Après avoir décroché sa seconde pole position vendredi, Nigel Mansell assoie un peu plus sa domination sur le GP Masters, puisqu’il vient de signer sa seconde victoire sur le circuit de Losail, au Qatar. Le britannique est pour l’instant imbattable, que ce soit en qualifications ou en course, dans cette nouvelle série. Cependant la concurrence se réveille puisque l’allemand Christian Danner a bouclé les 24 tours de course juste derrière Mansell. En troisième position on trouve le belge Eric Van de Poele qui inaugure de très belle manière sa participation au GP Masters.

Daniel Craig a subi un bizutage d’entrée dans l’ordre des frères Bond plutôt sévère; il faut dire qu’il présente un profil atypique de l’agent 007 moyen. Mais monsieur Craig a une carotte au bout de la perche qui aide à faire passer bien des moments désagréables (en Ford Mondeo): l’honneur de poser le premier son smoking dans la nouvelle Aston Martin DBS. Ça et aussi le cachet, la célébrité planétaire, et la possibilité d’approcher de très près Eva Green dans le rôle de la trouble et troublante Vesper Lynd, bien sûr.

Après le lâcher de vieilles charrues dans la capitale et leur premières escarmouches près de Dijon, nous retrouvons sur le circuit de Lédenon nos "tendres vieilles" à la carne agressée par les kilomètres et les épreuves. Malgré quelques stigmates d’une vie tumultueuse, une spéciale annulée à cause du brouillard vendredi, les voici prêtes à en découdre une dernière fois sur circuit avant la ligne droite vers Cannes et les ripailles de fin de course. La carte mémoire a chauffé dur malgré un vent à décorner un Montagny et voici donc dans une petite série de notes un aperçu de la matinée. Allons y par nationalité et commençons par les maitres du cubic inch, les américaines.

LOEB continue de gérer son rallye d’Argentine. En tête depuis hier, profitant des ennuis de GRÖNHOLM et tenant en respect SOLBERG, il semblait parti pour tuer la course lorsque, à mi-étape, il avait porté son avance sur le Norvégien à près d’une minute.

Pour la seconde manche DTM de la saison qu’accueille le LAUSITZRING, GREEN a signé pour MERCEDES sa seconde pole après celle d’HOCKENHEIM.

TARQUINI a signé la pole pour SEAT sur le circuit nivernais qui reçoit la seconde manche du championnat du monde WTCC.

Imaginez Carlos Ghosn ou Jean-Martin Foltz montant dans le fourgon entre deux policiers en direct au vingt heures. Ce serait l’équivalent de ce qui vient de se passer à Séoul où Chung Mong Koo, le PDG de Hyundai Motor Company, vient d’être arrêté de crainte qu’il ne s’évanouisse dans la nature, accusé de corruption et d’abus de confiance à hauteur de 315 millions de dollars. Une affaire qui est sous la loupe des enquêteurs sud-coréens depuis un mois, et qui met en cause outre monsieur Chung son fils Chung Eui Sun, président de Kia.

Tout juste leader du championnat du monde WTCC, voici qu’Yvan MULLER a déjà eu l’opportunité de s’installer dans le Race Touareg 2 de l’équipe officielle VW de Rallye Raid.

La Fiat Trepiuno Abarth, encore, qui reprendra son nom de Fiat 500 Abarth en gagnant selon Autoexpress une quatrième place dans un arrangement plus conventionnel que le prototype de salon. La nouvelle s’accompagne d’un nouveau dessin très coloré qui ne lésine pas sur le scorpion ni les couleurs traditionnelles du préparateur italien d’adoption. Le moteur 1,4 litre turbo (serait-ce celui-là ?) de 150 chevaux évoqué précédemment ici est mentionné, avec des performances prévues… performantes.

Tour de Corse 1986, septième km de la huitième étape, virage fatal. Henri Toivonen quitte la route au volant de sa Lancia Delta S4. Le pilote finlandais ainsi que son copilote, Sergio Cresto trouvent instantanément la mort dans une carcasse en feu dont ils n’ont pu s’extraire, alors qu’on les pressentait pour gagner un championnat du monde des rallyes qu’ils avaient démarré en fanfare. Les causes de l’accident restent floues. On sait qu’Henri était un peu souffrant et la S4, délicate à piloter. Ironie macabre du sort, Attilio Bettega, sur Lancia Rallye 037, s’est tué au même endroit exactement, un an plus tôt. 2 pilotes jeunes et brillants (Toivonen a remporté le RAC en 1980, à 24 ans, le record de jeunesse pour une victoire en championnat du monde des rallyes) disparus dans l’exercice de leur passion. Il faut dire que leurs bolides affichaient des puissances inouïes, surtout la Delta, avec son moteur à double suralimentation (turbo + compresseur), qui a sûrement inspiré VW. Les puissances atteignaient les 600 ch, et l’escalade devait connaître une nouvelle accélération en 1987 avec la création du groupe S. Mais voilà, la mort de Toivonen a entrainé celle du groupe B et tué dans l’oeuf le groupe S. En effet, en 1987, c’est le groupe A qui a pris le relais, marquant le point de départ de longues années de suprématie de Lancia.