En avril 2026, 285 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine, selon les dernières données de l’ONISR. La hausse touche particulièrement les usagers de deux-roues motorisés et les cyclistes, tandis que le nombre de blessés graves progresse également.
285 décès sur les routes en avril 2026
L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) estime à 285 le nombre de personnes décédées sur les routes de France métropolitaine en avril 2026, contre 248 en avril 2025. Cela représente 37 morts supplémentaires sur un an.
Outre-mer, 21 personnes ont été tuées sur les routes au cours du même mois.
Sur les quatre premiers mois de l’année 2026, 1 036 personnes sont décédées sur les routes françaises. Le total atteint 963 décès en métropole et 73 en outre-mer. Par rapport à la même période en 2025, la mortalité augmente de 8 %.
Les deux-roues motorisés et les cyclistes particulièrement touchés
L’augmentation de la mortalité concerne surtout les usagers de deux-roues motorisés, avec 27 décès supplémentaires en avril 2026 par rapport à avril 2025.
La mortalité des cyclistes progresse également, avec 12 décès supplémentaires sur un an.
Pour les occupants de voitures particulières et les piétons, le niveau reste stable, mais l’ONISR souligne qu’il demeure élevé pour un mois d’avril.
La hausse touche principalement les routes hors agglomération, avec 45 morts supplémentaires. En agglomération, le nombre de décès recule de 7.
Hausse des décès chez les moins de 18 ans et les 25-64 ans
Par tranche d’âge, la mortalité augmente surtout chez les 25-64 ans, avec 29 décès supplémentaires.
Les moins de 18 ans enregistrent également une hausse marquée, avec 16 morts de plus qu’en avril 2025. Les personnes âgées de 65 ans et plus comptent 7 décès supplémentaires.
À l’inverse, la mortalité diminue chez les 18-24 ans, avec 14 décès de moins.
Plus de 1 500 blessés graves en avril
L’ONISR estime à 1 533 le nombre de blessés graves en avril 2026, soit une hausse de 8 % par rapport à avril 2025.
Les utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisés (EDPm) enregistrent la plus forte progression, avec une hausse de 45 % des blessés graves.
Le nombre de blessés graves augmente aussi chez les usagers de deux-roues motorisés (+8 %) et les occupants de véhicules de tourisme (+6 %).
Chez les cyclistes, le niveau reste stable, tandis que le nombre de piétons gravement blessés baisse de 3 %.
Une tendance à la hausse sur douze mois
Sur les douze derniers mois, la mortalité routière progresse de 8 % par rapport aux douze mois précédents et de 3 % par rapport à 2019, année de référence de la décennie 2020-2030.
Les automobilistes représentent près de la moitié des décès, avec 1 608 personnes tuées sur douze mois. La mortalité des usagers de deux-roues motorisés atteint 708 décès.
La mortalité des cyclistes augmente fortement sur cette période, avec 247 décès recensés sur douze mois, soit une hausse de 17 % par rapport aux douze mois précédents et de 32 % par rapport à 2019.
Les décès liés aux EDPm progressent également fortement : 84 personnes ont été tuées sur les douze derniers mois, soit une hausse de 53 %.
Les blessés graves également en progression
Le nombre de blessés graves sur douze mois augmente de 5 % par rapport à la période précédente.
Les deux-roues motorisés représentent environ un tiers des blessés graves, avec une estimation de 5 200 personnes gravement blessées sur un an. La période de beau temps a sans doute inciter à ressortir les motos du garage avec les accidents qui en découlent.
Les automobilistes suivent avec environ 5 100 blessés graves.
Chez les cyclistes, le nombre de blessés graves est estimé à 2 800 sur douze mois, en hausse de 20 % par rapport à 2019.
Les utilisateurs d’EDPm enregistrent également une forte hausse, avec 1 200 blessés graves sur douze mois, soit une progression de 33 %.
» Les chiffres de l’accidentalité du mois d’avril 2026 nous imposent une prise de conscience collective et un véritable sursaut de citoyenneté. La hausse très préoccupante du nombre de morts sur nos routes, notamment parmi les jeunes, est un drame humain que nous ne pouvons plus accepter. Derrière chaque chiffre, il y a des vies brisées, des familles endeuillées et des destins interrompus.
Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l’Intérieur, chargée de la Citoyenneté
La sécurité routière est une responsabilité collective. Vitesse excessive, alcool, stupéfiants, téléphone au volant ou comportements déviants : ces dérives mettent directement des vies en danger. Prendre le volant, c’est aussi faire preuve de civisme, de responsabilité et de respect des autres.
Face à cette situation, nous devons porter une ligne claire : fermeté contre les comportements irresponsables et mobilisation totale en faveur de la prévention et de l’éducation. La route doit redevenir un espace de prudence, de respect et de citoyenneté. Derrière chaque accident évité, il y a une vie sauvée. «
Attention au tour de vis
Déjà quatre départements ont serré la vis concernant les portables tenus en main au volant. Selon la loi, le simple fait de tenir son téléphone, même sans l’utiliser, en main peut vous valoir une amende de 135 € (minorée à 90 €) et de trois points en moins sur le permis.
Mais, le Préfet peut décider de sanctions administratives supplémentaires. C’est le cas dans les Landes, le Lot-et-Garonne, le Pas-de-Calais et désormais la Charente-Maritime. Pour ces départements, le Préfet suspend automatiquement le permis pour une durée allant de 15 jours à 6 mois, sans attendre la décision d’un juge comme l’y autorise la loi.
On pourrait donc avoir une généralisation de cette mesure, mais également d’autres sanctions. On attends toujours la sanction pour la conduite sous oxyde nitreux (protoxyde d’azote) alias le « gaz hilarant » qui fait des ravages chez les jeunes, ou le renforcement des contrôles physiques de vitesse (ceintures, téléphones, etc.) et les rodéos urbains.
Hélas, de plus en plus ces contrôles sont délégués aux mairies et aux polices municipales ce qui en limite le nombre effectués par an.
7 commentaires
Un autre regard sur des statistiques qui sont spectaculaires également.
Nombre de personnes décédées sources ONISR
Par année.
1928 = 4060 1938 = 5057 1948 = 6242
1958 = 9478 1968 = 15559 1978 = 13032
1988 =11497 1998 = 8918 2008 = 4275
2018 = 3248 2024 = 3193
J’ignore si le comptage est réalisé strictement sur les mêmes bases mais la situation s’améliore.
Soyons très prudent sur nos routes car nous approchons du WE de l’ascension 😉
Non, le comptage a longtemps été TRES favorable en France…en gros on considérait comme un mort dans un accident de la route une personne décédée maximum 7 jours après l’accident.
S’il mourait au 8e jour…invisible des statistiques.
Depuis plusieurs années, on est passé sur la définition européenne (et poussée par plusieurs instituts FR) de décès dans les 30 jours.
C’est pour cela que ce sont des chiffres « provisoires » qui sont publiés entre le 10 et le 20 du mois.
Mais cela ne bouge après plus qu’à la marge.
Heureusement que les chiffres s’améliorent. Mais on voit des modifications de société.
Les automobilistes ont longtemps représentés plus de 50 % des tués, désormais moins de 50 %. Les progrès sur les automobiles sont énormes.
Cela a commencé dans les années 2000 (avant c’était encore des boîtes de conserve) et on a donc depuis 5 ans une grosse majorité du parc qui possède au moins 2 airbags, l’ABS, un ESP et année après année on aura les ADAS.
En revanche, si les motos ont l’ABS, les utilisateurs de 2 roues restent très vulnérables. Ils sont sur-représentés.
Tout comme les 17-24 ans, ou les +65 ans pour des raisons différentes.
Les jeunes roulent trop vite, drogués, les +65 ans se font renverser en tant que piétons. Sans compter les EDPm…
Après on reste sur une énorme marge de progression avec 20 % d’automobilistes tués sans ceinture, 40 % des cyclistes qui se tuent sans tiers impliqué, 50 % des automobilistes, souvent en « ligne droite par beau temps ».
A minima 500 à 1000 morts pourraient être évitées par an, sans contrôles ni sanction…
Oui je pense que la multiplication des radars a atteint sa limite.
En revanche, les contrôles sur l’alcoolémie ou la consommation de drogues sont rares alors qu’ils seraient bien utile. Ca ne va pas s’arranger avec les refus obtempérer.
Pendant mon activité professionnelle j’ai beaucoup roulé et j’ai été contrôlé 1 seule fois.
Il ne faut quand même pas dire qu’avant 2000 une voiture était une boite de conserve. Avant le milieu des années 80 voir le début des années 90, déjà un peu plus mais une voiture de 2000 n’avait sauf exception pas de pb rhédibitoire et elles étaient bien plus légères. L’optimum automobile se situe pour moi sur des modèles commercialisés pendant la décennie 1995/2005. Ensuite cela a été de mal en pis et les sécuritéa actives y ont d’ailleurs contribué: Pourquoi faire des trains roulants collant à la route et réglés avec soin en usine quand un ESP rattrape le coup même si c’est pas très agréable quand ça déclenche?
Le problème massif sur les routes c’est le téléphone et cela dure depuis le succès du GSM quand les mortalités avaient commencé à remonter et qu’on a jeté les bases légales du CSA (loi dite Gayssot en 1999 de mémoire) ciblant alors uniquement la vitesse et en pratique, cela continue. Avec désormais les usages messagerie/internet encore pire que la voix (déjà ~ alcoolémie délictuelle). Sans doute plus récemment le protoxyde au vu de ce qu’on voit plein les rues/recoins de parkings quand on est lève tôt car ensuite c’est déjà ramassé.
Sinon les ADAS actuelles sont juste dangereuses. Et je dirais que sur un trajet nocturne rapide hier matin, j’en ait eu un exemple avec un crétin en hybride Kia qui m’emmerdait et qui a accéléré à fond sur un créneau de dépassement. Je suis quand même passé devant, bien qu’un peu surpris, mais fatalement je me suis rabattu pas loin devant lui en fin de créneau: Je l’ai vu avec sa nana a côté se faire envoyer dans les bretelles violent. Après il a été calmé. Heureusement vu l’heure personne ne le suivait et de toutes manières cela aurait été difficile vu comme il a mis le pied dedans (ce qui est interdit quand on vous double).
Le problème, c’est que ces ADAS connes comme des pieds qui sur-réagissent risquent de donner des idées à certains: Dans une circulation chargée générer un carambolage en ciblant des véhicules récents pourrait devenir un jeu dangereux.
Heu….prenons une voiture de très grande diffusion : la FIAT Punto mk1 (que j’ai très bien connu pendant 17 ans).
https://www.youtube.com/watch?v=nG8R4Guin80
Conception mi-90’s, version sans airbag au début, puis un airbag conducteur, puis 2 airbags intégrés « comme on peut ».
Mais surtout, la cellule de « survie » pliait comme à peut près toutes les voitures de l’époque…et encore, le choc était à 50 km/h (64 km/h désormais).
Même les grandes voitures « sures » comme une Volvo S40 voyait les montants plier et la planche de bord reculer sur les occupants.
https://www.youtube.com/watch?v=V5ybi9quH2w
Laguna : https://www.youtube.com/watch?v=uNEGe-QgT7s
BMW Série 3 : https://www.youtube.com/watch?v=obdtYlqV7VU
etc.
Sur les citadines c’était pire (manque de place pour amortir le choc).
Rover 100 : https://www.youtube.com/watch?v=sUs-h23sp7M (le mannequin évite l’airbag avec le déplacement de la PdB !)
Clio 1 : https://www.youtube.com/watch?v=TKQdbsRGG-0
etc.
Il faut attendre la génération suivante, lancée début mi-2000 pour avoir des voitures beaucoup plus sûres.
Et je parle de sécurité passive.
Clio 2, on est une génération après, et finalement 3 ans après le crash de Clio 1 :
https://www.youtube.com/watch?v=DBXNgKwWFs4
Donc si si je persiste…les voitures pré-2000 sont des boîtes de conserve. Au moindre choc on finit broyé, avec du bol on s’en sort…
Dommage de ne pas avoir mis de lien vers la source.
https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/inline-images/image_575.png
Dans le communiqué il y a cette image. C’est en fait assez stable depuis des années. A part les EdPm qui montent mais finalement assez lentement comparé à la part des usagers. Pour les cyclistes on vois une montée pendant la pandémie, du fait du succès du vélotaf. Mais depuis le niveau semble rester stable.
Côté Auto par contre y’a un plateau haut depuis ~1an comparé à 2022-2024