Mois : novembre 2005

Ceux qu’un certain ministre de l’intérieur (ou candidat à la présidentielle, on ne sait plus très bien) qualifie de racailles bonnes à kärcheriser semblent bien se livrer à tests en conditions réelles d’un nouveau type de moteur : celui à combustion externe. Loin d’être des ignares désoeuvrés se livrant à quelque violence gratuite, il semblerait bien que ces jeunes constitués en "bandes ethniques" (une bien jolie appellation créée par quelque énarque couperosé de frais) soient sur le point de démontrer l’inanité de ce type de moteur, voire leur caractère nuisible d’un strict point de vue écologique. En témoignent ces photos, montrant par ailleurs que les engins testés vont marcher beaucoup moins bien, forcément. Les chercheurs cagoulés n’ont pas ménagé leurs efforts puisque plus de 6000 véhicules (essence, diesel, voitures, camions…) ont servi de cobaye fumant.
En outre, on aurait procédé à des tests de résistance, notamment entre cailloux et casques d’homme en bleu, flashballs et fesses d’émeutiers de chercheurs.

La dernière course de la saison à Mexico avait moins d’enjeu que d’habitude, le champion 2005 Sébastien Bourdais étant déjà couronné. Restait aux outsiders une occasion de se mettre en valeur, ce dont le vainqueur Justin Wilson et son équipier Allmendinger ont profité pour signer le doublé pour l’écurie Rusport, devant l’inoxydable Paul Tracy qui comme d’habitude a tracé sa route à coups d’épaules. Cela a commencé au deuxième tour, où le Canadien crevait dans la cohue derrière Wilson et Allmendinger et se retrouvait en queue de peloton, entamant une première remontée. C’est Bourdais qui occupait la troisième position jusqu’au premier arrêt, complètement raté par le Français qui retournait en piste bon dernier.

Les dossiers définitifs de reprise des 3 sociétés d’autoroutes devaient être déposés hier. Thierry Breton a assuré que les candidats retenus seront connus début décembre après 3 semaines de selection. Il a ajouté que, si les prix proposés étaient inférieurs à ceux fixés par la commission, les sociétés ne seraient pas vendues par ce mode d’attribution. Il resterait alors l’opportunité de mettre le capital détenu par l’état en bourse. A charge aux futurs acquéreurs de lancer une bataille boursière pour en prendre le contrôle. La spéculation serait alors énorme sur ces titres.

En bon blog sur la brèche, le Blogauto vous avait déjà parlé de cet accord voici quelques semaines. Le voici signé. Fiat et Ford vont donc co-développer leur futures petites : d’une part la très attendue Trepiuno, d’autre part la remplaçante de la Ka. Fiat semble être le maître d’oeuvre de cette opération puisque ce sont sa plate-forme (celle, flexible, de la Panda), ses moteurs et son usine polonaise de Tichy qui seront retenus.
Ces nouveaux modèles seront selon toute vraisemblance lancés en 2007 et 2008, avec un objectif également réparti entre les 2 constructeurs de 240 000 exemplaires annuels. Un chiffre somme toute assez modeste puisque l’actuelle Panda l’atteint déjà. Justement, cette dernière ne risque-t-elle pas d’être cannibalisée?