Après des mois de rumeurs, c’est à présent officiel. Leapmotor produira bientôt son SUV B10 dans une usine Stellantis, et un modèle Opel en sera décliné. Mais ce n’est que la partie émergée de l’iceberg.
Grâce à son partenaire Stellantis, le constructeur chinois Leapmotor a réalisé en douceur son intégration sur le marché européen. Il a déjà profité de l’ouverture du réseau multi-marques du groupe, et bénéficiera prochainement d’une usine. La production du SUV électrique B10 démarrera ainsi avant la fin de l’année en Espagne sur le site de Figueruelas. De quoi se qualifier pour obtenir les divers avantages fiscaux en Europe, dont le bonus en France.
Opportunité pour Leapmotor, mais aussi pour Stellantis. L’usine ouverte en 1982 par Opel pour y produire la Corsa en profitera pour assembler un tout nouveau modèle pour la marque allemande. Le Blitz sera en effet apposé sur un proche cousin du Leapmotor B10 et qui viendra compléter l’offre entre Frontera et Grandland. La sortie de ce nouveau modèle est espérée en 2028.
Mais ce n’est pas tout. Car si Stellantis espère s’appuyer sur Leapmotor pour réaliser ses achats en Chine, il étudie également la cession de l’usine espagnole. C’est ainsi la filiale espagnole de Leapmotor International (détenu à 51% par Stellantis et 49% par Leapmotor) qui deviendrait propriétaire des lieux.
22 commentaires
LA HONTE
Volkswagen envisage des modèles chinois en Europe et accélère sa restructuration face à la baisse des profits et à la pression sur ses coûts industriels.
Le constructeur chinois Geely s’installe en Espagne sur les lignes de production Ford de l’usine de Valence.
40 % de la valeur de la future Twingo est Chinoise.
etc.
C’est dur à avaler.
J’espère que cela va être des modèles en plus +.
Pas des modèles qui remplacent définitivement les bases actuelles de Stellantis.
Cela peut être une bonne idée pour l’entrée de gamme des généralistes.
Surtout si Stellantis peut récupérer de l’expérience… Les élèves chinois sont devenus les maîtres.
A suivre donc…
Blitz Deutsche Qualität La HONTE ….. Stellantis fait très très fort. Et en plus cession de l’usine en espagne
C’est dur à avaler.
J’espère que cela va être des modèles en plus +.
Pas des modèles qui remplacent définitivement les bases actuelles de Stellantis.
Cela peut être une bonne idée pour l’entrée de gamme des généralistes.
Surtout si Stellantis peut récupérer de l’expérience… Les élèves chinois sont devenus les maîtres.
A suivre donc
(suite à une erreur de pseudo )
@sgl
J’avais mis 10 commentaires (tu te souviens ?) à te faire croire au communiqué (pourtant clair de stellantis) qu’ils avaient à travers la co-entreprise européenne accéder à la technologie leapmotor et non pas le contraire.
Leapmotor ont une intégration verticale poussée et une plateforme électrique technologiquement supérieure à ce que possède stellantis.
Leapmotor bénéficie d’un réseau de distribution stellantis.
C’était net, clair et précis.
(Et je suis propriétaire d’une auto Peugeot haut de gamme (après avoir roulé en allemands et Italienne )
Un des modèles juste avant qu’ils ne commencent à faire n’importe quoi)
Ni le sav, ni leur nouveaux modèles ne sont actuellement au niveau.
« Les modèles Leapmotor commercialisés en Europe bénéficient de réglages et mises au point spécifiques issus des tests réalisés sur la piste de Balocco, propriété du groupe Stellantis, près de Milan. »
https://www.youtube.com/watch?v=0Wj512BM6x8
😰
Je me suis arrêté à 1min de la vidéo (qui est un ia lisant un texte)
Et elle rabâche les mêmes mantras sans aller en profondeur.
La puissance industrielle de la Chine actuelle n’est pas seulement le fait d’un transfert de technologie. Le transfert de technologie existe entre nations depuis le début de l’humanité. Rien de nouveau.
La Chine a aussi pu développer intrinsèquement ses filières et personne ne lui a fait de cadeaux sur ce point.
C’est un effort colossal qui d’ailleurs les a fatigué. La durée légale de travail en Chine est actuellement de 40h. Il y a de moins en moins de dépassement mode 72h par semaine) par la génération actuelle.
La cassette du : « on a a fait des JV » et ils nous pris notre techno est trop simpliste voir confortable
100% d’accord.
pour ma part je travaille pour l’industrie du Lithium et des batteries.
si les premiers développements datent d’une époque ou la Chine était encore que l’atelier du monde occidental, maintenant ils sont la référence sur la totalité de la chaine de valeur, aussi bien technologiquement que commercialement; les meilleurs produits à des prix imbattables.
Désormais nous venons en Chine pour trouver les nouvelles solutions technologiques, c’est la Chine qui définit les standards mondiaux.
sans faire d’analyse géopolitique, je pense que les plans quinquennaux, le choix du développement industriel via la connaissance et la compétence technologiques permet à la Chine d’être leader sur les sujets qu’ils souhaitent maitriser.
il faut aussi être conscient que la Chine est un marché de concurrence entre Chinois, poussée par l’état lui même; ainsi des champions naissent, écrasent la concurrence occidentale pour qui le seul driver c’est le résultat trimestriel qui va définir la valeur du cours de l’action.
La puissance industrielle de la Chine ce sont ses coûts de production et de RetD moins importants : il y a des statistiques fiables sur ce sujet, qui est donc clos.
Quant à la prétendue avance techno de la Chine, c’est du domaine de la propagande communiste. A ce jour, la station spatiale chinoise est toujours dans les limbes, les COMAC C919 ne se vendent qu’en Chine sur injonction du GVT, les Chengdu J-20 sont technologiquement à la ramasse face aux Rafales et aux F22 Raptor.
Pour les voitures, la fameuse Denza Z9GT s’est fait proprement éreintée sur ses perf réelles et sa mise au point par le très sérieux l’Argus.
Côté hautes technologies, l’Inde est bien plus avancée mais ils sont nettement moins bravaches, ça c’est certain !
Très intéressant comme commentaire. Surtout concernant la partie qui parle de l’aéronautique ou je ne peux qu’appuyer ces propos.
le COMAC C919, c’est de base 90 % d’éléments occidentaux … le Leap est nè par ce programme avant d’être adopté par Airbus et Boeing.
Après, par évolution et transfert de technologie plus ou moins légal, le C919 deviendra de plus en plus Chinois … Mais pour le moment, ils sont plus chefs d’orchestre et assembleur que vraiment créateurs d’un avion de A à Z.
Les Chengdu J-20 … Les premiers étaient réputés pour être des coquilles vide avec des réacteurs Russes.
Un peu comme les premiers Mig-25 (la terreur des années 1970) où l’on s’était rendu compte en 1976 que son avionique n’était pas meilleur qu’un vieux F-4 Phantom des débuts des années 60, grâce a la défection Viktor Belenko.
Maintenant … ? le Chengdu J-20 à du sûrement évolué… Mais de combien !?
Il est sûr que sur des nombreux domaines les Chinois vont dépasser les Russes.
Mais les avions de combat ne sont pas aussi facile se concevoir que des automobiles.
La Chine n’a rien inventé quelque chose de moderne depuis le 19e siècle.
Ils sont dans l’évolution de nos technologies de bases.
Maintenant oui… Ils sont les meilleurs… Mais depuis moins de 10 ans
Le Japon a connu la Restauration Meiji, mais la Chine a dû attendre Deng Xiaoping pour connaître une véritable révolution.
Avant le 19e siècle, la Chine dominait. Le Royaume du Milieu était l’origine de tout art, sciences et philosophies.
« La Chine, rêves et cauchemars | Intégrale | ARTE »
https://www.youtube.com/watch?v=f9804T0iJXQ
la nullité de stallantis démontrée. Ils ne savent plus faire des voitures, ils rebrandent des leapmotors. Si je bossais chez opel j’aurais honte
C’est le consommateur qui réclame !
Malheureusement, il n’y a pas que Sellantis qui est dans ce cas-là. VAG le fait, Mercedes et Renault s’associent de plus en plus à Geely, etc…
C’est plutôt sain de demander conseils à ceux qui savent faire non? on peut toujours essayer de réinventer la roue, mais celui qui la faisait avant à un savoir faire et une compétence difficile à dépasser. Surtout que les chinois ne se limitent pas à produire pas cher, ils améliorent en continu leurs produits avec en plus un modèle pas forcément capitaliste, ce qui permet de consacrer des efforts de R&D qu’aucune entreprise occidentale ne se permettrait.
là ou nous avons encore notre mot à dire, c’est dans l’intégration des divers éléments pour en faire un outil performant. Sur ce point de vue, nous sommes encore compétitifs.
@Dandy Driver a parfaitement raison… Critiquer Stellantis sur ce point-là… C’est oublier de critiquer dans ce cas plus des 90 % des constructeurs occidentaux.
Dans les VE d’un bon rapport performance-prix : on ne sait pas faire ! … Les Chinois sont partis plus de 15 ans plus tôt.
@amiral, les VE de chez Opel sont dans une bonne moyenne encore.
Par contre, c’est cher par rapport aux Chinois.