25 novembre 2005 : La mauvaise nouvelle tombe, Richard Burns a perdu son combat contre le cancer. 10 ans après il est encore bien présent dans le coeur et la mémoire des fans par son style généreux et son large sourire, ainsi que par une fondation à son nom qui aide les malades à combattre différentes maladies. Le blog auto lui consacrait alors cet article.
Auteur/autrice : Patrick Garcia
8 juillet 2005 : La première cargaison de Landwind X6 arrive au port d’Anvers. L’avant-garde d’une vague de voitures made in China à prix imbattables qui vont avaler le marché européen, s’inquiète-t-on alors. Dix ans plus tard, en fait de vague, on a eu au mieux un compte-gouttes. On peut sans doute dire merci en partie au Landwind X6 pour ça, qui grâce à un crash test effrayant à l’Euro NCAP et plus généralement une obsolescence totale a d’entrée plombé dans l’opinion européenne le concept de la « voiture chinoise », refroidissant d’un coup les ardeurs des importateurs potentiels. La pente n’a pas été remontée depuis.
4 juillet 2005 : Y aurait-il une version diesel du nouveau roadster Mazda MX-5, alors la troisième génération NC à peine annoncée, dans les tiroirs ? Un écho dans la presse britannique en évoquait l’idée. On a vu par la suite qu’il n’en fut rien, même s’il s’agit du genre de rumeur qui ressort de temps en temps, y compris avec la génération 2015 de la même auto. Comme souvent avec ce type d’élucubration, la presse spécialisée tente de connecter des bribes d’information échappées de sources internes, mais ce n’est pas une science exacte. Dans ce cas précis on peut penser à un téléscopage de fuites entre la sortie de la génération NC et les premiers travaux sur la technologie Skyactiv…
2 juillet 2005 : Spyker venait d’obtenir les droits d’importation aux Etats-Unis ! On allait voir ce qu’on allait voir, un déferlement d’élégantes GT bataves sur le nouveau continent, d’autant que Spyker venait d’ajouter la Laviolette à sa petite gamme. On a vu. Pas grand chose ne s’est passé, Viktor Müller a passé la plus grande partie de la décennie à se débattre dans l’agonie de Saab, et Spyker a plus ou moins disparu et se trouve maintenant dans les limbes d’une renaissance hypothétique.
Vous avez la bave aux lèvres devant un GP télé, vous trouvez que votre ceinture de sécurité ne vous comprime pas assez la poitrine, vous avez démonté le siège passager de votre véhicule, vous êtes incapable de freiner sans titiller la pédale de droite, le diagnostic est clair, vous êtes félé de monoplace. Zig Zag est une école de pilotage qui vous propose un petit nécessaire à souvenirs indélébiles et, en bonus, le soleil du Sud. Lors de notre passage sur le Circuit du Luc en Provence pour l’essai de la Renault Clio RS, Sebastien Boulet, le boss de ZZ, nous a ouvert ses portes en même temps que celles du circuit.
Le marché chinois est décidemment à part. On y trouve souvent des modèles très semblables, copiés sans vergogne par des concurrents, comme par exemple le Honda CRV, le Daewoo Matiz etc. On dirait que PSA a décidé de reprendre cette stratégie à son compte si l’on en croit ce prototype surpris en Chine.
Plus encore que les incompétences du testeur concernant les « modernités » de l’auto, il y a un point qui me tracasse. Même bariolée de rouge pétant, même élargie et posée par terre comme une auto de course (presque), même avec un 4 cylindres qui chante plus grave que son CV à bas régime, cette Clio RS n’intéresse pas grand monde. Entendez par là qu’aucune tête, pas mêmes celles des équilibristes de 15 ans en scooter, ne se retourne sur l’engin. Etonnant. A croire que pour attirer l’oeil aujourd’hui, il faut rouler en allemande ou avec une auto pelle à tarte « Drift like » à néons clignotant. L’époque change et on peut croire que les nouvelles générations n’ont pas les mêmes envies automobiles que les trentenaires lorsqu’ils avaient leur âge.
Aux esprits pervers et aux imaginatifs, je tiens à préciser qu’une équerre en Speedster n’est dans mon esprit qu’un sale travers de porc fumant à bord d’un roadster alésien. Mais j’admet que l’image tient aussi pour la jeune demoiselle en jupe qui tente l’immixtion (ou l’extraction) dans un engin aussi bas. Précision utile pour celles qui ne sauraient résister aux charmes du PGO Speedster II et qui souhaitent garder un semblant d’intimité en montant (descendant) à bord de leur engin. Ma dernière jupe remontant à mes années « lyçée », mon esprit était tout entier tourné vers des promesses géométriques d’à peu près 90° et mes yeux dardaient sévèrement le bouton rouge gravé d’un « Start » appétissant.
Depuis la prise de contrôle de Nissan par Renault, lhistoire du redressement de Nissan est devenu un compte de fée que lon raconte le soir aux étudiant décole de commerce avant quils ou elles ne sendorment.