La Formule E a présenté la nouvelle monoplace de la série électrique : la GEN3. Plus puissante, plus efficiente et permettant plus de récupération d’énergie, la monoplace continue avec un look…particulier.
Electrique
Jusqu’à présent, le code de l’énergie, prévoie qu’un véhicule électrique doit être possédé durant 6 mois et 6000 km après sa première immatriculation pour pouvoir prétendre au bonus étatique. Cela devrait changer pour enrayer une pratique d’aubaine.
Pour le moment, TVR, marque britannique mythique, va devenir sponsor de la Formule E sur deux e-Prix emblématiques. Mais, cela cache plus que cela, non ?
Coup de pouce à l’achat de véhicules propres. Un prêt à taux zéro pour les véhicules les plus écolo-compatibles sera expérimenté à partir de janvier 2023. A l’issue de l’expérimentation de deux ans, le ministère des Transports devra se charger d’un rapport d’évaluation.
CATL a acquis les droits d’exploitation d’un gisement de besoins accrus en composants et matières premières rentrant dans le processus de fabrication. Situation qui affecte le volume de batteries disponibles.
Tesla envisagerait de lancer une architecture 800 volts sur ses deux plus gros véhicules électriques qui devraient arriver dans les mois à venir : les Tesla Semi et Tesla Cybertruck.
Les programmes de subventions du gouvernement allemand pour le déploiement de l’infrastructure publique de recharge des voitures électriques sont si inefficaces qu’ils devraient être reconstruits à partir de zéro, estime BDEW, un groupe de lobbying qui inclut 80 % des opérateurs de bornes de recharge.
La marge bénéficiaire phénoménale de Tesla a soulevé des doutes parmi les analystes de Wall Street quant à la capacité de l’entreprise à établir de telles performances dans la durée dans un contexte d’augmentation des coûts des matières premières et d’augmentation des dépenses pour augmenter la production.
Le pari était loin d’être gagné selon certains Cassandre quand Citroën a présenté son véhicule électrique sans permis l’AMI. Pourtant, il y a déjà 20 000 de ces véhicules dans nos rues.
Près de la moitié de toutes les voitures neuves immatriculées en Allemagne depuis le début 2022 sont équipées de motorisation alternative. Environ 51 % des nouveaux véhicules électriques, y compris les plug-ins, ont été fabriqués par des constructeurs automobiles allemands.