Kit Tuning John Cooper Works
Après vous avoir parlé des éléments stylistiques, nous avons aujourd’hui des précisions officielles sur le kit John Cooper Works. Pour tous les amateurs de discrétion, vous pourrez donc parer votre “banale” Mini Cooper S de cette option. Pour la modique somme de 1689,80 uros, vous aurez tout de même droit à une augmentation de la puissance, qui passe de 175 à 192 chevaux. Le couple quant à lui, atteind 250Nm avec une fonction “overboost” qui permet de grimper temporairement à 270Nm sur une plage allant de 1 750 4 500 t/min.
Alors si vous n’avez pas trouvé votre bonheur parmi les innombrables combinaisons qu’offre le catalogue Mini, rendez-vous dans quelques jours à Genève pour la présentation officielle de ce kit.
Source: BMW
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25 commentaires »
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Moi je déteste cette horreur bavaroise qui se prend pour une anglaise. Un ami est venu me voir avec une cooper S turbo, juste au moment ou mon fiston venait me voir avec sa 998 préparé (lourdement du reste elle sort 95 chevaux à 8800 tours/minutes et pèse 540 kilos) de 89. Le pote avec son gros cul à l’allemande m’a tenu tête en ligne droite, mais à la première série de virage, et surtout au premier freinage je lui ai dit au revoir.
Fatalement 175 chevaux pour 1200 kilos ça nous donne 6.87 kg/ch, face à la pustule de mon grand qui nous sort avec ses 95 chevaux pour 540 kilos un magnifique 5.68 kg/ch. Voilà comment on ridiculise une voiture neuve bardée de technologie avec un pot de yaourt conçu il y a pres de 50 ans.
Celui qui après ça osera encore dire que des chevaux en plus valent bien des kilos en moins est un grand malade.
Ils pourront bien mettre ceux qu’ils veulent comme kit, enlever le porte gobelet pour gagner 500 grammes, moi je garde mes vitres manuelles et ma carte routière et je me fait plaisir.
1 mars 2007 à 21:042
1 - personne t’oblige a l’acheter
2 - Un mini ‘lourdement’ préparée face a une auto de serie, voilà un concept interessant
3 - au premier platante on en reparle
4 - apres 500 bornes ton dos te rappellera a tes bons souvenirs que si ta voiture n’a pas pris une ride, ton anatomie si
5- je me demande encore comemnt on peut etendre des trucs pareil de passionés d’auto.
Un peu de discernement ne fait pas de mal Castor
1 mars 2007 à 21:073
L’accélération dépend du ration poids/puissance. Donc avec 5.68kg/ch, tu peux accélérer plus vite que la nouvelle Mini avec ses 6.87kg/ch
Mais la vitesse maxi dépend de l’équilibre :
puissance moteur = puissance résistante à l’avancement.
dont Cx, SCx, frottement roues, frottement pièces mécaniques, etc…
Avec 95ch, j’estime ta vitesse maxi à environ 180-185km/h (vitesse réelle, pas celle du compteur)
La nouvellle Mini, avec ses 175ch, aura une vitesse maxi 225km/h.
Donc la ligne droite sur laquelle vous vous êtes “mesurées” ne devrait pas être très longue. Sans quoi, tu serais derrière…..
1 mars 2007 à 21:214
Wizz il faut connaitre les mini. Celle de mon fils est équipée d’un pont 3.76 et les souspapes entre en résonance vers 9700-9800 tours. Au chrono j’ai dépassé les 200, dans un bruit et une ambiance de fin du monde.
Et une ligne droite pour atteidre plus de 200 il faut quand même un bout de droit d’un bon km avec la new mini or la ligne droite sur laquelle on s’est tiré la bourre ne devait pas faire plus de 500 ou 600 mètres, et effectivement j’ai accéléré plus fort, mais je me suis fait reprendre au fur et à mesure que la vitesse augmentait, et j’ai repris l’avantage au freinage.
TToy, roule en mercedes…..et c’est justement parce que je suis passioné d’automobile que je n’aime pas qu’on me fasse prendre des vessies pour des lanternes. Donc selon moi ce jouet fashion ne mérite pas le nom de mini. Ne serait ce que par sa masse et ses dimensions.
Pour ce qui est de la préparation lourde de la mini, achat de la voiture comprise j’en ai eu pour 11000 euros, soit deux fois moins cher que cette chose. Et au niveau plaisir ya quand même pas photo. Alors après c’est sur que niveau sécurité ce n’est pas la même, mais la encore faut savoir ce qu’on veut, rouler ou se planter. Une dernière chose, le but du blog est d’exprimer son opinion. Et je le dis encore j’aime pas cette HORREUR.
1 mars 2007 à 21:395
C’est vrai que à choisir, je crois que j’en prendrai une vielle. Wizz, Laccélération ne dépend pas seulement du ratio poids/puissance mais également de l’étagement de la boite.
1 mars 2007 à 22:06Sinon le kit d’augmentation de puissance pourra peu être s’adapté a la 207 RC ???
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5 Cest vrai que à choisir, je crois que jen prendrai une vielle. Wizz, Laccélération ne dépend pas seulement du ratio poids/puissance mais également de létagement de la boite.
Sinon le kit daugmentation de puissance pourra peu être sadapté a la 207 RC ???
Commentaire de Marcus 1 March 2007 @ 22:06
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Il va de soi qu’un ratio de 0.3 permet une meilleure accélération qu’un ratio de 0.6
Pour avoir plus de pêche, on descend d’un rapport.
Il va de soi qu’un espacement reserré des rapports permettent d’éviter les chutes de régime moteur lorsqu’on monte le rapport supérieur.
Mais il y a quand même une limite à ce raisonnement!!!
Ce qu’on gagne d’un côté , on le perdra de l’autre.
A moins que….
Supposons une boite 5V avec ce ratio:
(0.07 - 0.25 - 0.50 - 0.75 - 1.00)
et en 5e à fond à 6000rpm, on roule pépère à 180km/h
Changeons la avec ce nouveau ratio:
(0.05 - 0.15 - 0.30 - 0.45 - 0.60)
On va accélérer plus rapidement. On aura moins de chute de régime moteur, donc on restera plus haut dans les tours, donc le moteur fonctionne presque toujours à fond à puissance presque maxi.
Mais à fond 5e, on stagnera à 108km/h. Et le moteur va mouliner…..
Donc ce qu’on a gagné en accélération, on a perdu en vitesse pure.
A moins qu’on rajoute plus de rapports à la boite:
1 mars 2007 à 22:42(0.05 - 0.15 - 0.30 - 0.45 - 0.60 - 0.75 - 0.90 - 1.05)
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Pour le nom Mini usurpé je suis d’accord a 100%
1 mars 2007 à 23:19Poour le reste, il est vraiment inutile et voire grotesque de comparer une voiture moderne d’une vielle auto de 20 préparé limite course. C’ets là que je reagit.
On est tous conscient que le rapport poids puissance est essentiel et que Light is right (j’en sais quelque chose !) mais sortir des evidences pareil avec autant de véléités c’ets prendre les lecteurs de ce blog pour des demeurés tout de meme…
Donc je le repete, un peu de discernement et de modérations dans les propos et on pourra surement en discuter plus constructivement.
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la new Mini ne s’embarasse vraiment pas de coller à l’esprit de l’originale, c’est un fait unanimement accepté.
Mais force est de constater qu’elle répond à un besoin, ou en tout cas qu’elle a suffisemment de sex-appeal pour cartonner un max ! oui, elle est très fun à conduire, mais ça coûte un pont pour ce que c’est…
Cela dit, en replaçant les époques en parallèle et en tenant compte de “l’inflation automobile”, je ne suis pas certain que la nouvelle soit tellement plus grande que l’originale ! Ca pourrait même être l’inverse…
1 mars 2007 à 23:469
On pourrait avoir le même raisonnement faux avec des modèles plus haut de gamme.
Je suis presque sûr que tu arrives au même résultat en comparant une 288 GTO de 1984 avec une modena 360, ou une porsche 959 avec le dernier modèle.
Aux US, une mustang Shelby 350 dépose la dernière mustang…..
La new mini a réussit à réinterpréter le look de l’originale des année 50/60 en lui donnant un esprit plus haut de gamme et/ou sportif (avec JC). Ta version préparée est également une relecture sportive du modèle originale qui n’a jamais été commercialisé avec 95ch…
On ne peut pas comparer tout et n’importe quoi sous prétexte d’une filiation hypotètique….
C’est comme si je comparais une polo de 85 sur laquelle j’aurais une préparation 200ch avec la polo GT de 100ch d’aujourd’hui : complètement incongru!!! la 200Ch est bien évidement plus performante, mais à l’usage, la nouvelle est bien plus agréable…
Maintenant, on aime ou on n’aime pas la mini BM, mais elle a le mérite de proposer quelquechose de frais dans l’univers des petites, avec des choix de couleurs / habillage très british et des motorisations performantes.. Le prix est élevé, mais il faut ce qu’il faut….
2 mars 2007 à 10:0010
Pour ma part, je trouve la nouvelle nouvelle mini (surtout en version S) très belle.
2 mars 2007 à 10:06Je ne comprends pas l’acharnement de certains. Ok ils ont la meilleure “Vraie Mini” du monde, ok ils freinent mieux que l’horrible mini by bmw, mais pour autant, je ne pense pas que l’ancienne génération réponde aux critères actuels, en terme de praticité, de sécurité, de confort, et, malgré tout, de design.
La nouvelle Cooper S est beaucoup plus sexy que l’ancienne, et le regard que porte les gens sur elle est, il me semble, beaucoup plus flâteur que celui qui pourrait être porté sur une turbine déguisée en boîte de conserve.
Niveau plaisir de conduite, je ne dis pas( bien que la nouvelle livrée procure largement son lot de sensations), mais la mini du père Castor ne sera jamais le génial attrape regard qu’est cette nouvelle Cooper S. L’objet est, je pense, nettement plus valorisant dans sa nouvelle livrée germanique.
Morale de l’histoire: Ronger rend c…
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