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Diesel de course
A les écouter, Audi et Peugeot auraient été les premiers à s’aligner dans une compétition avec un moteur diesel. C’est faux et pour vous le prouver, voici une sélection (non-exhaustive) de “wacky racers” comme disent les Anglais.
Auburn à moteur Cummins, 1934
Allemand né à Paris, Rudolf Diesel a déposé le brevet du moteur qui portera son nom en 1892. Mais les premiers diesel sont trop gros pour tenir sous le capot d’une voiture. Vers 1934, André Citroën fera monter un diesel sur un châssis de Rosalie. Mais il ne la carrossa pas et il abandonnera le projet (trop de ressources à consacrer à la Traction?)
La première voiture de tourisme équipée d’un diesel (en l’occurrence un Cummins) fut une très bourgeoise Auburn. Etait-ce une tentative pour relancer une marque durement touchée par la crise de 1929?
Elle n’a jamais couru, mais en temps qu’évènement important dans l’histoire du diesel, elle méritait sa place.
Delettrez, 1949
Plus d’un demi-siècle avant Audi, les frères Delletrez partirent à l’assaut des 24 heures du Mans. Leur voiture est un curieux mélange: châssis Unic d’avant-guerre, moteur de GMC et carrosserie de Delage V12. Ils débutent en 1949. Au 123e tour, Jacques Delletrez se retrouve avec un réservoir vide. Il termine la boucle au démarreur, rentre au stand, mais la batterie est morte. En 1950, un mécanicien eu la mauvaise idée d’actionner le démarreur alors que le moteur tournait. Le démarreur explose, Jean Delettrez coupe le contact pour éviter l’incendie et sans démarreur… Dernière tentative en 1951 et cette fois, c’est la distribution qui met fin à leurs espoirs.
MAP, 1950
La Manufacture d’Armes de Paris fabriquait des tracteurs à moteur diesel. En 1949, pour assurer sa promotion, elle créa un engin de record à moteur diesel, basé sur un châssis de Delahaye 4,5l. 15 records tombèrent.
Etape suivante: les 24 heures du Mans 1950 (donc en parallèle de Delletrez) avec un châssis de Delage V12 à moteur diesel en position centrale. Au volant, Pierre Veyron (vainqueur 1939) et Fernand Lacour servirent de chicane mobile. Après 6 heures, pompe à injection cassé, la MAP renonça et le constructeur ne produisit plus d’engins de compétitions.
Kurtis/Cummins, 1953
Une monoplace diesel? En 1931, alors que les ingénieurs commencent à peine à tester des voitures à moteur diesel, Cummins tente sa chance à Indianapolis. Dave Evans fera les 500 miles avec un seul plein et il termina 13e avec sa Duesenberg/Cummins. Le fabricant de moteur de poids-lourd revint en 1934 (12e) et en 1950 (29e.)
Pour 1952, plus question de faire de la figuration. Fred Agabashian s’offre même la pole à Indy. Mais les Firestone supportait mal le couple du cylindre à compresseur. Fait rarissime à l’époque: Agabashian a du utiliser deux trains de pneus différents au cours des séances de qualification! En course, après 43 tours, il est sur les jantes et doit chausser de nouvelles gommes. Puis, au 71e tour (sur 200), il est trahis par son compresseur. Agabashian rentre définitivement aux stands. Cummins ne reviendra plus.
Mercedes C111/3, 1978
Avec la crise du pétrole de 1973, le diesel apparait comme une solution providentielle. Surfant sur la vague, Mercedes équipe une C111 (jusqu’ici équipée d’un trirotor Wankel) d’un 5 cylindres turbo-diesel. Alors que la plupart des diesel de record cherchait à consommer le moins, la C111 voulait aller le plus vite possible. Bilan: 16 records.
En 1978, Mercedes récidive avec la C111/3. Elle atteignait 325km/h en pointe. Elle a tourné 12h à 314km/h de moyenne, avant qu’un hérisson ne décide de traverser la piste. Le bouclier avant ne résista pas. Mais elle a eu le temps de glaner 9 records.
Volkswagen Golf TDI Ecotech, 1995
Dés le milieu des années 90, Volkswagen tente d’imposer le diesel en compétition. Le groupe tente de convaincre la FIA de créer une équivalence 2l turbo-diesel/2l atmo essence dans la catégorie kit-car, afin d’y aligner une Golf TDI. Sans succès. Par contre, en 1995, pour les 24 heures de Spa, l’organisateur créera une catégorie sur mesure pour l’importateur Belge: la Challenge Ecotech.
Les performances sont modestes. On voit ici la Golf TDI d’Hemroulle-Baumschler-Aberdein, premier de leur catégorie en 1996 et seulement 22e au général, à 76 tours des vainqueurs.
Martini/Renault Diester et ETBE, 1997
En 1997, Geoscan Concept s’associe avec Fior Concept (créateur de la Formule Campus avec Renault et Martini) pour créer les Campus Diester et ETBE. Mues par un diesel de Megane, ces monoplaces fonctionnent au diester de colza ou au bio-éthanol. Il s’agit de créer une coupe monoplace pour gentlemen-drivers. On voit ici Jean-Philippe Dayraut s’envoler vers la victoire, en 1999, l’année de son éclosion.
En 2004, Geoscan Concept s’associa avec Peugeot et la Campus Diester devint la RC Cup.
BMW 320d, 1998
En 1996, BMW s’aligne aux 24 heures du Nürburgring avec une 320d. En fait, il s’agit d’une série 3 de supertourisme avec un moteur de 320d. Hans-Joachim Stuck, Christian Menzel, Marc Duez et Andreas Bovensiepen se partagent le volant et l’emporte. La 320d n’est pas la plus rapide, mais elle tient 4 heures sans faire de plein. C’est la première grande victoire d’un diesel en course.
Lola/Caterpillar B2K, 2002
Peu d’infos sur cette Lola/Caterpillar. Son moteur serait un V10 TDI de Touareg rebadgé. Elle fut engagée par les privées Anglais de Taurus Sport Racing. Avait-elle ce moteur diesel, en 2002, lors de ses débuts en ELMS? En tout cas, en 2004, elle se qualifia au 24 heures du Mans. Une première pour un diesel depuis la Delettrez, en 1951. Elle revint en 2005, avec à chaque fois la même punition: la transmission ne résistait pas au couple du V10.
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29 Commentaires »
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Moué, c’est pas ce qui me fera changer d’avis sur le diesel lol, pour moi rien de tel qu’un bon moteur essence atmosphérique!!!
PS : Créez votre brute et faite là évoluer de jour en jour, voir le lien!
15/08/2008 @ 18:39
La Kurtis/Cummins de 1953 est sublime je trouve ^^
15/08/2008 @ 19:12
Devant tous ces échecs répétés, isolés, seul un constructeur a eu l’audace de mettre toute son énergie et son poids financier au service du diesel pour le faire gagner dès le premier coup, et accessoirement aussi après contre la concurrence——> Audi
15/08/2008 @ 19:34
Waouh ,t’y es fou mon fils ,un diésel en course ,ça ne marchera jamais….la preuve du contraire ,elle est là ,dans ce bon article,mais une question se pose ,concernant cette Lola/Caterpillar B2K ,équipée du V10 TDi de chez VW en 2002 ,alors que le Touareg n’a son premier millésime ,je crois, qu’en 2003….et une présentation au public pendant les salons de 2002..je suis un peu surpris que VW fournisse une écurie privée avant ses équipes , mais bon comme l’ a dit J-M dans son post ,je ne connais rien à la chose automobile ,alors je me tais …mais j’ai quand même un doute !Bon sang ,alors ,on nous aurait menti !
Et si on s’en tient au précédent de Kurtis/Cummins en 1953 ,un diesel V8 en F1 ne serait pas une hérésie,pour moi si ,un petit peu !
15/08/2008 @ 19:34
EEeeehh !!! Z’avez oublié la Citroën ZX TD en rallye !!
.
p@+
15/08/2008 @ 19:54
Si je me souviens bien, ce n’était pas plutôt la Phaeton qui avait inauguré le V10 TDI? Ca expliquerait alors la question au sujet de 2002…
15/08/2008 @ 21:12
@SLS:J’ai vérifié sur plusieurs sites et dans mes divers catalogues ,la Phaeton V10 est commercialisée depuis le printemps 2002 et les livraisons semblent avoir commencé vers juin-juillet de la même année.Ca me semble un peu juste pour que Vw fournisse à une écurie pas vraiment rattachée à la marque les blocs V10 Tdi en vue de les faire courir notamment au Mans qui est une chasse gardée du Groupe grâce à Audi..;mais si quelqu’un a une autre info…à suivre.
15/08/2008 @ 21:29
Plus horrible que cette MAP, je ne vois pas. A part peut-être la Lola Caterpillar, aussi élégante qu’un bulldozer.
Je roule en Corsa 15TD I, et j’en suis content.
Mais voir ça en course, bof… Pour moi, faut qu’ça gueule, une voiture de course. Comme un Matra, comme un Vette Spirit of le Mans, comme une Mazda Biroter (les “pires”) mais pas comme un Mazouzoute.
15/08/2008 @ 22:02
Waouhh!une Corsa 1.5 TD,est ce que c’est une ancienne Corsa A ?Je me rappelle d’un copain en avait acheté une ,c’était une GT 1.5 TD Azteca,une série spéciale sur la finition sport GT(jantes alu,compte tours,volant sport 3 branches ,Recaro ,becquet arrrière )avec un peinture bleu vif….Le 1.5 d’origine Isuzu marchait du tonnerre ,je me rappelle à l’époque avoir pris plus de 180 sur autoroute dans cette “sportive” diesel by Opel et en plus ,ça ne consommait rien …surtout à coté de mon A112 Abarth..un excellent souvenir de cette Corsa de …course!
15/08/2008 @ 22:11
C’est vrai que ce 1.5TD avait une sacrée patate
Merci pour cet artcile Joest, qui me rappelle le test que le TRES regretté Paul Frère avait effectué à bord de la Golf TDI présentée ci-dessus. Il expliquait alors que les 200ch du 1.9TDI de cette version étaient surtout obtenus grâce à la suppression des élements anti-pollution.
15/08/2008 @ 22:22
ahaha, “wacky driver”… je l’ai deja entendu celle la, de la part d’amis anglais… ptite explication, c’est a cause du bruits du diesel, censé apparement faire “wackwackwack”, un claquement caractéristique…
15/08/2008 @ 22:37
@Lo :Oui ,un bel article paru dans le Moniteur Automobile si je ne m’abuse …une TDi de 200 chevaux ,oui mais…sans FAP !
15/08/2008 @ 22:38
Exact, dans LE moniteur
A l’époque on parlait pas vraiment des particules ni de CO2…
15/08/2008 @ 23:10
J’ai le souvenir d’une jolie photo de la Golf en haut de l’Eau Rouge et une autre devant les stands…;j’ai toujours eu un faible pour le Moniteur et pour les articles passionnants et passionnés de Paul Frère..un peu comme Antoine Blondin pour les amateurs de cyclisme .Deux grands messieurs de la plume et des sports sur roues!
15/08/2008 @ 23:24
Oui… et pour ma part également fan de ses chroniques dans Flat 6
16/08/2008 @ 7:43
C’était la première série et elle avait effectivement la patate. Un jour, m’étant fait doubler par une Corsa II GSI à une vitesse disons prohibée, je la transformai en détecteur de radars. On se bloque derrière un camion à 80. On double ensemble et fissa car ça venait au loin ne face. Ben… je me suis retrouvé dans son pare choc et j’ai dû couper mon élan. Ben oui, pour lre reprises 80-120, rien ne vaut un TDI.
Le 180, elle le prenait “régulièrement”, j’ai même mis un jour le compteur dans la boite à gants (205).
Bon, maintenant qu’il y a des radras partout partout.
16/08/2008 @ 9:22
Vive le mazout & son couple monstrueux !
16/08/2008 @ 19:03
et les peugeot qui roulent au diester??
16/08/2008 @ 20:35
J’avais une Corsa B avec le 1.5 l Isuzu, sous-virage chronique a la limite, décrochage peu aisé avec les 4 roues au coin mais patate d’enfer (surtout quand on sort d’une Clio Dci juste après qui pourtant était aussi puissante)
17/08/2008 @ 17:37
@stéphane :ok,ok mais ta Corsa c’est 300 kg de moins que la Clio ,excellente auto au demeurant surtout avec le 1.2 TCE ou le DCi 105…je mets de coté la furieuse RS et ses 200 chevaux au moins !mais je maintiens le top du top de la Corsa TD ,c’est la A en version GT … en 1988 ,c’était 4 cv ,4 litres et plus de 180 au compteur tout ça avec un bel emballage ,du moins pour l’époque (Recaro,jantes alu 14″,becquet AR ,compte tours ,vibrations lorsqu’on était à fond et on montait un autoradio Alpine avec éclairage vert , 4 HP Blaupunkt parce qu’ils avaient plus de graves que les Pioneer pour la musique!).Un vrai pied à 22 ans !
17/08/2008 @ 18:06
Ce n’est pas un forum ici avec des discussions qui partent dans tous les sens.
Le prochain message qui ne parle pas de diesel de course, je le supprime.
Frederic E> Y’en a marre de ton trollage en règle. T’es à deux doigts du bannissement et tu sais pourquoi.
17/08/2008 @ 18:16
Ben parlons-en du diesel de course, tiens !
L’article est interessant à certains points de vue (je ne connaissais pas l’existence de la Lola/Caterpillar) cependant l’auteur ne se focalise que sur les diesel de course coté circuit, alors qu il existe rien que chez VW des Touareg diesel pour des épreuves type Rallye Raid et plus interessant encore Une certaine Golf TDI qui a meme fait un temps scratch dans le championnat de rallye britannique dans les années 90 (99 il me semble) à titre d’exemple
Je pensais que l’article portait sur les diesels de course en général, c ‘est dommage d occulte le rallye
17/08/2008 @ 19:36
une video pour illustrer
http://www.youtube.com/watch?v=QKmPqRMJn88
17/08/2008 @ 19:42
@Joest:merci pour votre réponse ,et sachez qu’à l’avenir je ne commenterais plus vos articles ,ni ne polluerais vos discussions ou posts.Sachez seulement que l’automobile n’est pas faite que de théorie et de beaux textes ,et dans ce domaine vous vous débrouillez plutôt bien,c’est aussi une part de vécu et d’expérience.
Et mes références en terme de “littérature” automobile s’appellent pour l’instant Paul Frère et José Rosinski.
17/08/2008 @ 22:25
il me semblait que volvo avait un diesel en DTM
18/08/2008 @ 9:41
Mefie toi Joest, Ce Frederic E va te defier en duel a la prochaine remarque !!!!
18/08/2008 @ 13:21
@4aplat:je n’ai nul intention de défier en duel Joest Jonathan Ouaknine ,par contre avant d’avanceer des choses ,notamment mon trollage de ses articles ,il ferait bien de vérifier la provenance des posts et il verrait que je ne suis pas seul à discuter sur ses articles sous divers pseudos….On vérifie ,on constate et après on accuse…
18/08/2008 @ 18:06
@4aplat :l’avant dernière phrasede mon post peut prêter à confusion ,ce que je voulais dire c’est que dérrière mon prénom ,il y a une seulement mon adresse mail…et qu’elle n’est pas présente dérrière les pseudos de Vincent ,François ,Paul et les autres….
18/08/2008 @ 18:48
Une marque dont personne n’a parlé mais qui dès 1978 a fait courir des voitures diesel en course ,et bien c’est Citroën qui a engagé au Monte Carlo deux CX 2200 D ,via l’Ecurie Neyret ,aux couleurs d’ESSO (pétrolier partenaire de Citroën à l’époque et qui mettait un tigre dans votre moteur pour le faire rugir …noir de particules diesel!).Une des CX termina ce rallye à la 68 eme place et deuxième de la catégorie diesel.Et cette Citroën fit bonne mesure aux mains d’un pilote ..féminin ,Christine Dacremont.C’etait l’époque des Biche ,Mouton et quelques autres qui couraient et écumaient les plateaux de course..Un temps déjà lointain si l’on regarde ce qui se passe aujourd’hui.Mais les années 70 ,ce sont les années du militantisme féminin ,de l’égalité homme/femme ou presque même en course,une époque déjà si lointaine ,hélas !
23/08/2008 @ 8:25