Tokyo 2005 live : Retour sur la Mitsubishi Concept X

Après plusieurs années de pertes à répétition et de problèmes divers, Mitsubishi Motors est dans les cordes, et la Lancer Evolution est dans ce contexte un phare dans la tempête. Autrefois comptant pour environ 10% des ventes de la Lancer, elle représente maintenant 50% de ces ventes au Japon car contrairement aux autres modèles, la Lancer Evo n’a pas souffert de la dégradation de l’image de la marque. L’Evolution X a donc un rôle très important à jouer dans le rétablissement de Mitsubishi.
La Mitsubishi Concept X, quand nous l’avons dévoilée, a attiré ici et ailleurs des réactions enthousiastes, comme le Sportback Concept exposé à Francfort. Arrivé sur le salon, le stand Mitsubishi fut ma destination première et à force de tourner autour de la voiture, aussi impressionnante et séduisante que sur les photos de presse, mon insistance fut récompensée puisque j’ai pu interroger les acteurs du projet: les designers, et les ingénieurs. Voici dans un premier temps les informations que j’ai pu recueillir auprès de l’équipe en charge du design.

Le design a été confié au centre de R&D de Mitsubishi Europe à Berlin, où Omer Halilhodzic, à qui l’on doit également le Sportback Concept (les deux voitures n’ont en commun que la plateforme insiste-t-il), était en charge de l’extérieur et Thomas Vaquerizo a conçu l’intérieur. Pour les deux hommes, la conception a été dictée par le souci de privilégier la fonction et de rester simple et réaliste. La voiture devait rester proche de ses racines de compétition et être agressive tout en devenant élégante. Les concepteurs de la voiture de course ont été consultés ainsi que les responsables de la génération actuelle; la voiture a été passée en soufflerie, et d’ailleurs est équipée d’un fond plat et d’un extracteur. A l’intérieur, les fournisseurs des équipements de la WRC ont été mis à contribution pour la réalisation. Le style sans fioritures a pour rôle de laisser le conducteur (pilote) se concentrer sur la conduite, mais cela ne doit pas faire ignorer la sophistication des équipements de bord, des écrans LCD disponibles à l’avant et dans le dossier des sièges pour les passagers arrières à l’éclairage diffus émis par le revêtement interne du toit.
Messieurs Halilhodzic et Vaquerizo sont très enthousiastes par rapport à leur travail qui devrait être reçu aussi bien que le concept de Francfort. A voir le monde qui se pressait sur le stand de Mitsubishi, constructeur pourtant beaucoup plus modeste que les géants Toyota ou Nissan qui l’encadraient, le pari est apparemment réussi. Il faut espérer que la prochaine Lancer puisse reprendre un maximum du Concept X, les gens de Mitsubishi présents sur le Salon en expriment en tout cas l’intention. A suivre de près…

Lire également:
Francfort 2005 :Mitsubishi Sportback: Lancer de poids
Mitsubishi Concept X
Mitsubishi Concept X – Acte 2

Omer Halilhodzic (gauche) et Thomas Vaquerizo (droite)

Par Pierre-Laurent Ribault le 23 octobre 2005
Dans : Mitsubishi | Salons

9 commentaires

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P.G dit :

23 octobre 2005 à 11:38

Si l’avant ne change guère effectivement l’arrière est différent. C’est ici une 2 volumes et demi alors que le sportback était plus une 2 volumes style AlFa Brera. Si la plateforme est commune c’est donc celle choisie pour la future Lancer.

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Vincent Vaillant dit :

23 octobre 2005 à 13:41

c’est quoi ces esquisses ??
elles ne ressemblent pas au Concept X… mais à une version Coupé…

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mouhcine dit :

23 octobre 2005 à 17:41

je signe le chèque dés maintenant ok ,euh je parle des modèles redui

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Remst@ng dit :

13 novembre 2005 à 17:08

À propos des problèmes de Mitsubishi, même l’Eclipse a souffert? En tout cas, rien à dire sur cette auto, si ce n’est qu’il y a des chances pour qu’elle se retrouve dans mon garage plus tard, si Mitsu ne la change pas trop d’ici la commercialisation, et si elle n’est pas excessivement cher…!

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Wilou dit :

22 novembre 2005 à 17:55

C’est pas gentil de faire une nouvelle lancer pendant que j’attend la EVO IX ahlala monsieur les ingenieur c du bon boulot continuer y a de plus en plus de fan de la LANCER la preuve j’en ai contaminé quelques un de mes amis, ils ont attrappé le symptome EVOLUTION VIII à cause de moi bonne continuation a mitsubishi motors à qui j’ai un profond respect!!!

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Le Blog Auto dit :

29 août 2006 à 16:02

[...] Mitsubishi met en vente aujourd’hui au Japon une nouvelle évolution de la Lancer Evolution, la IX MR, qui est le chant du cygne de l’Evo telle que nous la connaissons. La Lancer Evolution X qui prendra la suite l’année prochaine n’aura plus rien de commun avec celle-ci, une ultime édition équipée du moteur 2 litres turbo 4G63, pour les fans éperdus et les collectionneurs dont il se trouvera certainement assez pour s’arracher les 1500 exemplaires de cette série limitée. Si les chiffres de puissance et de couple ne changent pas, et sont loin de la folie douce d’une FQ 360, la MR, pour Mitsubishi Racing, proposée sous forme de berline et de break, bénéficie de nombre d’attentions délicates pour la rendre encore plus pointue que la IX standard: turbine en titane aluminium, gestion MIVEC optimisée, combinés ressort/amortisseurs made in Deutschland (Eibach/Bilstein) et quelques lignes de code supplémentaires dans le logiciel du système Super AYC pour rendre la tenue de route encore plus superlative. Le bouclier avant est subtilement différent, ainsi que les roues et l’intérieur. Et pour celles et ceux qui veulent en profiter moins brutalement, le break peut même bénéficier d’une boite automatique cinq rapports au lieu de la boîte six manuelle des autres déclinaisons. Je ne vais pas terminer sans le délicieux supplice des tarifs japonais, qui sont comme d’habitude à peu près équivalents à un gameboy et deux cartouches de cigarettes en France: entre 2.856.000 et 3.622.500 yens, c’est a dire 19.070 et 24.190 euros. Je vous réserve un billet d’avion ? [...]

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Le Blog Auto dit :

29 août 2006 à 16:12

[...] Mitsubishi met en vente aujourd’hui au Japon une nouvelle évolution de la Lancer Evolution, la IX MR, qui est le chant du cygne de l’Evo telle que nous la connaissons. La Lancer Evolution X qui prendra la suite l’année prochaine n’aura plus rien de commun avec celle-ci, une ultime édition équipée du moteur 2 litres turbo 4G63, pour les fans éperdus et les collectionneurs dont il se trouvera certainement assez pour s’arracher les 1500 exemplaires de cette série limitée. Si les chiffres de puissance et de couple ne changent pas, et sont loin de la folie douce d’une FQ 360, la MR, pour Mitsubishi Racing, proposée sous forme de berline et de break, bénéficie de nombre d’attentions délicates pour la rendre encore plus pointue que la IX standard: turbine en titane aluminium, gestion MIVEC optimisée, combinés ressort/amortisseurs made in Deutschland (Eibach/Bilstein) et quelques lignes de code supplémentaires dans le logiciel du système Super AYC pour rendre la tenue de route encore plus superlative. Le bouclier avant est subtilement différent, ainsi que les roues et l’intérieur. Et pour celles et ceux qui veulent en profiter moins brutalement, le break peut même bénéficier d’une boite automatique cinq rapports au lieu de la boîte six manuelle des autres déclinaisons. Je ne vais pas terminer sans le délicieux supplice des tarifs japonais, qui sont comme d’habitude à peu près équivalents à un gameboy et deux cartouches de cigarettes en France: entre 2.856.000 et 3.622.500 yens, c’est-à-dire 19.070 et 24.190 euros. Je vous réserve un billet d’avion ? [...]

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Simon dit :

22 janvier 2007 à 3:49

Bonjour, je vis au Québec et je me demandais si elle allait être disponible? réponse affirmative demandée!!!

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CarFan dit :

4 mars 2007 à 7:43

@ Simon:

Selon les représentants de Mitsubishi Motor du Canada, la Evo devrait être disponible au Canada en 2008. La réponse me semble bonne, mais la source n’est pas crédible a mon gout. C’est un représentant qui était au Salon de l’auto de Montréal. (J’avais eu la même réponse au salon de l’auto 2003, que la Evo était pour être disponible l’année d’après)

J’espère qu’il disant vrai cette fois ci, car la Evo X est vraiment trop belle.

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