Le Blog Auto

Une actualité assez dense en ce moment pour Fiat, qui semble confirmer son regain de forme. Ainsi, après les Croma II, Punto III, et Idea botoxée, la marque italienne dévoile une version restylée de son Doblo (produit à plus de 300 000 exemplaires depuis 2001), dont Vincent Vaillant nous avait donné un aperçu. L’avant remanié rappelle étrangement celui des Peugeot Partner/Citroën Berlingo, et confère à cet utilitaire un air plus cossu. Plus intéressant, une variante à empattement rallongé fait son apparition, portant le volume utile à 4000 litres, se glissent sous le capot le nouvel 1.4 de 77 CV et le 1.3 Multijet porté à 75 CV et subsiste le 1.9 de 105 CV. Sa déclinaison de 120 CV est attendue pour 2006, en même temps que le 1.3 de 85 CV, tous deux dotés de filtres à particules.
De son côté, la Stilo continue sa carrière commerciale peu glorieuse en se dotant des dernières évolutions du 1.9 Multijet, de 120 et 150 CV. Avec cette dernière motorisation très performante, la Stilo atteint 208 km/h et accélère de 0 à 100 en 8.8! La 120 démarre à 19060 en Class 3p et la 150 à 22360 en Emotion 3p. Des tarifs très intéressants compte-tenu de la qualité des ces blocs. La Schumacher disparait.

Audi se dévergonde. Ce concept de "break de chasse" illuminera les allées tokyoïtes d’un halo de sportivité dans l’étrangeté ambiante des concepts locaux. L’exercice de style de 4.18m de long pour 1.84m de large et 1.35m de haut est accompagné d’une vaine prose qui nous annonce pêle-mêle un V6 3.2 litres de 250 ch, le système Quattro associé à un amortissement adaptatif de nouvelle génération, un 0 à 100 en 6 sec, une nouvelle technologie d’écran OLED (organic light emitting diod) et tout plein de promesses bien trop merveilleuses pour un seul concept car. "Designement" parlant, le concept de calandre "single frame" prend de l’ampleur et les flancs se creusent à la manière de…. BMW. Le "Flame Surfacing" tant décrié trouve ici un nouvel apôtre, après le Mazda Sassou. Les passages de roues sont evidemment atrophiés pour coller à la mode actuelle et l’intérieur cache les dernières technologies de reconnaissance de personne, de systèmes de navigation et autres compatibilités informatiques.
Le plus intéressant réside tout de même dans la rumeur qui veut que ce dessin annonce le futur TT. Otez lui le prolongement horizontal de toit qui en fait un shooting brake et donnez lui une courbe plus fastback et on pourrait y voir le futur Audi TT. Conditionnel de rigueur.

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Le pilote estonien Markko Martin, auteur de la sortie de route fatale à son copilote Michael Park, ne reprendra pas le volant de sa Peugeot 307 WRC cette saison. Malgré les encouragements à poursuivre venus de la famille Park, Markko Martin, profondément touché, n’a pas trouvé la force de poursuivre la compétition pour les 3 derniers rallyes. Après avoir manqué celui du Japon, il ne s’alignera pas à ceux de Corse de Catalogne et d’Australie.
Pour le remplacer sur les 2 prochaines manches sur Asphalte, Peugeot fait confiance à son pilote, actuellement en tête du championnat de France, Nicolas Bernardi. Issue des sélections rallyes jeunes (où il avait été préféré à un certain Loeb, pourtant plus rapide), voici une nouvelle occasion de briller au plus haut niveau pour le gardois, ancien espoir Echappement et vainqueur du volant 206 2000. En 2004, il s’était illustré dans le championnat Junior WRC en devenant Vice Champion du monde au volant d’une Renault Clio. Il a 29 ans.
Pour la dernière épreuve australienne, sur terre, Daniel Carlsson est pressenti.

Marcus Gronholm, 37 ans, champion du monde WRC 2000 et 2002, rejoint le team Ford pour les 2 prochaines années. Ford qui a fait une croix sur cette saison de transition développe une toute nouvelle voiture, la Ford Focus RS WRC. La confiance renouvelée des dirigeants du groupe laisse poindre des gros espoirs chez Malcolm Wilson qui, grâce au retrait de Peugeot et Citroën, souhaitait s’attacher les services d’une pointure pour 2006. Les tergiversations de Loeb ont elles assez duré ou alors la décision de Citroën de poursuivre le WRC dès 2007 a t’elle été prise, personne ne le sait encore. Quoiqu’il en soit Ford a fait son choix et c’est le géant Finlandais qui pilotera la Focus.
Toutes les ressources de l’écurie sont orientées vers le prochain championnat et un programme intense de tests de la nouvelle voiture attend Marcus Gronholm. Une belle opportunité pour le Finlandais d’adapter l’auto à ses désirs histoire de viser la couronne dès 2006.
Ford court après un titre Constructeurs depuis 1979 et le titre Pilotes leur echappe depuis celui d’Ari Vatanen en 1981. L’auto était à cette époque la Ford Escort …. RS.
Vous avez dit superstition ?

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Le plus gros équipementier mondial Delphi vient de se déclarer en faillite. L’entreprise, constituée des fournisseurs préalablement dans le giron de General Motors, était sortie du nid il y a six ans pour voler de ses propres ailes dans un ciel bien différent de maintenant. A l’époque, son premier et principal client General Motors allait fort, le segment hautement lucratif des SUV était en plein développement et les conventions collectives héritées de la filiation avec le constructeur ne paraissaient pas problématiques.

Voici une analyse technique post GP "courtesy of Formula 1.com" qui dévoile certaines technologies de pointe utilisées par les équipes pour grapiller les centièmes tant nécéssaires à la victoire.

Ford ne pense pas seulement à son proche futur, mais vise également le long terme. Pour cela, l’industrie automobile se doit de fureter dans les arcanes de la recherche fondamentale. Bien avant que des débouchés dans la "vraie vie" existent, il faut se tenir au courant et sceller les alliances avant que d’autres ne le fassent. C’est ainsi que Ford et Boeing viennent d’élargir un partenariat qui dure déjà depuis 10 ans. Le prototypage et les techniques de collage d’aluminium étaient les premiers champs de collaboration entre les 2 firmes qui aujourd’hui se penchent sur la nanotechnologie. L’industrie de l’infiniment petit doit à terme révolutionner notre quotidien dans bien des domaines et l’automobile ne sera pas épargnée.
Grâce au développement de nanocomposants tels que les mini-capteurs, de nouveaux types de métaux et de matériaux calorifiques, Ford espère créer des moteurs plus légers, plus puissants et moins chers à produire. Ils seront également plus fiables puisqu’ils devraient fonctionner à des températures plus froides qu’actuellement.
La nanotechnologie a déjà été utilisée pour quelques applications mineures telles que la fabrication de pots catalytiques ou encore dans des peintures plus résistantes (sur la Ford GT par exemple).
Sur les produits hybrides que Ford envisage de multiplier, les gains se feront sur la taille des batteries et donc la place disponible dans les autos.
Les 2 firmes travailleront en collaboration avec 40 scientifiques de l’Université de NorthWestern, fondée il y a 30 ans par la grâce d’un don de 10 millions de dollars de … Ford !
Rien ne se perd, tout se transforme.