Auteur/autrice : Thibaut Emme

Thibaut Emme est journaliste automobile et auteur pour Le Blog Auto, média spécialisé dans l’actualité auto, les essais de véhicules, les voitures électriques et l’industrie automobile créé en 2004. Depuis 2011, il couvre les nouveautés des constructeurs, les évolutions du marché automobile, les technologies liées à l’électrification ainsi que les enjeux réglementaires du secteur. À travers ses analyses et articles spécialisés, il décrypte les tendances qui façonnent la mobilité moderne.

On le sait depuis un bout de temps, les airbags Takata sont défectueux et doivent être changés. Sauf qu’à trop traîner, les constructeurs sont responsables d’au moins 15 décès en France, et de nombreux blessés. La cellule investigation de Radio France sort une enquête édifiante. Le principe de l’airbag (*) est d’avoir une cartouche métallique contenant du nitrate d’ammonium. Ces cristaux se transforment en gaz et gonflent instantanément le sac gonflable. C’est un explosif. Pour vous en convaincre, l’usine AZF de Toulouse en 2001 et le Port de Beyrouth en 2020 ont été soufflés par une explosion de nitrate d’ammonium.…

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Il y a deux façons d’appréhender une information : le bon et le mauvais côté. Ici, on apprend que le circuit de Spa Francorchamps va rester au calendrier encore plusieurs années. Mais, il va devoir partager l’affiche avec un autre circuit une saison sur deux. La bonne nouvelle, c’est que le « tobogan des Ardennes » va donc rester au programme de la Formule 1 jusqu’en 2031, au moins. La discipline et l’organisateur du grand prix de Belgique viennent de l’annoncer officiellement. Il y avait comme un doute avec 2025 en dernière année du contrat actuel. La mauvaise nouvelle, c’est que les…

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Dans une étape numéro 3 qui promettait de grandes vitesses, mais aussi des boulettes possibles, il y a eu les deux. Ains, les 327 km de spéciale ont été avalés en 3h16 Saood Variawa, vainqueur du jour. Cependant, le fait marquant c’est le tonneau du Dacia Sandrider de Sébastien Loeb et Fabian Lurquin. Sur une portion rapide type fech-fech (herbe à chameau), le Dacia est déstabilisé par un trou côté droit, part en léger travers et c’est le tonneau. L’équipage s’en sort indemne, mais pas le Dacia. Heureusement pour Loeb et Lurquin, Cristina Gutierrez s’est arrêtée et les a aidé…

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Dans nos voitures modernes, il y a pas mal de gadgets superflus. Mais pour la supercar électrique YangWang U9, cela dépasse tout ce que l’on a déjà vu, ou presque. En effet, cette voiture chinoise est déjà synonyme de superflu avec 4 moteurs électriques, 1 300 chevaux, un 0 à 100 km/h en 2,36 secondes, pour un prix ridiculement bas en Chine. Largement de quoi faire parler d’elle, surtout avec son petit air de McLaren. Mais, ce n’est jamais assez et YangWang (groupe BYD) a décidé de doter sa voiture de la capacité de sauter sur place. Les suspensions DiSus…

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SONY et la voiture, c’est une histoire de longue date. Longtemps on a cru que le géant de l’électronique ferait une Apple. Plusieurs concepts roulants ont déjà été présentés, mais jusqu’à présent on ne voyait rien. Eh bien c’est fini puisqu’en collaboration avec Honda, Sony présente l’Afeela 1. Cette Affela 1 sera présentée en première mondiale au salon CES de Las Vegas et est déjà disponible à la commande. Sauf que son prix est énorme si on ne regarde que certains critères. Technologique, et après ? L’AFEELA 1 est une voiture ultra-technologique. On peut voir sur son pavillon un LIDAR…

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En 2024, la Dacia Spring a connu une nouvelle phase. Mais cela n’a pas suffi pour maintenir les ventes de la star du marché automobile électrique de 2023. Pour 2025, bonne résolution : baisser le prix, même sans le bonus. Pour cela, Dacia mise sur le retour de la motorisation 45 chevaux (65 ch pour les versions « normales »). En plus de cela, Dacia revoit les gammes avec trois niveaux : Essential, Expression et Extreme. À la clef, et malgré les aides à la conduite conformes aux dernières normes européennes de sécurité (GSR 2), la Dacia Spring 45 s’affiche à partir…

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Si Al Rajhi jubile, en revanche, Carlos Sainz perd gros dès cette deuxième super spéciale. La deuxième étape de ce Dakar 2025 était une spéciale marathon disputée sur 48 heures avec bivouac dans le désert sans assistance. Si le Dakar ne se gagne pas sur ces étapes, il peut se perdre. Sur cette étape, c’est, donc, le Saoudien Al Rajhi, un habitué des rallyes et des rallyes raids qui s’impose. Aussi, c’est une belle victoire pour lui et son navigateur Timo Gottschalk (oui, celui qui a mené Al-Attiyah à la victoire sur le Dakar 2011 en Volkswagen Touareg). Cela lui…

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Les voitures présidentielles blindées aux USA ne sont jamais revendues. Elles sont conservées par la CIA par exemple, ou les musées des anciens Présidents. Toutes sauf une seule ! Et cet exemplaire sera proposé aux enchères lors de la vente Kissimmee 2025 par la maison Mecum Auction. Cette voiture est l’une des trois Cadillac Fleetwood Brougham Presidential qui ont été produites pour Bill Clinton. Totalement blindée, elle a des vitres de 7,6 cm d’épaisseur, mais un blindage anti-explosion (niveau B6, soit contre les fusils d’assaut et les explosifs). Pour continuer dans l’équipement de protection, il y a une alimentation en…

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Alors que le pilote Français Guerlain Chicherit pensait avoir remporté la première spéciale de ce Dakar 2025, c’est finalement Seth Quintero qui se hisse tout en haut, grâce à un geste très fair play. En effet, durant l’épreuve, l’Espagnole Laia Sanz a connu un accident et fait un tonneau. Quintero s’est arrêté pour aider la pilote du CenturyCR6-T. Il a donc perdu du temps. Sauf que le règlement du Dakar comme de tout rallye-raid est que le temps perdu pour aider un autre pilote ou équipage est décompté du temps de course. Voilà donc Seth Quintero et Dennis Zenz qui…

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Le rallye raid Dakar 2025 est parti ! Aujourd’hui avait lieu le prologue. 29 km de spéciale, 15 minutes de course pour déterminer l’ordre de départ de la première spéciale de demain. Par conséquent, comme chaque année, ce prologue est devenu une grande partie tactique. En effet, certains veulent partir à l’avant et éviter la poussière lors de la première étape. D’autres préfèrent être à l’arrière. Enfin d’autres, et ils sont plus nombreux, préfèrent partir entre 10 et 15e. Cela permet d’avoir des traces et de sauter la concurrence avant l’arrivée. Évidemment, tout cela est dans le meilleur des mondes.…

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