Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Lune, la Mitsubishi Lancer Evolution X, marque les esprits par son style. Lautre, la Subaru Impreza WRX STi, se rattrape avec un intérieur en net progrès. Mais ça nest quune fois quelles bougent que ces deux autos justifient leur existence. Contact.
Il y avait du beau monde hier au Prince Hotel à Tokyo: les présidents de Toyota, Subaru et Daihatsu étaient là pour rendre public et confirmer une série d’informations autour de Subaru qui circulaient officieusement depuis quelque temps: Toyota accroît sa participation au capital de Fuji Heavy Industries, à hauteur de 16,5%; confirme le développement d’un petit coupé propulsion motorisé par un boxer d’origine Subaru, qui sera vendu par les deux marques; et annonce qu’il fournira à Subaru une voiture compacte d’origine Toyota ainsi que des kei fabriqués par Daihatsu pour compléter la gamme du constructeur de l’Impreza.
On n’a pas l’habitude de voir des numéros sur les portières de la Mazda 3 MPS, malgré des caractéristiques largement adéquates pour la compétition. Mazda Australie a décidé d’en avoir le coeur net et engage deux voitures pour sa participation annuelle à la Targa Tasmania, une épreuve mi-rallye mi-endurance, à l’image des grandes classiques européennes d’antan, sur laquelle le blog auto s’était penché il y a deux ans.
Alors que le monde commence juste à se faire à l’idée de la Nissan GT-R, et apparemment aime ça comme en témoignent les 700 exemplaires alloués à la Grande-Bretagne qui sont partis en 48 heures, Nissan passe à la suite et a débarqué cette semaine sur le Nordschleife avec un prototype de la Spec V qui n’a pas échappé aux photographes en poste dans les buissons, et qui fait par ailleurs la couverture du magazine japonais Best Car d’aujourd’hui suite à des essais intensifs sur le circuit de Sendai Highland le mois dernier.
La Formula Nippon faisait sa rentrée dimanche sous le soleil printanier du Fuji Speedway. Cette année 20 pilotes sont au départ, deux de moins que la saison dernière, mais la discipline voit l’arrivée de deux gros sponsors, signe que les choses se vont pas si mal. Nouveauté technique principale de la saison 2008, un changement de vitesses par palettes au volant. Les voitures sont toujours équipées du châssis unique Lola FN06 embarquant un moteur V8 3l atmosphérique de 550 ch, Toyota et Honda se partageant la fourniture des écuries mais disposant d’une ECU unique. C’est la dernière saison de cette combinaison avant un changement complet de matériel en 2009.