Romain Dumas a déjà cinq victoires à son palmarès dans la plus célèbre course de côte du monde : Pike Peak. Mais en 2025, il […]
Lire la suitePorsche réagit à une baisse des ventes du Cayenne en avançant la date de sortie de re-styling au printemps prochain pour le salon de Genève. […]
Lire la suitePour ceux d’entre vous qui n’auraient pas encore visionné l’interview de Patrick Lemarié, c’est désormais officiel, trois « Gallardo GT3 » viendront colorer le plateau des deux Championnats GT3 FIA et FFSA dès la prochaine saison.
Lire la suiteLes Ferrari recarrossées récemment par Pininfarina et consorts ne sont certainement pas une tendance récente. Les historiens peuvent vous citer à l’infini les numéros de chassis, les clients prestigieux… Mais parmi ceux-ci, il faut distinguer le roi de la version spéciale, de l’exemplaire unique pour la seule raison qu’il peut le faire, révéré par les constructeurs de supercars et les carrossiers d’élite pour la manne céleste dont il les abreuve: le Sultan de Brunei. Le Blog Auto a déjà abordé le sujet de la collection du monarque pétrolier à plusieurs reprises, mais le sujet est inépuisable; aujourd’hui fait surface une Jaguar XJ220, le supercar par excellence des années 90.
Lire la suiteEn matière de bide, la Cimarron est le pendant U.S. de la Renault 14: une de ces voitures qui n’offrent pas grand chose et dont les concepteurs mettent des années avant de comprendre que c’est un boulet. Cadillac voulait trouver un second souffle avec elle, mais le déficit fut tel qu’elle frôla davantage l’asphyxie.
Lire la suitePeut-être vous souvenez vous de ma note de mars dernier, annonçant le retour d’un classique underground, la Melkus RS 1000. Je vous y renvoie pour les détails, mais en résumé, il s’agit de la « limande saxonne », une GT à moteur central développée derrière le rideau de fer, à Dresde, dans les années soixante. Une Dino démocratique socialiste, en quelque sorte. Depuis, son géniteur a émergé du tumulte de la réunification avec une nouvelle série de la RS 1000 pour les nostalgiques, mais pas seulement. Il se prépare maintenant à lancer une RS 2000, suite logique de son chef d’oeuvre.
Lire la suiteCeux qui croyaient que la vie de la 206 arriverait à son terme avec larrivée de la 207 en sont pour leur grade. Non seulement la 206 continue davoir un beau succès en Europe Occidentale, mais en plus, elle se décline encore sous de multiples versions hors de nos frontières. Après le dérivé tricorps en Iran, la version citroënisée en Chine, la version rebadgée sous la marque Bestari (on y reviendra), voici un dérivé fort intéressant qui nous vient, via les pistes sablonneuses, tout droit du Brésil.
Lire la suiteUne fois l’épaisse et lourde porte pleine de renforts ouverte, on entre dans l’ambiance Volvo, identique dans les S40 / V50 et nouvelle C30. C’est donc dans un univers connu dans laquelle nous prenons place.
Lire la suiteC’est l’attraction de la porte de Versailles: les constructeurs Chinois. Ils n’étaient que 2 (parmi environ 80 constructeurs existants), avec des stands modestes et pourtant, ils ont fait couler beaucoup d’encre. Personnellement, en 22 ans de Mondial (j’y étais venu pour la première fois à 5 ans!), j’ai vu débarquer les Russes, les Coréens, les Malais, les Indiens… Et pourtant, Peugeot, Renault et Citroën sont toujours là.
Lire la suiteLes tribunes sont pleines à craquer sous le beau soleil de Suzuka, mais les drapeaux Honda et Toyota ne doivent pas faire oublier que ça se passe entre les rouges et les bleus. Les monoplaces japonaises sont intercalées devant et derrière et laissent craindre un départ mouvementé, mais tout le monde se tient très bien dans le premier virage. Envol sans difficultés pour les Ferrari, et Alonso s’intercale entre Ralf et Trulli, mais Fisichella se fait prendre par Button qui accroche la 6ème position.
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