Genève 2006: Renault Altica
La future Laguna Coupé se dévoile un peu sous les traits de ce concept Renault Altica qui foulera le poil de chamois synthétique des moquettes helvètes. Si certains hybrident les moteurs, Renault préfère hybrider ses concepts ! Un peu berline, un peu coupé, un peu crossover, un peu break, cet engin de 4.27m de long et 1.83m de large pour une hauteur de 1.36m ne revendique pas d’appartenance à un segment bien défini. La ligne de caisse ondulante déjà vue sur le concept Fluence est ici reprise, tout comme le facies apparement figé des futures productions de la marque au losange.
On notera un retour à des galbes plus musculeux qui dynamisent l’ensemble qui d’ailleurs manquaient à la précédente oeuvre du bureau de style Renault, l‘Egeus vu à Francfort.
Le moteur, dont l’intérêt dans un concept car est somme toute réduit, est le 2.0l Dci de dernière génération (très bientôt à l’essai sur leblogauto) dont la puissance a été portée à 177 ch et 380 Nm, le tout accouplé à une boite 6 vitesse. Le poids de l’engin est annoncé à 1300 kg et la consommation à 5.3 l au 100 kms.
L’intérieur reste fidèle au dépouillement voulu par la philosophie ‘Touch Design’ instaurée depuis plusieurs années dans les concept-cars Renault sans que personne ne vienne réellement critiquer ces préceptes qui donnent des intérieurs du plus bel effet à chaque nouveau modèle. Les déclinaisons en série restent malheureusement assez timides.
source: racewaynews
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11 commentaires »
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“Les déclinaisons en série restent malheureusement assez timides.” …. bouhououou … cf. ma question sur la fluence
http://www.leblogauto.com/2005/04/nouveau_design_.html#c13587557
3 février 2006 à 1:282
La fluence est censée préfigurer (de loin) la future Laguna en 2007. mais du rêve à la réalité il y a un pas…
3 février 2006 à 1:343
bon avec cela, la pimprenelle va essayer de faire des beaux reves ….
3 février 2006 à 1:45pom pompom pompom pompom
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encore une deception pour les amateurs d’Alpine, et pour les amateurs de véhicules sportif en règle générale
3 février 2006 à 8:37Ce concept attendu,aurai pu présager d’une bonne nouvelle, il n’en est rien
Ceci étant, on ne peut que etre décu par un tel concept-car, au sein du directoire de Renault, il est grand temps de remplacer la patron du style
le seul intéret qu’il presente c’est de montrer le style du futur 4X4 et coupé en une seule fois, et certainnement de la plus jolie manière qu’y soit…
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Maintenant, même les concept car Renault sont laids, on pensait qu’il ne reservaient cele qu’aux vehicules de serie… C’est drole de penser que Carlos Ghosn aie dit la meme chose du style Renault, et qu’il laisse sortir une telle monstruosité, avec ces fenetre arriere mi peinte, ça fera certainement beaucoup rire dans dix ans!!!
3 février 2006 à 11:456
vraiment trop laid ce concept
3 février 2006 à 11:567
Pourvu qu’une autre marque Française remonte le niveau parce que là…
3 février 2006 à 12:488
Je suis parfaitement d’accord avec SAN : jusqu’à présent les concept cars Renault apportaient beaucoup de choses interessantes… qui pénaient à se traduire sur les véhicules de série. Mais là, franchement je vois pas quoi sauver de concept… (Peut être la face avant, au mieux…)
3 février 2006 à 12:579
apparement je vois ke les gouts et les couleurs sont toujours aussi variés….
5 février 2006 à 14:24Je suis fier de dire ke je trouve ke ce concept est d’une extraordinaire beauté et quoi que l’on puisse en dire il y a beaucoup plus a en tirer ke ce que vous pouvez en penser…
d’un autre coté je ne compte pas sur des marque telle que peugeot pour relever le niveau mais plutot pour embourber le design francais dans un flot neo classique baroque rococo du plus mauvais gout…mais la encore les gouts et les couleurs….
enfin essayer a l’avenir d’ouvrir un peu votre esprit et de laisser lentement pourrir cette tendance manichéenne et extremiste typiquement française et retrograde, pour evoluer il faut marquer et pour marquer il faut parfois choquer….
P.S:carlos ghosn n’est en rien responsable de l’elaboration de ce concept puisque le temps de gestation est d’environ 1an pour un proto roulant de ce type….
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Oui tous les goûts et les couleurs sont dans la nature Mais cela peut aussi s’éduquer et se cultiver
Sans être aussi radical que ces derniers commentaires, je dois dire que j’ai du mal à comprendre la dynamique esthétique de Renault jusque dans ces concepts.
Pour le cas de l’Altica, il s’en ressent un mélange qui n’est pas homogène, mais carrément hétérogène, et, depuis quelques temps, il en est ainsi pour leurs véhicules de série. Une face avant moderne, un arrière peu rétro et que dire des petites fenêtres arrière un tantinet baroque. Ce n’est pas l’essai stylistique qui me gêne en soit, mais plutôt l’alliance de tout ceci.
J’aimerais tant pouvoir être fier du design Renault français, c’est une grande marque, un historique important, un motoriste qui est de plus en plus à l’avant-garde Mais le design n’a pas été souvent leur panacée, quand on regarde les modèles depuis ses trente dernières années lequels vieillissent bien; très peu Je sais bien que c’est le lot de beaucoup d’autres industriels automobiles à travers le monde et que sortir un modèle qui devient une référence historique et culturelle est un défi pas facile à relever. Et c’est à partir de là chers internautes qu’il faut être indulgent envers nos designers, et avoir des critiques constructives, ce qui n’empêche l’exigence et la passion envers ces derniers.
J’attends toujours le modèle (pour le design) qui fédérera une grande partie des consommateurs, et professionnel de près ou de loin dans le monde du design sur un modèle Renault très abouti. Et là ça sera un véritable coup de maître.
6 février 2006 à 13:00Le problème est qu’il faut se renouveler de plus en plus vite et la maturation se fait de plus en plus difficile la réédition de véhicule mythique ou qui ont marqué leur temps n’est pas un hasard ou juste un petit plaisir, les industriels automobiles ont besoin de repères et de références qu’ils n’ont plus le temps de créer ou tout simplement pour des raisons dites de rentabilité à tout prix
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