Au salon de Genève 2013, Viktor Muller surprend son monde. Alors qu’on dit le constructeur néerlandais lessivé par l’épisode Saab, il dévoile un nouveau modèle. La B6 Venator est d’autant plus surprenante qu’elle n’a aucun point commun avec les précédentes C8. Elle dispose d’un empattement inédit et son V8 Audi laisse place à un V6 (VW?)A ce moment-là, beaucoup croient à un replâtrage de la Lotus Evora. La B6 Venator aurait d’ailleurs été développée par Lotus Engineering.
Une autre rumeur prend le relais: la B6 Venator cache en fait une Artega GT. Certes, rien ne ressemble plus à une GT qu’une autre GT. Néanmoins, toutes les deux disposent d’un V6 en position centrale arrière. Celui de l’Allemande est emprunté à VW (ce qui est très probablement le cas de l’Hollandaise.) Toutes les deux ont un empattement d’environ 2,5m. Plus troublant: jusqu’ici, Muller était contre le carbone, le traitant de « plastique de luxe ». La B6 Venator possède néanmoins une carrosserie en carbone… Comme la GT. Pourquoi un tel revirement?
De 2010 à 2012, Spyker consacre toutes ses ressources pour sauver Saab. En vain. A l’automne 2012, un accord est trouvé avec Youngman, le rival d’hier. L’apport financier permet d’assurer son avenir. Mais quid du présent? Le SUV D8 Peking-to-Paris ne sera pas prêt avant 2016 (au moins.)
A la même époque, Artega est repris par Paragon. Du moins, l’équipementier reprend surtout les hommes et les installations. La production de la GT est définitivement terminée. On peut néanmoins supposer que Paragon a voulu tirer un maigre profit d’Artega et qu’il en a mis en vente stocks et machines.
Dans le pire scénario, Spyker s’est offert une voiture inachevée, l’a faite carrosser par un sous-traitant et il débarque avec à Genève. De quoi envoyer un signal fort sur la renaissance du constructeur. Dans le meilleur des cas, il a également repris l’outillage de la GT. Grâce à cela, les Néerlandais pourront produire rapidement un nouveau modèle. Alors, coup de bluff ou réel nouveau projet?
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