44,5 % des voitures nouvellement immatriculées en Allemagne ne sont pas 100 % thermiques
La part des voitures électriques, hybrides, à pile à combustible, à gaz et à hydrogène nouvellement immatriculées est passée à 44,5% au premier trimestre, soit une augmentation de plus de 18% par rapport à la même période l’an dernier, a indiqué la KBA (Département Fédéral automobile).
Les véhicules purement électriques à batterie (BEV) ont atteint une part de 13,4 %, soit une augmentation de plus de 35 %. En incluant les hybrides rechargeables et les voitures à pile à combustible, environ un quart des voitures neuves sont considérées comme électriques, selon la classification gouvernementale.
Audi sur le haut du podium
Environ 51 % des nouveaux véhicules électriques, y compris les plug-ins, ont été produits par des constructeurs automobiles allemands. 71 % des véhicules Audi nouvellement immatriculés sont à propulsion alternative.
Les chiffres sont respectivement de 66 % pour BMW et de 54 % pour Mercedes. En revanche, la part des systèmes de propulsion alternatifs pour Volkswagen a chuté de plus d’un tiers, à 15 % et de près d’un cinquième, à 23 % pour Porsche.
14 % des véhicules 100 % électriques, 29 % d’hybrides en 2021
En 2021, en Allemagne, les voitures électriques pures ont atteint une part de 14 % de l’ensemble des nouvelles immatriculations et les voitures hybrides (y compris les hybrides rechargeables) 29 %.
Outre Rhin, les achats de voitures purement électriques sont soutenus jusqu’à 9 000 euros et les acheteurs de voitures hybrides rechargeables reçoivent jusqu’à 6 750 euros d’aide. Le gouvernement allemand a dépensé plus de trois milliards d’euros pour soutenir les ventes de voitures électriques en 2021. Une manière de préserver l’emploi …
Notre avis, par leblogauto.com
Audi s’en tire beaucoup mieux que Volkswagen en matière de motorisation alternative. Un résultat qui tend à démontrer que l’offre est beaucoup plus attrayante au niveau de la marque premium du groupe automobile allemand. Et que celle de VW est loin de remuer les foules …
Porsche, pour sa part va avoir du mal à s’imposer … d’où la pression mise sur l’usage du e-carburant et pour sa prise en compte dans les statistiques des véhicules dits propres « politiquement » acceptables ?
Sources : KBA
28 commentaires
Voiture à charbon ?
Moi aussi je changeais les charbons sur les moteurs Scalextric. (je plaisante).
2 fois plus d’hybrides que de purs VE en vente annuelle qui malgré 9.000€ de bonus restent à moins de 14 % des ventes, c’est ça ? C’est une révolution, un changement de paradigme ou une marche forcée ?
Il doit y avoir un problème quelque part avec le véhicule full électrique ou avec les gens (?) si avec ces aides pas même 1 personne sur 5 ne trouve cela intéressant.
Je ne connais pas le cas de l’Allemagne, mais en France, un problème très sous-estimé a l’adoption du VE est celui de la recharge : en France, plus d’un automobiliste sur 3 ne possede pas de place de parking et n’a donc aucune possibilité de recharge simple a domicile. On ne parle pas là de bornes DC de forte puissance utilisées sur autoroute 5 ou 6 fois par an, mais d’une problematique de recharge quotidienne ou au minimum hebdomadaire. Tant que les décideurs politiques et économiques n’auront pas compris le besoin urgent d’un reseau de bornes de recharge AC de proximité, en ville et au travail, le frein a l’adoption du VE restera tres fort.
Gros sujet… La prise à la « maison »(avec le kWh pas cher) pour la nuit pour chaque Français !
Mais ça doit être aussi un problème européen ?
@Polaris
en moyenne c’est 13 000 km annuels, soit moins de 300 km/semaine.
Actuellement la majorité des VE sérieux ont une autonomie supérieure. Ce qui veut dire que l’idée des GSA d’avoir des bornes rapides est bonne => en venant faire les courses, et hop, on laisse l’auto 30 min en charge pendant qu’on pousse le caddy afin de repartir batterie pleine.
Mais il existe aussi des bornes sur certains parking de covoiturages, sur des parkings de lieux de loisirs / culturels : j’ai déjà passé 45 min sur un parking de piscine avec un bouquin afin de passer de 15 à 90% de batterie sur mon VE. Et oui, le nouveau responsable (et maintenant ex, à l’issue de la période d’essai) de la piscine avait décidé de fermer le lieu pendant les vacances de Noël, alors qu’il s’agit d’une des semaines les plus chargées les autres années.
Il y a aussi des villes qui testent l’installation de bornes lentes sur les lampadaires, ce qui permet de charger lors des stationnements longs (la nuit, la journée de travail …)
Une moyenne ne veut pas dire grand chose : si 50 % des automobilistes fait 200km par semaine et l’autre 400, la moyenne est de 300 et pourtant la moitie doit recharger plus d’une fois par semaine.
Plus serieusement, pour vous demontrer a quel point la decision d’achat d’un VE est etroitement liée au fait de pouvoirr recharger a domicile ou pas, faites un test simple : demandez aux propriétaires de VE autour de vous (amis, collègues) : 1) s’ils peuvent recharger a domicile 2) s’ils auraient tout de même acheté un VE s’ils ne pouvaient recharger a domicile. Resultat du sondage pour ma part (9 personnes interrogées) : 100 % rechargent a domicile, une seule pretend qu’elle aurait tout de meme acheté son VE sans prise a domicile (et franchement, je doute un peu de l’honnêteté de sa reponse). Je crois que c’est suffisamment explicite. Donc si on veut vraiment généraliser le VE, construisobs des bornes AC 3 ou 7kW partout. Vite. Ou sinon ne soyons pas étonné si dans 10 ans 60 % du parc de VP est encore thermique.
oui, le pb en Allemagne est lié en grande partie à la recharge
les petrolheads Franchouillards en PLS
un détail qui n’en est peut être pas un: le KWh est 2x plus cher en Allemagne qu’en France du fait des choix de production « renouvelable »
en France il est possible de justifier pour un ménage une économie grace au différentiel de consommation et de cout essence/electrique, ce qui n’est que difficilement le cas en Allemagne. du coup seuls les véhicules chers dont les utilisateurs n’en ont pas grand chose à faire de l’aspect économie financière mais plutôt attaché au renouvellement de leur véhicule, à avoir le « meilleur » de la gamme favorise les versions elec et hybride des BAM
https://allemagne-energies.com/2022/04/
Progressivement, même en Allemagne, le bilan de Merkel est de plus en plus critiqué.
Pour corriger les erreurs de sa politique des énergies, cela mettra 3 X plus de temps et 2 X plus d’argent pour être corrigé.
N’oublions pas que quand l’on lance la construction d’une centrale nucléaire en 2022, même avec un modèle existant, elle ne sera pas opérationnelle avant 2032.
Les énergies fossiles même les plus polluantes sont irremplaçables avant 10 ans….
Comme d’habitude depuis des siècles… à toute crise, malheur est bon dans certains domaines.
« Climat : et si la guerre en Ukraine aidait à la transition »
https://www.lepoint.fr/environnement/climat-et-si-la-guerre-en-ukraine-aidait-a-la-transition-31-03-2022-2470419_1927.php
Bien sûr qu’il ne faut pas être à Marioupol pour pouvoir le dire….
Merkel laisse un lourd bilan : certes les finances Allemandes ont été très bien gérées (pas de déficit budgétaire qui permet la stabilité financière de toute l’europe et du club med la France et l’Italie sauvés par la rigueur Allemande), les pays a accueilli énormément de migrants, a continué sa marche vers l’industrie haut de gamme notament dans l’automobile (mais aussi dans le batiment et autres) mais la transition écologique est pour le moment un fiasco complet hors de prix tant sur les emissions de CO2 que le tarif du kWh (34 cts/kWh le racord d’europe, plus de 2x le prix Français) et elle a pensé sincèrement qu’acheter le gaz de Poutine préviendrait toute guerre. Désormais son successeur doit redresser la barre : réarmer en urgence (ça date d’avant Merkel), se passer du gaz Russe au plus vite et le mur de la production d’électricité toujours carbonnée… Par contre l’ibdustrie automobile Allemande a été secouée par tesla et a pris le virage contrairement aux Italiens, Americains, Japonais et aussi Français (pas de Francaise électrique comparables aux id4/etron/taycan/eqc/eqs/ix3/i4 etc j’en oublie tellement ils sortent de nouveaux VE). Les constructeurs Français moins riches commencent à etre largués face à cette avalanche de modèles réussis
Résolutions urgentes pour aujourd’hui.
1- Taper sur Merkel…pour faire avancer les choses !
2- Prise électrique obligatoire à domicile pour la gilets jaunes avec en prime une Spring!
3- (facultatif) Demander à Macron d’envoyer Mélenchon acheter du pétrole au Venezuela.
4- (facultatif) Demander à Macron de nommer Marine Le Pen ministre des chats.
5- Demander à Macron de nommer Jadot ministre de l’Écologie pour l’obliger à démissionner le lendemain.
Toutes vos bonnes résolutions sont à prendre aujourd’hui avant quelles soient périmées. Hâtez-vous lentement.
@jdfor, j’aime bien votre Résolution N°2
Beaucoup de GJ en BAM seront bien emmerdés. 😀
Une AMI est largement suffisante pour aller au travail dans la plupart du temps !?
…Trajet moyen +-30 km.
La pointure moyenne des français est de 41.5. Ne fabriquons plus que des paires de chaussures de taille 41 et 42, et ‘logiquement’ tous les français trouverons une paire a leur taille.
mdr
Sans la recharge a domicile, c’est la galère!
donc oui, seuls ceux qui ont la possibilité de la prise au stationnement peuvent d’ors et déjà passer à l’électrique, soit + de 50% de la population, et plus de 60% des véhicules.
dans la mesure ou la part de marché du 100% elec n’est que de 10%, on doit pouvoir faire mieux même sans mettre de nouvelles bornes
@Amazon
« Sans la recharge a domicile, c’est la galère! »
oui, mais non.
ça dépend de la situation de chacun et des habitudes de déplacements et du lieu d’habitation.
A Dinan il y a des VE, qui chargent la nuit sur les bornes publiques. CEs VE appartiennent à des habitants de maisons de ville.
Idem pour les VE de commerçants qui chargent la journée sur ces bornes AC 22 kW.
au final ce sera un peu plus coûteux qu’à la maison, mais pas forcément beaucoup plus coûteux : 0.20€ le kWh au lieu de 0.18 …
« 0.20€ le kWh au lieu de 0.18 » >> 0,174 en option base. Mais 0,147 en heures creuses (si abo HC/HP) et même 0,086 si on est en TEMPO (les tarifs dépendent fortement des heures).
Bref, cela peut faire une différence.
Mais le propos d’Amazon, à mon sens, est plus de parler du côté pratique de la charge à domicile.
On rentre, on branche. On ne se pose pas sur une borne publique, rentre plus loin chez soi, pour ressortir quand la charge est faite (souvent sous peine de pénalités), puis repartir chez soi.
Surtout que la charge à dom sur une prise domestique 10A est largement suffisante dans une majorité de cas.
13 cts/kWh en heures creuses chez moi (16 cts en HP)
Cela s’appelerait un vrai gouvernement de coalition ; -).
Pour revenir à nos cousins teutons…j’adore leur coté électrisant…avec un garantie de deux ans de bonheur et beaucoup d’options payantes !!
La preuve que les voitures-chars russes sont horribles …pas d’options, seule la mort et les destructions sont livrées !
C’est une image pour ne pas perturber la digestion du déjeuner de certains !
bravo Dinan!
il y a qq bornes comme ça dans les villes mais souvent galère quand on est de passage, il faut un abonnement spécifique, ou alors les bornes type 1 ou 3 mais pas type 2 (vu encore à Bordeaux le we dernier).
vivement un standard unique pour les prises
Concernant Porsche, ils vont faire comme tout le monde, électrifier leur gamme.
Sauf la 911. Porsche ne veut pas électrifier son icône.
La 911 conservera un flat-6 (certainement hybride) le plus longtemps possible, d’où ces recherches sur des carburants de synthèse, moins polluants à produire.
Déjà l’année dernière BMW avait plus de 20 PHEV à vendre dans les concessions…les PHEV sont les voitures idéales pour les feignants écolos qui ont une prise aspirateur chez eux et qui ne veulent pas faire les cons au pied des bornes arnaque quand ils sortent de la ville !!
Comme pour le dieselgate…les « extremistes » ridicules de chez VW ont voulu nous imposer leurs VE comme seul choix …et ils ont sortit que du caca cher plus options payantes plus des batteries riquiqui et garantie caca itou…et Renault sors la Spring !!
Bien fait pour leur gueule…nous sommes les plus beaux et les meilleurs quand nous voulons !!
Lisez Elisabeth Studer …c’est toujours les meilleurs résumés !
Des milliards pour sauver le soldat VAG avec des primes pour csp++. C bo.
les primes c’est pas ciblé VAG