Ca commençait à bien faire aussi, depuis le temps que Mitsubishi narguait Subaru avec ses Lancer Evo FQ (le Q est pour quick, le F… restons poli) et surtout quelques teasers alléchants. 400 chevaux tout rond, et dorénavant 3,7 secondes de 0 à 100 km/h, dans la glorieuse tradition « Je ridiculise la belle supercar de la file d’à côté avec les courses d’Auchan dans le coffre et le siège bébé sur la banquette arrière de ma berline aux hormones » qu’ont perfectionné en parallèle Mitsubishi et Subaru.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Vous mé réconnaissez ? Si vous avez de la mémoire, et que vous étiez au Mondial de l’Automobile 2004, sans doute : la Pininfarina Nido EV présentée aujourd’hui par l’entreprise italienne est une mise à jour électrifiée du concept développé il y a maintenant six ans pour montrer le savoir-faire de la carrozzeria turinoise. Cette nouvelle version, dévoilée dans le cadre des 80 ans de Pininfarina, est là cette fois pour démontrer la plateforme modulaire du « Nido Development Programme » sur laquelle l’entreprise compte proposer des versions 2 ou 4 places, tourisme et utilitaires, hybrides ou tout électriques.
Parmi les grands salons mondiaux, le Tokyo Motor Show fut l’année dernière sans doute le plus affecté par le passage à vide de l’industrie automobile. Victime à la fois de la crise économique mondiale et de la montée en puissance du marché chinois voisin, il avait vu la quasi-totalité des constructeurs étrangers déserter les halls de Makuhari Messe et n’avait été que partiellement sauvé par la présentation de quelques premières mondiales émanant des constructeurs du cru. Tirant les leçons de cette mauvaise passe, les organisateurs viennent d’annoncer des changements importants pour l’édition 2011.
Confiant dans sa technologie hybride, Toyota regardait jusque là les développements de la voiture électrique avec circonspection: concept cars de circonstance et que GM se soit désengagé du site créé par les deux parties.
Pour ceux qui auraient manqué le début, un rapide rappel des faits tels qu’expliqués hier ici-même : quatre sites de Toyota aux Etats-Unis ont reçu ces jours derniers des colis suspects, sans mention d’expéditeur autre qu’un tampon du Nigeria. Le FBI était sur l’affaire qui promettait d’être mystérieuse. Las, le suspense n’aura pas duré bien longtemps, puisque l’explication, plus bizarre qu’angoissante, a été révélée aujourd’hui.
Les amoureux de la capitale britannique vous le diront, Londres n’a plus le même charme depuis que les bus articulés ont remplacé dans les rues les fiers Routemaster qui ont transporté des générations de Londoniens de leur banlieue vers le coeur de la ville et servis de décor à des infinités de photos de touristes du monde entier sur fond de Picadilly Circus. Fans du grand bus rouge, réjouissez-vous, le Routemaster est de retour.
Suzuki n’est pas le premier nom qui vient à l’esprit quand on pense aux constructeurs à la pointe du combat hybride électrique, et pourtant le constructeur d’Hamamatsu suit son petit bonhomme de chemin. Suzuki avait présenté au salon de Tokyo 2009 une version Plug-in de la Swift qui présentait l’intérêt d’être, comme la Chevrolet Volt, équipée d’une architecture hybride série. Depuis hier, cette voiture est homologuée par le Ministère des transports japonais et donc susceptible d’être immatriculée normalement pour circuler sur la voie publique au Japon.
Bugnotti vous dites ? C’est bien ça, et même, de son nom complet, Delahaye USA Bugnotti. Du grand n’importe quoi, serait-on tenté de conclure, s’il n’y avait ces images montrant une réalisation exceptionnelle, toute en aluminium, dont la ligne qui mélange Bugatti, Auburn et diverses influences de la carrosserie française des années 30 est due au crayon très sûr de Chip Foose.
Suzuki veut depuis le lancement donner à sa berline une image dynamique, voire sportive. La présentation y contribue, d’autant plus sur la Kizashi Sport dévoilée au dernier salon de New York, mais la motorisation, un 4 cylindres 2,4l de 188 ch, est légèrement trop raisonnable pour retenir l’attention des assoiffés de chevaux. Comme le V6 initialement prévu est reporté aux calendes grecques, Suzuki USA a décidé de faire un petit coup de com’ pour ne pas se faire oublier et a confié le soin à l’habituel préparateur attitré du constructeur aux Etats-Unis, Road Race Motorsports, d’appliquer une recette qui a fait ses preuves : boulonner un turbo et un échangeur sur le moteur.
La première course avait consacré une GT-R et la seconde la nouvelle Honda HSV, mais dans les deux cas les Lexus n’étaient pas loin. A Fuji, sur le circuit de Toyota, les SC ont été intraitables en trustant les quatre premières places et en montrant une supériorité à donner la migraine aux autres constructeurs. C’est l’équipage Oshima-Ishiura qui l’emporte, après une course sans encombres démarrée de la pole position.