Il est temps de prendre la route. Notre version d’essai était équipée de la boîte de vitesse DSG. Une bonne occasion de voir comment se comporte cette transmission sur un modèle vraiment sportif.
Auteur/autrice : Nicolas Meunier
Il est temps de prendre la route. Notre version d’essai était équipée de la boîte de vitesse DSG. Une bonne occasion de voir comment se comporte cette transmission sur un modèle vraiment sportif.
Trop bourgeoise bien que mythique, la Golf GTI n’est pas une concurrente suffisamment affutée pour faire face aux Ford Focus RS et Renault Mégane R.S.. Volkswagen propose désormais la R, apte à relever le gant avec ses 270 ch.
Trop bourgeoise bien que mythique, la Golf GTI n’est pas une concurrente suffisamment affutée pour faire face aux Ford Focus RS et Renault Mégane R.S.. Volkswagen propose désormais la R, apte à relever le gant avec ses 270 ch.
Les solutions pour rouler électrique à un tarif qui ne soit pas exorbitant sont pour l’instant peu nombreuses. Elles se nomment REVA i ou Microcar M-Go. La récente arrivée sur le marché de la Tazzari Zero étoffe un petit peu l’offre. Mais mieux qu’une voiture au rabais, aux performances et à l’usage limités, la petite italienne offre un réel agrément de conduite.
Entrevu à Francfort et à Genève sur un podium éloigné, le Ford C-Max s’est enfin dévoilé à nous. L’occasion d’approcher de plus près un modèle pour lequel Ford nourrit de grandes ambitions sur notre marché (la France absorbe 25% de la production de C-Max).
Si les prestations routières du Land Cruiser sont clairement en-deçà de celles des SUV qui règnent sur le marché, il lui reste son domaine de prédilection : le hors-piste. Le Land Cruiser y excelle, affirmant sa vocation, inchangée depuis ses débuts.
Depuis maintenant soixante ans, le Toyota Land Cruiser reste fidèle à lui-même. Comme ses compatriotes Mitsubishi Pajero et Nissan Patrol, il considère avec dédain les SUV urbains, restant fidèle au principe du 4×4 de franchissement. Mieux encore, à chaque nouvelle génération, il en profite pour enrichir son arsenal technologique, destiné à encore améliorer ses capacités hors pistes.
L’ACO a toujours considéré les 24 heures du Mans comme un laboratoire de nouvelles technologies. Cela a permis au fil des ans de voir tourner sur le circuit de la Sarthe des voitures à turbine, à moteur rotatif, au bioéthanol ou encore parmi les premières voitures de compétition carburant au gazole. En 2011, c’est une LMP1 électrique qui fera son apparition. Pas vraiment une nouvelle technologie donc, mais un mode de propulsion très rare en course, contraintes techniques et réglementaires obligent.
Ici, la boîte est automatique, avec des palettes au volant en cas de besoin. Le V8 sonne bien dès le démarrage. Pas de pont arrière rigide ici donc je décide d’accélérer à fond dès le début.