Christophe n’arrivant pas à se décider, je m’octroie les clés de la Mustang pour démarrer cet essai.
Auteur/autrice : Nicolas Meunier
Dodge avec la Challenger, Chevrolet avec la Camaro, et puis tout dernièrement la nouvelle génération de Mustang… Les muscle cars à l’américaine sont de retour et l’envie nous démangeait de titiller leurs V8 du pied droit. Difficiles à trouver en France ? Qu’à cela ne tienne, American Car City est là pour ça, nous permettant de nous mettre au volant de la Camaro et de la Mustang 2010.
Après l’essai de Nicolas d’une version diesel qui fera le gros des ventes, nous avons voulu tester la dernière mouture de l’Astra dans sa version essence la plus musclée (pour l’instant). Il s’agit de la version 180ch, dotée d’un 1,6 turbocompressé. De quoi faire face, sur le papier du moins, à la Mégane TCe 180, qui peut désormais bénéficier de ce moteur avec toutes ses carrosseries, dans la toute nouvelle finition GT.
La deuxième génération de Citroën C4 sera sans doute une des stars du Mondial. Voici les premières photos en avant première.
Dernière née de la gamme Infiniti, la G37 cabrio vient rejoindre le coupé et la berline du même nom, avec lesquelles elle partage beaucoup. Nous avons voulu la comparer à deux de ses rivales.
160kg font-ils la différence ? C’est l’écart de masse entre la Mégane coupé-cabriolet et la version berline. Un supplément dû aux divers renforts destinés à assurer la rigidité de l’ensemble, ainsi que, bien évidemment au mécanisme du toit. Résultat, ce cabriolet est bien moins dynamique que les autres versions de Mégane.
Pas de surprise non plus à l’intérieur de cette Mégane CC, puisqu’elle reprend trait pour trait la planche de bord de la berline. On notera toutefois quelques combinaisons de cuir inédites et des contreportes voulues plus haut de gamme.
Attendue, la nouvelle Mégane CC est la dernière de la famille Mégane à voir le jour. Faisant face aux Peugeot 308CC, Volkswagen Eos et Ford Focus CC, elle joue sur les mêmes arguments, la conduite au grand air pour quatre personnes.
Sérieuse à l’intérieur comme à l’extérieur, la Polo a mis les atouts de son côté pour faire face à une concurrence féroce. Reste à voir au volant ce que vaut cette nouvelle motorisation 1,2 TSI 105, provisoirement la plus puissante des essence, en attendant la GTI.
L’intérieur de la Polo est l’exact prolongement de son style extérieur. Simple et net, mais manquant d’un peu de piment.