Volkswagen ID. EVERY1 : la VW électrique du peuple ?

Alors qu’on pensait que la future ID.2 présentée comme l’ID.2All était la voiture pour tous, voilà que VW dégaine une ID. Every1, la future petite ID.1. Enfin, pour tous ceux qui pourront mettre 20 000 € dans ce véhicule électrique.

Depuis la Coccinelle, Volkswagen permet à des millions de personnes de se déplacer à moindre coût grâce à des voitures compactes et agréables à conduire. Avec le concept-car ID. EVERY1 , le constructeur automobile allemand présente désormais un modèle d’entrée de gamme entièrement électrique.

L’ID. EVERY1 préfigure donc le véhicule qui en 2027 viendra s’insérer sous l’ID.2. L’ID.2 est attendue en 2026 « à 25 000 € ». Cette ID.1 sera à 20 000 euros. C’est tard par rapport à d’autres concurrents déjà sur ce segment. Rien ne sert de courir il faut partir à point. Certes, mais les acheteurs sont-ils déjà mûrs pour mettre 20 k€ dans un « petit VE » à faible autonomie ?

Comme l’ID.2All, l’ID. Every1 est construit sur la nouvelle plateforme de propulsion électrique modulaire de Volkswagen : la MEB à traction avant. Esthétiquement, elle est ramassée. Elle lorgne vers le concept ID.Life qui n’était pas destiné à être le véhicule d’entrée de gamme.

Un petit air de Golf 5

La face avant est très verticalisée et barrée par le bandeau noir qui intègre les feux et la signature lumineuse. Ici, le concept escamote les montant et arbore des vitres foncées. Cela permet de mettre en avant la ceinture de caisse et le montant arrière. En série, cela ne sera pas aussi effacé.

La silhouette a des ailes épaulées pour renforcer le côté « solide ». Le rapport vitre/carrosserie semble plus intéressant que sur certains SUV « à meurtrières ». A voir avec la série là encore. De profil, il y a de la Golf 5 ou de la Polo. L’arrière fait encore la part belle à une grande partie vitrée noire. Difficile de distinguer ce qui sera effectivement vitré. Les feux arrière répondent en écho aux feux avant.

L’intérieur se veut dépouillé. On a une planche de bord simple avec des matériaux et des couleurs pour séparer les zones. Au centre trône une dalle comme posée là. Pas de console centrale ce qui donne une impression d’espace. En revanche, il y a un accoudoir-vide-poche. Ici, il est stylisé et blanc. D’ailleurs c’est une caractéristique de l’intérieur : du blanc, du orange et du gris foncé. Ce n’est pas joyeux comme une Twingo 1, mais c’est plus gai que les sempiternels intérieurs noirs.

Pas de magie sur les chiffres avancés

Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen Passenger Cars : « L’ID. EVERY1 est la dernière pièce du puzzle sur notre chemin vers le plus grand choix de modèles dans le segment des véhicules à grand volume. Nous proposerons alors à chaque client la bonne voiture avec le bon système de propulsion, y compris une mobilité 100 % électrique d’entrée de gamme abordable. Notre objectif : renforcer notre position de premier constructeur mondial en termes de technologie d’ici 2030. Et en tant que marque pour tous, comme on peut l’attendre de Volkswagen. »

Evidemment, VW la promet connectée, évolutive via le logicielle, etc. Côté technique, on a un nouveau moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il doit permettre d’atteindre 130 km/h. L’autonomie annoncée est « d’au moins 250 kilomètres ». De quoi être largement suffisant pour un véhicule du quotidien, même à la campagne.

3,88 m de long, l’ID. Every1 est plus long qu’une Up! et 17 cm (seulement) plus court que l’ID. 2all (4,05 m). Normalement le coffre sera lui aussi suffisant avec 305 litres).

Notre avis, par leblogauto.com sur l’ID. Every1

D’ici 2027, d’autres acteurs seront arrivés et auront pris la place. Pour le moment, il manque tout de même de gros acteurs (à part Dacia et son Spring). Est-ce qu’arriver un peu après peut permettre à VW de surprendre? Pas vraiment avec la fiche technique annoncée. Renault prévoie de lancer sa Twingo en 2026. Elle aura sa bouille pour elle.

Néanmoins, la mercatique nous explique que ce sont des véhicules pour tout le monde. Une sorte de Coccinelle de la fin des années 2020. Ok. Mais, une Sandero thermique c’est moins de 13 000 €. On est tout de même 50 % plus cher pour un véhicule plus petit. Ok il y a des économies d’usage. Cependant, on ne voit que le prix d’achat, les organismes prêteurs aussi…

L’automobile redevient un produit « de luxe » petit à petit et l’électrique y participe.