Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani

La France ne figure plus au calendrier du championnat du monde de Formule 1 depuis 2023, mais le grand prix historique ne cesse de monter en puissance et comble largement un public toujours plus nombreux, qui a franchi la barre des 90.000 spectateurs cette année. Beaucoup de jeunes étaient présents, et on ne peut que se réjouir de voir la passion traverser les générations. Il faut dire que l’organisation a mis les petits plats dans les grands, avec un programme très riche (Masters Groupe C, Formule 2, Formule 3, Formule 1 d’avant 85, roulages de monoplaces des années 1990-2010) et…

Alfa Romeo accélère. Le Junior, apparu en 2024, est sur une bonne dynamique, mais, pour l’instant, la gamme se repose trop sur lui. Le Tonale doit être relancé rapidement après un essoufflement en 2024, avec un restylage attendu en fin d’année. Quant au binome Giulia/Stelvio, l’heure de la retraite a sonné. Stelvio acte 2 Néanmoins, le Stelvio voit se profiler à l’horizon son remplaçant. Alfa Romeo a reporté son lancement à fin 2025 pour une mise en production en 2026. La marque au Biscione produira le SUV dans l’usine de Cassino sur la plate-forme STLA Large, où la nouvelle Alfa…

La fin du moteur Renault en Formule 1, actée fin 2024 suite à la reprise en main d’Alpine F1 Team par Flavio Briatore, sera effective à l’issue de l’actuelle saison, puisque l’écurie Alpine disposera à partir de 2026 du bloc Mercedes. Cet arrêt brutal avait suscité de vives inquiétudes chez le principal sous-traitant de Renault F1, à savoir Mécachrome. Un divorce au goût amer Historiquement lié au losange en F1 depuis les débuts dans les années 70, Mécachrome était jusqu’alors en charge des assemblages du moteur et des essais sur banc pour les blocs Renault. C’est aussi un spécialiste des…

Après un premier podium décroché à Fuji l’an passé, Alpine a obtenu une splendide 3ème place à Imola. Dès les essais libres, les A424 affichaient un excellent comportement et du rythme, ce qui a été confirmé par la double qualification en Hyperpole, avec Mick Schumacher en sixième position (n°36) et Charles Milesi en huitième (n°35). C’était un première pour l’écurie. Une stratégie aux petits oignons La course s’est construite sur une stratégie intelligente et des relais maîtrisés. A Imola, il est très difficile de dépasser. C’est donc dans la gestion des pneus, le timing des ravitaillements et la « track position »…

GM arrive en F1 dès 2026 avec Cadillac, mais les moteurs américains ne seront vraiment en piste qu’à partir de 2029. Et pas avec un V10. Nostalgie Le débat sur les moteurs a été récemment relancé, notamment par le président Ben Sulayem qui vantait les mérites du retour à une architecture V10 mythique. On sait aussi que les pilotes font preuve d’un certain scepticisme sur la nouvelle génération d’unités hybrides attendue en 2026. Sebastian Vettel rêvait de moteurs V10 avec des carburants synthétiques, comme il l’avait plébiscité lors d’une démonstration sur une Williams-Renault, mais cela restera un voeu pieu. Bien…

Il fallait bien que cela arrive un jour ! Moment très attendu par les uns, très redouté par les autres, Ferrari s’apprête à entamer une nouvelle phase de son histoire en dévoilant sa première supercar électrique, le 9 octobre. Evidemment, les amateurs de bolides du cheval cabré, tout en étant fébriles et inquiets, se posent déjà bien des questions sur le style, sur l’architecture technologique et la motopropulsion, ou encore sur le « son » et le prix, qui s’annonce électrisant. Et quid du nom ? Un premier mystère est déjà levé, celui du nom, et Ferrari ne prend pas beaucoup de risques. Ou…

La deuxième manche du championnat du monde d’Endurance FIA WEC s’est tenue sur le circuit Enzo et Dino Ferrari, devant plus de 65.000 spectateurs. Une belle fréquentation qui confirme le regain d’intérêt de la discipline, laquelle offre de la variété. On profite de deux catégories (nombreux constructeurs, diversité des mécaniques) et d’un plateau de pilotes de prestige (dont 13 anciens pilotes de F1 en Hypercar). Le spectacle est au rendez-vous, le tout sur 6 heures. Le circuit Ah, les circuits à l’ancienne ! Il n’y a que ça de vrai. Evidemment, le circuit d’Imola porte le poids des ans, ses…

Ayrton Senna, la nouvelle star En 1985, Lotus nourrit de grandes ambitions. En plus du partenariat de pointe avec Renault, qui s’est retiré fin 1984 en tant qu’écurie constructeur mais fournit à Lotus l’un des meilleurs V6 Turbo, en plus de la présence de l’élégant et talentueux Elio de Angelis, pilier de l’écurie depuis plusieurs années, l’écurie britannique accueille le nouveau prodige de la F1, Ayrton Senna. Révélé la saison précédente au volant de sa modeste Toleman-Hart, notamment sous le déluge de Monaco, le brésilien a cédé aux sirènes de l’emblématique écurie britannique, qui cherche encore, depuis qu’elle est orpheline…

Le Grecale a vu ses ventes fortement chuter en 2024, à l’image de l’ensemble de la gamme Maserati, qui n’a totalisé qu’un peu plus de 10.000 ventes l’an passé. La production du SUV italien est ainsi tombée à 7250 unités et l’usine de Cassino, où il est produit en compagnie des Alfa Romeo Giulia et Stelvio, enchaîne les arrêts de production.  En attendant un plan produit de sauvetage, qui devrait arriver d’ici quelques mois voire quelques semaines, Maserati tente de redonner du punch au Grecale avec une gamme élargie et surtout une grille tarifaire revue. Avec la mise à jour…

Aujourd’hui, le 100 000e Alfa Romeo Tonale a été produit dans l’usine Stellantis « Giambattista Vico » de Pomigliano d’Arco, sise à Naples. Le modèle est une version Sprint en rouge Alfa, destinée au marché italien. Certes, c’est bien mieux que le Stelvio qui dépasse à peine les 200.000 unités en dix ans, mais ce chiffre symbolique de 100.000 unités doit être relativisé, car la carrière du SUV n’est pas celle qui était escomptée. On attendait des chiffres bien plus importants pour ce véhicule qui devait relancer durablement le Biscione. Le sauveur mal aimé Lancé en 2022, le Tonale a…