que les prévisions pour le marché européen en 2013 laissent augurer d’un exercice encore plus compliqué, les ambitions de Peugeot pour sa nouvelle citadine (420 000 exemplaires l’année prochaine) prennent déjà du plomb dans l’aile.

A lire également. Essai Peugeot 208 : lionne des villes, Paris 2012 live : Peugeot 208 XY et Paris 2012 live : Peugeot 208 GTi.

Source : Automotive News Europe.

Crédit illustration : le blog auto.

Par Francois Tessier le 9 octobre 2012
Dans : Actualités Entreprise | Peugeot
Mots-clefs : citadine, Peugeot, Peugeot 208, Poissy

53 commentaires

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thedenver dit :

9 octobre 2012 à 8:36

Mouais, vraiment triste tout ça…

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- shooby dit :
  
  9 octobre 2012 à 11:51
  
  D’un autre côté, ils l’auraient mieux conçue, cette 208, elle se vendrait mieux. Ce week end, il y avait une manifestation locale chez moi. Il y avait des constructeurs qui y exposaient leurs voitures. Et donc parmi elles, les clio 4 /208. Je monte dans la clio (auquel j’ai remarqué que son « problème de finition » tant scandé par la presse française, et uniquement française, était excessif), aucun problème. Je vais voir la 208, j’ouvre la porte et je rentre dedans, pas de chance, je me cogne la tête dans le montant A (déjà ça commence mal), je regarde 5 minutes, puis je ressors en baissant encore plus la tête qu’à l’entrée pour éviter de me cogner, pas de chance, je me recogne encore. Bref, s’il faut être contorsionniste pour monter dedans et l’utiliser, cela sera sans moi. Déjà que son ergonomie douteuse, avec son volant qui cache l’instrumentation, fait qu’on est obligé de s’adapter à l’auto au lieu que cela soit l’auto qui s’adapte à notre morphologie, mais si en plus on se cogne dedans pour rentrer ou sortir (alors qu’on n’a pas ce problème avec la clio, pourtant plus basse) au point que seul passe partout peut l’utilsier, faut pas s’étonner si elle peine à se vendre
- dranseb dit :
  
  9 octobre 2012 à 12:47
  
  @Shooby : pour avoir successivement possédé une C4 puis une C5 X7 (encore plus basse), l’habitude de baisser la tête en montant vient instinctivement, et ce, dès la deuxième ou troisième fois !
- shooby dit :
  
  9 octobre 2012 à 16:11
  
  oui enfin, les C4 et C5 sont quand même plus grandes de gabarit, donc d’ouvrants. Et puis le fait que la 208 ne soit pas al seule à avoir ce problème n’est en rien une excuse. Imagine, je ne fais qu’1m80. Comment font ceux qui sont plus grand ?
- Dubai dit :
  
  9 octobre 2012 à 23:25
  
  @Shooby, le siège conducteur était levé à fond ! Et oui, personnellement pour l’ avoir essayée au mondial de l’ auto mes 1.86m sont entrés sans pb !
  Mais il faut toujours trouver quelque chose à critiquer ?
- shooby dit :
  
  11 octobre 2012 à 15:28
  
  Dubai, quand je me suis cogné, je n’étais pas encore assis ! Car quand on est assis, on est déjà dans la voiture, donc on ne peut pas se cogner contre le montant A, problème qu’en rencontre à la limite extérieure de la voiture !
nicool dit :

9 octobre 2012 à 8:43

Pas bonne nouvelle

Si la 208 était moins chère, elle se vendrait, elle taillerait des parts de marchés sur les Kia Ceed, Hyndai I20, Honda Jazz qui sont proposées mieux équipées pour le meme prix.

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- REUB dit :
  
  9 octobre 2012 à 23:29
  
  @ Nicool,
  
  Pour la vendre moins chère, soit on paye moins les employés ( serais tu d’ accord ? ), soit on la produit dans des pays à bas couts ( et là que fais tu des 88 0000 employés PSA ? ) ou enfin on remet les barrières commerciales autour de l’ Europe comme c’était le cas jusque dans les années 80. Ainsi les Coréens qui font fabriquer leurs voitures par des miséreux Nord Coréens dans la zone démilitarisée entre les 2 Corées ne pourront plus faire de la concurrence déloyale.
- nicool dit :
  
  10 octobre 2012 à 16:40
  
  @REUB,
  
  moi ce que je vois c’est que Renault a 53000 employés en France et que meme avec 53000 Renault ne fait pas de bénéfices sur ses activités européennes.
  Je vois aussi que Fiat qui a 56000 employés en Italie (4 marques autos différentes plus des marques industrielles comme Comau etc..) ne fait pas non plus de bénéfices.
  
  Alors ce n’est pas PSA avec ses 88000 employés qui peut en faire. Il faudrait que PSA coupe clairement dans ses effectifs. Il vaut mieux avoir 50000 employés qui bossent à plein temps dans une entreprise prospère que 88000 qui font régulierement du chomage technique et qui sont constament sous la crainte de fermetures dans une entreprise qui perd des milliards d’euros tous les ans.
  
  Regarde l’entreprise de volaille Doux. Au final la faillite. Sur 1715 employés, seul 745 seront rempris en CDD dans le meilleur des scénarios de reprise.
  Si PSA fait faillite, ca pourrait etre encore pire que Doux parce que là, des repreneurs d’industries auto dans un marché européen en surcapacité, surtout en Europe occidentale, aucun ne se presentera.
  Les 88000 seront tous au chomage.
  Vaut donc mieux 50000 qui bossent et 38000 licenciés (avec primes et reclassement possible ailleurs). Ca permettra à PSA de faire à nouveau des bénéfices et de pouvoir enfin diminuer le prix de ses autos qui ne sont pas compétitives en terme de prix. En terme de qualité et d’esthétisme, rien à redire mais en prix, non, hors c’est le premier critère du client. A prix égal, il choisit la voiture qui lui en donne le plus et Peugeot ne peut pas s’aligner actuellement.
Al25 dit :

9 octobre 2012 à 8:54

Moins

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Al25 dit :

9 octobre 2012 à 8:57

Moins chère: il faudrait la produire à 100% en Slovaquie
À ce moment là, PSA se fait taper dessus pour délocalisation, et les gens disent « aaah, si elle était produite en France, elle taillerait des croupières etc… »
C’est sans fin…

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leelabradaauto dit :

9 octobre 2012 à 10:00

on comprend pas. Normalement une petite auto, c’est pour les pauvres. Mais pourtant; des pauvres , on en façonne ts les jours gde cadence. Ou bien alors , ils n’ont plus droit au crédo ? On ne comprend pas. Hep !! les boss de la monnaie qui jouent au casino avec le pognon de la production. La production: ça ne vs intéresse plus? Vous spéculez à présent sur les paris des hypotétiques futurs rachats spéculatifs de l’industrie moribonde ? j’dis ça, parce que si peugeot ne fait plus de p’tites autos non plus, ça l’f'ra plus pour vous autres ogres non plus. Normalement ça tournait ainsi, mais les gourmands ont changé la donne

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- Flooo! dit :
  
  9 octobre 2012 à 11:09
  
  Votre propos n’est pas très clair. Je crois déceler une vague théorie du complot, il y a des méchants riches qui jouent avec l’argent des gentils/pauvres/travailleurs c’est bien ça? Et vous pensez que la rudesse du contexte économique européen est dû à ces gros méchants c’est bien ça?
ikloh dit :

9 octobre 2012 à 11:22

une 205 GTi coutait 88.000 frs en 85-86.
une 208 GTi coutera dans les 25.000€, soit plus de 163.000 frs………

je veux bien que la comparaison n’est pas aussi facile à franc constant ou à euro constant…….mais quand meme.

ils ont vendu 300.000 205 GTi à l’époque. en vendront-ils ne serait ce que 30.000 de 208 GTi?????? pas sur………

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- thermica dit :
  
  9 octobre 2012 à 11:44
  
  le smic brut en 1985 4401 frs
  le smic brut en 2012 9347 frs
  
  eh oui tout augmente.
- Thibaut Emme dit :
  
  9 octobre 2012 à 11:55
  
  1 Francs de 1985 vaut (selon les statistiques de l’INSEE) 0,24933 de 2010 (approx. 0,26 de 2012).
  
  88 000 Francs de 1985 valent donc environ 23 000 euros de 2012.
- Homer S. dit :
  
  9 octobre 2012 à 11:57
  
  @ikloh Sauf que la 208 GTI a des perfs de 205 turbo 16 & non de GTI. La simple 208 156ch fait mieux que la 205 GTI 130ch
- wizz dit :
  
  9 octobre 2012 à 21:01
  
  http://www.cdg-64.fr/CDG/GesP/Documents/SMIC_HISTO_1980.pdf
  
  1985, le SMIC valait 25 francs
  Pour pouvoir s’offrir une 205 GTI à 88000 francs, papa-tangui avait dû travailler pendant 3520 heures
  
  2012, le smic vaut 9.40€
  Alors en travaillant pendant la même durée, c’est à dire pendant 3520 heures, fiston-tangui aura consitué un budget de 33088€
  
  Au fait, elle coute combien cette 208 GTI ????
  
  C’est une comparaison de type « toute chose égale par ailleurs »
  Parce que si aujourd’hui, le fiston se dit ne pas pouvoir acheter des bagnoles comme le faisait papa, c’est parce qu’aujourd’hui, le fiston s’est levé à 2h du mat pour faire la queue devant l’apple store pour acheter le dernier Iphone, a été en Espagne e avion pour voir son pote, va au resto plus souvent, etc…
philippe dit :

9 octobre 2012 à 12:05

Et oui, en période de crise les « voitures jouet-gadget » se vendent moins bien que les voitures sérieuses-tristes. En tous cas pour les fauchés.

Peugeot en fait l’amère expérience avec la 208, Renault va faire pareil avec sa Clio Dinky Toy.

Ce qui m’amène à me demander à quoi servent les innombrables « spécialistes » marketing que ces marques entretiennent à grands frais…

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- GoGreg dit :
  
  9 octobre 2012 à 13:09
  
  Ils attendent Philippe, l’homme le plus intelligent du monde qui saura maîtrisé des groupes de +150 000 personnes à travers le monde
- philippe dit :
  
  9 octobre 2012 à 16:02
  
  Ah ok, d’accord. Tout est la faute à la criiiiise.
  
  Non mais c’est vrai, les constructeurs sont visionnaires… et en pré-faillite.
  
  Ok.
SAM dit :

9 octobre 2012 à 12:08

La 208 se vend très bien en France et au Royaume-Unis qui est devenu son second marché en Europe de l’Ouest (environ 6 000 unités pour ces deux pays). En Italie aussi, elle se vend bien mais le marché transalpin ne cesse de chuter et Ford commence sévèrement à brader sa Fiesta en Europe… En ce moment, d’après la campagne de pub, c’est 208 à partir de 9 900 euros, peur de la méchante Clio 4 qui a fait son entrée le mois dernier sur le marché français avec environ 2 500 Clio 4 vendue alors qu’elle commence sa carrière au mois d’octobre. C’est inédit pour une nouveauté de faire son entrée dans le top 10 français le mois de sa commercialisation ou le mois précédent sa commercialisation. La Clio doit repartir pas à la conquête du Royaume-Unis (à part l’Ecosse, cette auto ne figure même pas dans le top 10) et de l’Allemagne pays où la 208 n’a pas encore fait ses preuves et où la Clio 3 se vend mieux.

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leelabradaauto dit :

9 octobre 2012 à 13:02

cette auto, comme la clio, la fiesta devraient se retrouver dans tous les foyers. ça fait partie des promesses. Si les prévisions sont à la baisse, ce n’est pas la faute des constructeurs. Il faut voir un peu plus loin que le bout de son nez, même si on doit encore s’améliorer en qualité de certains détails. Pourquoi a-t-on vider du didactile les machines outils les lycées techniques ? 1ère question – Pourquoi Nos alliés britaniques eux grâce à la GBP creusent ils moins leur déficit ? 2ème question. L’euro était prévu pour profiter aussi aux constructeurs industriels associés. L’euro fort ne semble plus profiter qu’à nos amis Allemands qui, eux ont encore des apprentis ouvriers, comme les Autrichiens . la 208 pour ceux qui savent emmener une auto a un chassis à foutre des sueurs tant elle tient le pavé. Si seulement on avait autant de respect pour l’industrie française. Seulement voilà on a ratifié contre gré le 123 du traité de Lisbonne et surtout les petites gens vont se serrer la ceintures , se priver de la 208 , pour payer des intérêts de la dette voulue par nos européistes qui sont obligés d’emprunter aux marchés privés. La p’tite auto n’est jamais loin de la politique d’une banque qui dirige le monde en programmant les faillites les unes après les autres.

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GoGreg dit :

9 octobre 2012 à 13:32

Pour avoir testé, certes un haut de gamme 208, PSA a fait un très bon boulot sur cette 208.
Elle mérite de se vendre.

Par contre, je suis perplexe sur la marge qu’ils vont faire avec ce véhicule…
Ils ont fait un effort très visible sur le choix des plastiques, des cuirs et ils ont travaillés les ambiances/signatures lumineuses. C’est très bien, très jolie et très qualitatif. La majorité des concurrents sur le segment des citadines ne font pour le moment pas forcément beaucoup mieux (à part Audi A1 sans doute), marque européenne et asiatique incluse.

Mais le client sera t’il prêt à y mettre le prix dans cette finition haut de gamme ?

Autre point positif du véhicule :

- Réduction de la taille mais optimisation de l’espace intérieur, il y a de la place aux jambes à l’arrière et un coffre dans la moyenne.

- Un châssis efficace et dynamique

- Dans les versions « haut de gamme », le client est cocooner.
Sièges enveloppants confortables, cuir de bonne qualité, éclairage intérieur à LED, lumière d’ambiance bleuté au niveau du toit panoramique, contre-porte de bonne facture = cuir et plastiques peints en dégradé très réussi, touché agréable…

Dans les points négatifs :

- Perso, je n’aime pas le dessin de la planche de bord

- Le volant qui peut masquer les compteurs en fonction de votre position de conduite ou de votre gabarit.
Perso, aucun problème pour moi.

- Le couple moteur essence 115 ch et boite de vitesses manquait de pêche dans les accélérations mais reste sécurisant en cas de doublement.

- Indicateur de vitesses sur le pommeau de la boîte noir sur fond noir… pas top pour repérer sa position quand on a trou de mémoire ^^ + levier un peu baladeur (problème non constaté cependant dans les versions exposées au Salon de l’Auto)

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- GE dit :
  
  9 octobre 2012 à 18:19
  
  En France les journalistes auto enfin ceux qui recopient les communiqué marketing ne font qu’ enterrer les françaises…c’est simple Autojournal, Autoplus, turbo, Direct auto etc…vous expliquent en permanence que la 208 a un intérieur inférieur à la concurrence…a peine vaut elle une toyota mais reste en deçà dune Polo, dune Hyundai!!!!
  C’est triste et c’est vrai pour Citroen Renault également.
  J’ai roulé en 208 et je confirme les plastiques sont de bonnes qualité, bien ajusté et dégagent une impression de sérieux immédiat. idem pour les sièges. La voiture est bien sonorisée et ne consomme rien…cest une citadine pas une limousine.

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