Quel malus CO2 2025 sur les véhicules polluants ?

La France poursuit sa politique environnementale ambitieuse à travers une réglementation de plus en plus stricte concernant les émissions de CO2 des véhicules. Le malus automobile est un dispositif fiscal mis en place pour pénaliser l’achat de véhicules polluants. En 2025, il connaît de nouvelles évolutions significatives.

Cet article analyse les changements apportés au barème du malus CO2. On regarde aussi son impact sur le marché automobile français et les comportements des consommateurs. Le dispositif n’est pas exempt de critiques et les perspectives d’avenir font « froid dans le dos ».

Un barème encore plus sévère en 2025

La loi n° 2025-127 du 14 février 2025 de finances pour 2025 renchérit le malus automobile CO2 en 2025. Cela poursuit la tendance observée depuis plusieurs années. Le seuil de déclenchement du malus, qui était fixé à 123 g/km en 2023, puis à 118 g/km en 2024, a encore été abaissé pour atteindre 113 g/km en 2025. Cette baisse progressive reflète la volonté du gouvernement d’accélérer la transition vers des véhicules moins émetteurs de gaz à effet de serre.

En parallèle, le plafond du malus a également augmenté. Ainsi, il passe à 70 000 euros pour les véhicules les plus polluants (émettant plus de 193 g/km de CO2). Cette somme considérable s’applique désormais à un nombre croissant de modèles thermiques, notamment les SUV de grande taille et les voitures de sport à forte puissance.

Le barème intermédiaire a lui aussi été revu à la hausse. Il y a par exemple des paliers plus serrés. Cela entraîne des augmentations significatives du montant du malus pour chaque gramme supplémentaire de CO2 émis. À titre d’exemple, un véhicule émettant 135 g/km de CO2 est soumis en 2025 à un malus de 983, contre 540 euros en 2024 et 310 euros en 2023. Ce nouveau barème est entré en vigueur ce 1er mars 2025 et sera la règle jusqu’au 31 décembre prochain. En 2026 et 2027, le législateur le durcira encore.

Impact sur le marché automobile français

Les conséquences de ce durcissement du malus sont multiples sur le marché automobile français. Tout d’abord, on observe une accélération de la transition vers les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Malgré tout, le VEB (véhicule électrique à batterie) ne convient pas à tout le monde et on voit des ventes plafonner en 2024. À voir si le renforcement du malus relancera les ventes électriques.

Les constructeurs adaptent aussi leur offre en conséquence. Ils réduisent significativement le nombre de modèles thermiques proposés. C’est particulièrement vrai dans les segments supérieurs où le malus peut représenter une part importante du prix final. Ce mouvement est aussi poussé par la règle CAFE européenne. Certains véhicules sportifs ou SUV haut de gamme ne sont plus commercialisés sur le marché français, leur prix devenant prohibitif avec l’application du malus. Il faut dire que le malus n’est plus plafonné à un certain pourcentage du prix de vente. Certains modèles coûtent moins cher que le malus à régler.

Pour les modèles maintenus au catalogue, les constructeurs ont intensifié leurs efforts pour réduire les émissions de CO2, notamment par le downsizing (réduction de la cylindrée des moteurs), l’hybridation légère ou l’amélioration de l’aérodynamisme. Ces évolutions techniques permettent de limiter l’impact du malus, mais se traduisent souvent par une augmentation du prix de base des véhicules. Il en va de même avec le PHEV (hybride électrique rechargeable) qui permet de baisser les émissions de CO2 de l’homologation WLTP et échapper au malus.

Conséquences pour les consommateurs

Pour les acheteurs, le renforcement du malus en 2025 implique un surcoût significatif pour l’acquisition de véhicules thermiques, particulièrement dans les segments supérieurs. Cette situation a favorisé l’émergence de nouvelles pratiques :

• Le report vers le marché de l’occasion pour les véhicules thermiques, avec comme conséquence une hausse des prix sur ce segment
• L’accélération de l’adoption des véhicules électriques et hybrides rechargeables, soutenue par les bonus écologiques encore en vigueur
• L’optimisation fiscale, avec notamment l’immatriculation de véhicules dans d’autres pays européens où la fiscalité est moins contraignante

Pour les ménages modestes, l’accès à des véhicules neufs devient plus complexe, le surcoût lié au malus pouvant représenter une part importante du budget d’acquisition. Les aides à la conversion, bien que maintenues, ne compensent pas toujours suffisamment cette charge supplémentaire.

Critiques et controverses

Le renforcement continu du malus automobile fait l’objet de nombreuses critiques. Les constructeurs français, par la voix de la Plateforme Automobile (PFA), dénoncent une politique trop brutale qui fragilise l’industrie nationale déjà en difficulté. Ils pointent également le risque de délocalisation des achats vers des pays limitrophes où la fiscalité est moins contraignante.

Les associations de consommateurs soulignent quant à elles le risque d’exclusion des ménages modestes du marché du neuf, et la création d’une mobilité à deux vitesses. Certains experts remettent également en question l’efficacité environnementale réelle du dispositif, arguant qu’il peut conduire à une prolongation de la durée de vie des véhicules anciens plus polluants.

Des voix s’élèvent également pour critiquer l’incohérence de certaines mesures, comme l’exemption dont bénéficient les véhicules électriques pour le malus au poids, alors même que leur fabrication génère une empreinte carbone significative. La loi prévoit de lever cette exemption dans les prochaines années. La « Taxe sur la masse en ordre de marche » s’appliquera alors aussi aux VEB. Certes, le seuil de déclenchement sera plus élevé pour compenser le poids de la batterie.

Désormais, le malus concerne même les petits véhicules thermiques d’entrée de gamme. Certes par quelques dizaines d’euros. Mais, l’Etat va renforcer ce malus CO2 dans les prochaines années et frappera le moindre véhicule. Est-ce que le retour du moteur Diesel pourrait éviter cela ?

Perspectives d’avenir

Le malus automobile CO2 2025 s’inscrit dans une stratégie plus large de décarbonation des transports. Il est en ligne avec les objectifs européens de neutralité carbone à l’horizon 2050. À court terme, le durcissement du dispositif devrait se poursuivre, avec un nouvel abaissement du seuil de déclenchement en 2026.

L’an prochain, le seuil doit débuter à 108 g/km. Le maximum passe lui à 80 000 € pour les véhicules émettant 192 g/km ou plus. Puis en 2027, le seuil descend à 103 g/km. Le maximum sera alors de 90 000 € pour les véhicules émettant plus de 190 g/km.

Notre fameux véhicule émettant 135 g/km sera alors redevable de 2 205 € de malus CO2 ! On le rappelle c’était 310 € en 2023. Multiplié par sept en quatre ans.

Gare à la grogne

Le malus automobile CO2 2025 marque une nouvelle étape dans la politique française de transition écologique du secteur automobile. Plus sévère et plus large dans son application, il accélère la transformation du parc automobile vers des modèles moins émetteurs de gaz à effet de serre. Toutefois, il soulève des défis sociaux et économiques. Ces derniers nécessitent une attention particulière des pouvoirs publics. Il ne faudrait pas que la transition écologique crée de nouvelles fractures au sein de la société française.

Les prochaines années seront déterminantes pour évaluer l’efficacité réelle de ce dispositif fiscal et sa capacité à concilier les impératifs environnementaux avec les enjeux de mobilité et d’accessibilité pour tous les citoyens. Une chose est certaine : l’ère des véhicules thermiques traditionnels touche à sa fin. Le malus CO2 en est l’un des principaux accélérateurs. Il permet aussi de financer le bonus électrique.

Barème du Malus CO2 2025, 2026 et 2027

Article 27 de la loi n° 2025-127 du 14 février 2025 de finances pour 2025