Contrairement à l’Audi A8 qui vise une sportivité presque incongrue pour le segment, la Jaguar XJ reste à sa place.
Auteur/autrice : Nicolas Meunier
Plus que toute autre automobile, une Jaguar s’apprécie à l’intérieur. La nouvelle XJ n’y fait pas exception, apportant un peu de charme anglais dans cette catégorie dominée par les allemandes.
Chez Jaguar, la XJ est une institution. Au point que son style n’a évolué que par petites touches depuis la première génération. Son image désuète ne l’aidait pas à faire face à une concurrence allemande bien installée sur le segment des limousines. Il suffit pour s’en convaincre de passer devant n’importe quel palace et de compter les Mercedes Classe S garées devant. Pour cette nouvelle génération, Jaguar a choisi la rupture stylistique, comme ce fut le cas il y a peu avec la XF.
Sous des dehors bien différents, la Chatenet et la Microcar partagent le même moteur, un bicylindre diesel Yanmar, limité par la réglementation à une puissance de 4,5ch. Dans les deux cas, le moteur est associé à une boîte de vitesse automatique CVT.
A l’intérieur, même différence de look entre nos deux compétitrices. Au moins, leur style accorde dans les deux cas l’intérieur à l’extérieur.
Il est bien rare que les voitures sans permis aient l’honneur des médias. Nous avons voulu réparer cet oubli ! L’élément déclencheur ? La sortie récente de la Chatenet CH26, un modèle esthétiquement attirant. Nous avons décidé de lui faire rencontrer la Microcar MGo F8.
Toyota affirme qu’il existe une clientèle intéressé par les modèles hybrides mais rebutée par la Prius, trop voyante et novatrice en termes de design. A côté de ça, il existe dans la gamme du constructeur japonais la très classique compacte Auris. Toyota a donc tout naturellement placé la mécanique de la première dans la seconde.
La principale nouveauté de l’ASX est qu’il inaugure le tout nouveau moteur diesel maison de Mitsubishi. D’une cylindrée de 1,8 l, il développe 150 ch et se présente comme le principal atout de ce nouveau crossover japonais.
En bonne familiale, l’ASX présente une habitabilité et des aspects pratiques comparables à ceux des modèles de même taille. Proposant peu ou prou la même modularité qu’une Peugeot 308 ou une Renault Mégane, il ne sacrifie pas la facilité d’usage sur l’autel du style.
En France, la gamme Mitsubishi manque d’un modèle à succès pour assurer des chiffres de vente décents. L’ASX, concurrent direct du Nissan Qashqai endosse désormais ce rôle.