La levée de fonds devrait être terminée dans deux à trois mois et un autre round est prévu à la fin de l’année, a déclaré Rimac au media allemand.
Un accord qui pourrait inclure le transfert de Bugatti
Porsche détient une participation de 15,5% dans Rimac Automobili et pourrait porter sa participation à un peu moins de 50% dans un accord qui inclurait également le transfert de Bugatti – considéré à l’heure actuelle comme une marque développant des supercars et détenu par Volkswagen – à Rimac, indique parallèlement Automobilwoche.
Intenses discussions sur l’avenir de Bugatti
Le Directeur Général de Porsche, Oliver Blume, a déclaré ce mois-ci que des intenses discussions sur l’avenir de Bugatti étaient en cours et que Rimac pourrait jouer un rôle clé. Parmi les principaux arguments avancés en faveur d’un rapprochement entre les deux constructeurs : les marques sont particulièrement en phase au niveau technologique.
Le dirigeant avait alors ajouté qu’une décision était attendue au premier semestre 2021.
Plate-forme de supercars électriques développée par Rimac
Rimac a développé une plateforme de supercars électriques, qu’il fournit à d’autres constructeurs automobiles, dont Automobili Pininfarina.
«Les supercars ont un marché limité, le marché des composants technologiques est beaucoup plus important. C’est pourquoi nous prévoyons d’étendre notre entreprise », a déclaré Rimac à Automobilwoche.
Pour ce faire, la société prévoit de plus que doubler ses effectifs de d’ici début 2023 pour passer à 2500 contre 1000 actuellement.
Notre avis, par leblogauto.com
La messe semble être dite …. le transfert de Bugatti à Rimac via Porsche devrait être prochainement annoncé.
D’autant plus que comme le dit lui-même Mate Rimac, les supercars ont un marché limité …
Mieux vaut unir Bugatti à une société en phase technologiquement parlant et qui dispose d’autres cordes à son arc.
Sources : Reuters, Automobilwoche
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C’est assez triste pour Bugatti dédié à être une marque exclusive de partager des éléments fondamentaux avec une autre officine.
Un peu comme si Rolls Royce construisait ses vaisseaux sur un pur châssis BMW.
Je préfère quand même voir le nom de Bugatti associé à celui de Rimac plutôt que VW? fut il masqué par Porsche.
J’aurais le même discours s’il eut été question d’un quelconque autre généraliste que VW. Ce couple Bugatti / Rimac a tout pour plaire, chacune étant une référence dans son domaine : L’exclusivité et le luxe pour Bugatti, la haute technologie pour Rimac.
A mon avis, la marque de supercars rimac va disparaitre au profit de Bugatti. L’entreprise RIMAC, elle, fournira les autres constructeurs en composants et tech. Ça paraît plus logique, la marque rimac n’a aucune légitimité en tant que producteur de supercars alors que Bugatti oui
la légitimité, ça se construit, ça se gagne pas à pas, année après année
https://www.leblogauto.com/2007/05/toyota-1948.html
Toyota après guerre, c’était ça
et ça leur a pris 50 ans pour arriver au sommet
Cette légitimité, Rimac pourra l’avoir seul, avec beaucoup de persévérance, en bouffant leur pain noir pendant des années, en montant les marches une par une. Mais si par un heureux concours de circonstance, une marque de luxe leur tombe dans les bras, alors alleluia….
Ca va quelquefois plus vite.
Lamborghini a su très vite faire son trou (à partir de la Miura puis de la Countach).
Plus récemment Tesla est un bel exemple de réussite rapide.
Et puis Rimac est tout sauf un inconnu. C’est un peu le Gordon Murray de l’électrique, capable à la fois de vendre son savoir faire aux grands groupes mais aussi de produire de petits chefs d’œuvre de technologie.
Rimac a déjà la légitimité dans le monde de l’auto.
Leur première voiture a montré qu’ils savaient produire qqch de solide, même en petite série.
Ce n’est pas pour rien que plusieurs constructeurs se sont chicanés pour les avoir 😉
Horacio a fait très très fort.
@Mouais.
Il faut rappeler que le W16 Bugatti est un assemblage de deux VR6.
Quand à Rolls-Royce, si la marque ne semble pas utiliser de châssis BMW, les composants communs sont ailleurs (le V12 notamment, hérité de la Serie 7).
@Joledemago.
« A mon avis, la marque de supercars rimac va disparaitre au profit de Bugatti. »
On peut se poser la question, en effet. Et l’idée n’est pas bête, Bugatti ayant une meilleure « vision ».
6+6 = 16 ??
Souvent il est préférable de regarder les versions anglaises ou allemandes d’une définition.
ce sont 2 VR6 pour le W12 …. et 2 VR8 pour le W16.
Non et alors Bugatti sera quoi? Franco allemand croate ?
Ettore Bugatti étant italien, il y a peut-être moyen d’ajouter une nationalité à la marque non? ^^
Louis Chevrolet était suisse. Donc Chevrolet serait une marque suisse ?
Cadillac était français… Donc Cadillac est français !? 🙂
Et que dire de Acura ?
Marque appartenant à Honda et donc japonaise. Mais marque dont les modèles sont cossus et fabriqués sur le sol américain pour la quasi exclusivité de ce marché. C’est à dire vendu au compte goutte dans 3 ou 4 autres pays … mais pas au Japon !
Acura, une marque américaine ?
La nationalité d’une marque change-t-elle avec celle de ses propriétaires successifs ? Dans ce cas Lada et Dacia sont des marques françaises, tout comme Opel (qui était américain auparavant), Volvo est une marque chinoise, Mini allemande comme Skoda, Seat, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini. Jaguar et Land Rover son indiens, et Aston Martin a dans son histoire été une marque anglaise, koweitienne, américaine et à présent en partie canadienne…
Un peu quand même… et surtout si les BE ne sont plus dans le pays d’origine et la totalité des lignes d’assemblage.
Donc c’est selon suivant les marques, c’est du cas par cas.
« Aston Martin a dans son histoire été une marque anglaise, koweitienne, américaine »
Et italienne. 😉
Alors non. Autant Antoine de Lamothe-Cadillac, fondateur de Detroit, était Français, autant la marque qui reprend une partie de son nom en hommage a toujours été américaine 🙂
Comme le constructeur d’avions allemands, l’un de plus connu… Dornier… Dont la famille du créateur était française, Claudius Dornier.
Né en Allemagne ….
droit du sol toussa. comme les milliers de ferrys qui debarquents sur les cotes européennes chaque année pour acquérir notre belle nationalité et out ce qui s’en suit….
« Un peu quand même » >> Donc bcp de constructeurs sont finalement Néerlandais 😉
Le lieu de la boîte aux lettres est si important que cela !?
En dehors de l’aspect impôts …..
Citroën?
Donc DS 🙂
@SGL : c’est vous qui dites que c’est important la nationalité des capitaux hein…n’inversez pas les rôles 😉
Bah oui, mais comme je dis, c’est du cas par cas.
Bugatti ingénierie + capitaux sont Allemands,
Lieux de production française
Dacia, ingénierie principalement Française, capitaux français, lieux de production roumaine.
Volvo ingénierie suédoise (mais de moins en moins chaque année), capitaux Chinois, lieux de production de moins en moins Européenne.
Chaque cas est particulier.
Ce n’est pas pour rien non plus, je suppose, qu’ils vont récupérer Bugatti dans le deal ?
@SGL.
Cadillac est le fondateur de la ville de Détroit, pas de la marque éponyme (fondée par Henry Leland).
Oui @zafira500
Bon pour Cadillac, c’était plus sous forme de boutade…
« droit du sol toussa. comme les milliers de ferrys qui debarquents sur les cotes européennes chaque année pour acquérir notre belle nationalité et out ce qui s’en suit…. »
Pourquoi je ne suis pas surpris de lire ça?
@SGL
La nationalité d’une marque est liée à son histoire et son enracinement. On en a entendu des vertes et des pas mûres sur la nationalité de Bugatti. Jusqu’à preuve du contraire, et à l’exception de la période Artioli (ou la marque a été enregistrée en Italie comme Bugatti S.p.a.) la marque est française.
@zafira500, non pas forcément
Sikorsky, la plus connue des marques d’hélicoptère américain était une marque Russe avant 1923 😉
@Thibaut Emme.
Donc, Peugeot, citroën et DS sont néerlandais. 😉
C’est le camarade Nicool qui va être content.
@C Ghosn.
Oui désolé, autant pour moi. Le plus important, c’est de rappeler que le moteur des Bugatti a des origines roturières.