Dans son communiqué, Volkswagen annonce une septième génération. Tempérons la chose il est clairement plus question d'une sixième génération et demi. Certes la berline de 4,77 m (un peu plus longue) gagne des lignes plus élégantes et attractives, une face avant en ligne droite de la Phaeton (quatre lamelles horizontales sur la calandre notamment) mais ne cache pas les restes stylistiques du passé. Nouvelle génération ? Restylage copieux ? Chacun jugera pour une offre terriblement classique. Austère diront certains. Elle s'offre cependant un "vrai coup de jeune" en adoptant des feux diurnes à LEDs, phares à double optique ou des feux à l'arrière courant davantage sur les ailes. A bord c'est au niveau de la console et du tableau de bord (revu et nouveau design) qui paraissent composer la mise à jour la plus conséquente.
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Berline et break VW seront proposés dans les niveaux de finition Trendline, Comfortline et Highline. Sur la version d’entrée de gamme Trendline, tous les modèles turbodiesels intègrent de série le système Start-Stop et la récupération d’énergie au freinage. A noter que parallèlement aux trois niveaux de finition, Volkswagen proposera une version Exclusive des modèles Passat et Passat SW. Mis au point par la filiale Volkswagen R GmbH, ce modèle sera basé sur le niveau de finition Highline et se distinguera par une multitude d’équipements spéciaux tels que : jantes spéciales en alliage léger 18" Vicenza, sellerie cuir haut de gamme avec coutures et bourrelets de couleur différente, applications décoratives individuelles en bois et baguettes de marchepied avec monogramme Volkswagen Exclusive éclairé.
Tous les autres moteurs à essence et à gaz naturel disposent également du mode récupération. Dans le cas du moteur à essence d’entrée de gamme, la récupération d’énergie au freinage et le système Start-Stop sont disponibles en option.
Au niveau mécanique justement ? Au rayon mazout on retrouve les 1.6 TDI 105, les 2.0 TDI et 2.0 BlueTDI 140 et le 2.0 TDI 170 alors que l'offre essence s'articule autour des quatre cylindres suralimentés 1.4 TSI 122, 1.8 TSI 160 et 2.0 TSI 211 ou pour coiffer l'offre un V6 3.6 l de 306 ch. Volkswagen annonce un gain moyen en consommation de l'ordre de 19 %.
Au rayon des équipements, la Passat n'est pas en reste. Elle hérite par exemple du freinage d’urgence automatique en ville ou du détecteur de fatigue (utilisé pour la première fois par Volkswagen et inédit sur ce segment) de série à partir du niveau de finition Comfortline. Intégré au régulateur de vitesse adaptatif ACC disponible en option, le freinage d’urgence fonctionne. Inauguré sur le nouveau Touareg, l’allumage permanent des feux de route avec zone masquée (Dynamic Light Assist) fait également son arrivée à bord de la Passat. Déjà présente sur la génération précédente, l’alerte de franchissement de ligne Lane Assist est désormais complétée par le système Side Assist. Enfin, pour la première fois sur la Golf GTI, le différentiel autobloquant électronique XDS améliore la traction en virage. La nouvelle Passat arrivera en Europe à la mi-novembre. A suivre.
Source : Volkswagen.
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Dans son communiqué, Volkswagen annonce une septième génération. Tempérons la chose il est clairement plus question d'une sixième génération et demi. Certes la berline de 4,77 m (un peu plus longue) gagne des lignes plus élégantes et attractives, une face avant en ligne droite de la Phaeton (quatre lamelles horizontales sur la calandre notamment) mais ne cache pas les restes stylistiques du passé. Nouvelle génération ? Restylage copieux ? Chacun jugera pour une offre terriblement classique. Austère diront certains. Elle s'offre cependant un "vrai coup de jeune" en adoptant des feux diurnes à LEDs, phares à double optique ou des feux à l'arrière courant davantage sur les ailes. A bord c'est au niveau de la console et du tableau de bord (revu et nouveau design) qui paraissent composer la mise à jour la plus conséquente.
