Essai BYD Sealion 5 DM-i de 212 ch
BYD poursuit son offensive avec une gamme qui ne cesse de s’étoffer, notamment en France. Celui qui a dépassé Tesla en ventes mondiales l’an passé, […]
Lire la suiteNouvelle Mercedes Classe C: Les tarifs
Maintenant que Mercedes a levé le voile sur sa Mercedes Classe C, jetons un coup d’oeil sur ses tarifs vis-à-vis de ceux de ses rivales allemandes. Ne disposant pas encore du catalogue complet qui nous indique notamment les prix des nombreuses options suivant les différentes versions, nous nous sommes arrêtés sur les tarifs d’entrée de gamme à motorisations et puissances équivalentes. Cela n’a qu’une valeur indicative, mais il est intéressant de voir que le nombre de chevaux n’est pas forcément proportionnel au montant du chèque demandé. Le tableau comparatif est à la suite de la note.
Lire la suiteDidier Pironi: GT et seventies
Inconcevable de nos jours de voir un pilote de F1 au départ dune course dendurance. La F1 est devenue exclusive. Des contrats en béton enferment ses pilotes dans le carcan du grand circuit organisé par Ecclestone et Mosley. Même lorsquils débutent dans les formules de promotion, les pilotes contemporains répugnent à courir dans des voitures fermées.
Lire la suiteFord pousse l’hybride plus loin avec l’Edge HySeries
Ford vient de dévoiler son premier véhicule hybride combinant une pile à combustible et des batteries lithium-ion, ce qui permettra de consommer moins de 5 litres en équivalent essence aux 100 km. Selon Gerhardt Schmidt, patron des technologies avancées chez Ford, l’Edge HySeries marque un pas en avant dans la technologies des hybrides, tout en offrant une plateforme modulable oû un moteur thermique peut aussi y trouver sa place.
Lire la suiteBMW Z4 M, en piste au Japon
Surprise sur le vaste stand Petronas au Tokyo Auto Salon, voici une rareté, pour cause de nouveauté: une des premières BMW Z4 M de course livrées à une écurie privée, après quelques sorties de rodage en 2006: 24 heures de Bahrein (victoire !), 24 heures du Nürburgring… On a plus l’habitude de voir BMW écumer les épreuves de tourisme, et ça faisait un bail que la marque de Munich n’était pas allée se frotter aux GT.
Lire la suite2007 : Coup de balai chez les constructeurs japonais
Connus pour leurs gammes pléthoriques, les constructeurs japonais sapprêtent à passer un grand coup de balai en 2007. Sont dores et déjà condamnés, les luxueuses de chez Toyota Progres et Brevis, les breaks Crown et Mark II Blit ou encore la Caldina. Le mauvais temps pour les breaks continue chez Nissan, avec le départ de la Stagea et chez Honda dont le Wagon, appelé ici Tourer naura pas de descendance dans la prochaine famille Accord. Enfin le Pajero IO va lui aussi quitter la scène.
Lire la suitePub Toyota: Human touch
Finis les temps Modernes de Charlie Chaplin et la logique de production de masse et d’économies d’échelle. Le savoir faire humain est ici mis à l’honneur dans cette publicité réalisée par l’agence anglaise Glassworks pour le compte de Toyota.
Lire la suiteMoro suspendu par la FIA
Luca Moro a échoué à un test de dopage, les deux prélèvements d’urine (faits à Spa en juillet dernier) confirmant la présence d’un sous-produit de la cocaïne. La FIA a suspendu le pilote italien du championnat GT pour deux ans à partir du 31 août 2006 mais ce dernier peut faire appel de la décision.
Lire la suiteF1 : interview Anthony Davidson
Outre linterview privée de Jacky Eeckelaert, nous avons aussi assisté au Q&A du pilote de lécurie Super Aguri, Anthony Davidson. Le jeune Anglais, né en 1979, a ainsi pu sexprimer face au public du salon de lauto de Bruxelles. Cet ancien pilote d’essai Honda a rejoint les rangs du team Super Aguri. Il a déjà participé à trois GP, deux au volant d’une Minardi en 2002 et l’autre au volant d’une BAR-Honda en 2005. Loccasion aussi de découvrir que le métier de pilote de course fait toujours autant fantasmer. Il suffisait de voir pour cela les yeux des personnes lui demandant des autographes. Mais revenons au vif du sujet avec la retranscription de son intervention sur le podium.
Lire la suiteNissan Pino et Suzuki Landy, la valse des étiquettes
Double annonce de nouveaux modèles chez Nissan et Suzuki hier au Japon: la Nissan Pino d’un côté, et le Suzuki Landy de l’autre. Troublante coïncidence: la Nissan Pino est une kei, voiture miniature plus dans les compétences de Suzuki, qui de son côté n’a pas l’habitude des minivans 8 places tels que le Landy… Et pour cause: la Nissan Pino n’est autre que la Suzuki Alto rebadgée, tandis que le Landis est un Nissan Serena avec le S du constructeur d’Hamamatsu collé sur la calandre. Un prêté pour un rendu, et chaque constructeur qui bouche un trou dans sa gamme à moindre frais, comme le prévoit l’accord passé au printemps 2006 (un PACS, disions-nous à l’époque).
Mais le couple est très libéré et n’hésite pas à donner dans les partenaires multiples: la Suzuki Alto est par exemple également vendue par Mazda à peine retouchée sous le nom de Carol, et Suzuki écoule ses modèles sous licence dans nombre de pays émergents, sans parler de la SX4/Fiat Sedici. De son côté, Nissan a une autre Suzuki dans son catalogue japonais, la MR Wagon sous le nom de Moco, ainsi qu’une Mitsubishi eK Wagon vendue sous le nom de Nissan Otti.
Les deux constructeurs ne sont pas les seuls joueurs de bonneteau des marques: Toyota et Daihatsu s’échangent également volontiers des modèles, comme la Daihatsu Boon/Toyota Passo ou la Toyota bB/Daihatsu Coo, jusqu’à la Camry qui devient la Daihatsu Altis. On peut voir également sur les routes japonaises des Ford sous badge Mazda, et des Mazda avec l’ovale bleu… et même jusqu’à il y a peu une Subaru Traviq qui n’était autre que l’Opel Zafira, en attendant la première Suboyota qui ne devrait pas tarder.
Il n’empêche, ce mouvement brownien des badges ne simplifie pas la tâche de l’observateur, qui voit se multiplier les noms et les références dans un marché déjà surabondant en modèles de toutes sortes.
Cela dit, il aurait été dommage de nous priver d’une voiture nommée Pino, tant le potentiel de jeux de mots vaseux est immense. Merci Nissan !
Lire également:
Nissan-Suzuki: le PACS
Retour de la nuit du Turini dès 2008
Monument du sport automobile, la « nuit du Turini » avait disparu du programme du rallye Monte-Carlo depuis 1997. Certes les pilotes avaient emprunté les routes de ce fameux col azuréen de nuit jusqu’en 2002, mais il ne s’agissait plus d’une étape entièrement nocturne comme c’était le cas auparavant.
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