Les programmes de subventions du gouvernement allemand pour le déploiement de l’infrastructure publique de recharge des voitures électriques sont si inefficaces qu’ils devraient être reconstruits à partir de zéro, estime BDEW, un groupe de lobbying qui inclut 80 % des opérateurs de bornes de recharge.
Allemagne : les bornes de recharge freinées par la bureaucratie
Selon le groupe de pression , selon le groupe de pression BDEW seuls 12 % des fonds approuvés sont effectivement mis sur la table. La raison d’un tel « gâchis » : des obstacles bureaucratiques.
« Les procédures de financement des infrastructures de recharge publiques sont trop compliquées et trop longues. Elles entraînent beaucoup de bureaucratie pour les candidats. Pour cette raison, les subventions ne sont presque jamais utilisées », précise le responsable de BDEW, Kerstin Andreae. L’association a déclaré que les programmes existants pourraient être améliorés, mais a fait valoir qu’une refonte à partir de zéro serait beaucoup plus efficace.
Manque de bornes de recharge : l’histoire de la poule et l’œuf
Le déploiement de l’infrastructure de recharge est entravé par une problématique rappelant celle de la poule et de l’œuf. Le nombre relativement faible de voitures électriques n’incite guère à construire l’infrastructure de recharge nécessaire, tandis que les inquiétudes concernant le manque d’infrastructure de recharge empêchent les gens d’acheter des voitures électriques.
Les programmes de soutien public sont considérés comme essentiels pour surmonter cet obstacle.
La BDEW a déclaré que le taux d’utilisation actuel d’environ un processus de charge par jour est insuffisant pour une opération rentable. « Cela signifie que nous avons besoin de beaucoup plus de véhicules électriques afin d’utiliser l’infrastructure de recharge de manière économique. Cette montée en puissance doit être réalisée conjointement par l’industrie automobile et le secteur de l’énergie » a-telle poursuivi.
Notre avis, par leblogauto.com
Spirale infernale autour du financement des bornes de recharge et de la recherche de la rentabilité : les constructeurs de véhicules électriques seront-il prêts à mettre la main au portefeuille pour pouvoir vendre davantage de voitures ? C’est la question latente du groupe lobbying qui pourrait ainsi, via un message à peine voilé, « inciter » les groupes automobiles à financer une partie des infra structures.
En novembre 2020, l’Association de l’industrie automobile (VDA) allemande avait pour sa part exhorté l’Allemagne à déployer les réseaux de bornes de recharge pour véhicules électriques à un rythme dix fois plus rapide que celui alors observé. Selon ce principal groupe de lobbies du secteur automobile outre-Rhin, les objectifs ne pourraient être atteints sans cette accélération.
Lors d’une rencontre avec la presse économique à Francfort, Hildegard Müller, présidente de l’Association de l’industrie automobile (VDA), avait ainsi déclaré que pour atteindre l’objectif d’un million de points de charge publics installés d’ici 2030 – comme le prévoit le gouvernement allemand – « environ 2 000 nouveaux » appareils « devraient désormais être installés chaque semaine ».
Notons qu’en Allemagne, le secteur est confronté à deux problèmes de taille : un nombre total de points de recharge insuffisant, mais aussi l’existence de monopoles locaux de l’électricité, lesquels ont entraîné d’énormes différences de prix.
Sources : BDEW
13 commentaires
J’ai une solution: taxer encore plus le carburant des pauvres.
Vous aimez les méthodes de Thatcher ? Façon poll tax… 😉
Idéalement, il faudrait « distribuer » des véhicules gratuitement comme les AMI ou Spring aux travailleurs pour qu’ils puissent faire leurs déplacements sans se ruiner.
Mais ça aura un coût conséquent, voire exorbitant et cela donnerait un chèque en blanc pour les industries marocaine et Chinoise ?
Pas évident …. Voire impossible.
Si déjà une était fabriquée sur notre sol !
Quoi qu’il en soit, ils ont besoin d’être aidé pour faire leur transition sans se ruiner.
?? et ils vont le faire. C est a ca quon les reconnait.
J’adore le blogauto…
Question essence(ielle) il y aurai-t-il plus de poules que d’œufs…ou le contraire ???
Les vrais pigeons ne sont pas ceux qu’on pense, mais c’est simple à les trouver …ceux qui sortent d’une concession avec un VE et qui croient qu’il suffit de traverser la rue pour trouver une borne de recharge qui marche…et pas chère …et pas au prix d’un plein d’essence pour juste 180 bornes !!
Toyota refuse de me donner des actions gratuites…les enfoirés…mais la meilleur offre sur terre en PHEV c’est la Prius …et en VE chez eux (si vous insistez pour en avoir un) ce sera cher au départ mais vous allez avoir dix ans de garantie pour la batterie et un million de km …à faire sans pannes !!
Allez chez les allemands vous faire avoir si vous êtes riche…et au bout de 160000 km vous allez avoir dans le derrière profond…et ce sera bien fait pour votre gueule !!
Chez Toyota la marié n’est peut-être pas belle mais elle ne vous fera pas cocu !!
Toyota fonce dans l’électrique 😉
Enfin, on commence a parler des sujets qui fâchent… Le problème est analogue en France : parmi les plus de 30 % d’automobilistes qui n’ont aucun moyen de recharger a domicile (car ne possedant pas de place de parking attitrée), je n’en connait aucun qui va se risquer a investir dans un VE couteux si la première borne publique est a 2km, avec une disponibilité aléatoire, et en ayant la peur au ventre de se demander s’il pourra aller au travail dans deux jours au cas ou la borne serait indisponible.
Il n’y a pas 36 solutions : le business des bornes n’etant pas encore assez rentable, et le marché du VE condamné a rester relativement atone tant que les infrastructures de recharge de proximité n’auront pas décollé, il faut les subventionner. Et pour cela, il faut drastiquement réduire les primes a l’achat de VE neufs – les constructeurs et ce blog ne cessent de nous repeter que, pour qui peut recharger a domicile, le TCO d’un VE est d’ores et déjà compétitif par rapport a un VT neuf équivalent : inutile donc de continuer a donner 6000€ a des CSP++ pour acheter un SUV électrique a 45000€ -, et reverser la prime a un installateur de bornes. Ainsi, pour 2 VE vendus, on aura une a deux bornes publiques installée. Vite !
moi j’en connais plusieurs (3)
J’ai une place attitrée au sous-sol, il n’y a pas de prise, si je demande d’en installer une à mes frais cela reste de me coûter bonbon…
La demande est faite pour que toutes les places soient équipées de prise, ce qui sera dix fois moins cher par particuliers.
Mais le problème en France tout prend un temps infini… Certain anti VE bloque la décision et emmerde l’intérêt général.
Comme des gens ici qui sont contre un type de modèle alors qu’ils ne sont pas concernés.
Certain que s’il n’aurait plus de problème de prise et de bornes… Les ventes de VE seront multipliées par 3 du jour au lendemain !
… Surtout en ce moment.
L’état devrait subventionner cela plutôt que la création de bornes publiques bien trop chères à construire et entretenir et dont le tarif pour le client sera trop élevé
Rechargez chez vous et pas besoin de bornes
A mon avis, plus des 2/3 des Français ne peuvent pas le faire…
Alors on fait comment !?
J’amène ma voiture au 3ieme etage ? Je tire une rallonge de 100m depuis la fenêtre jusque dans la rue en contrebas ? Expliquez-moi SVP, vous avez l’air d’etre un expert…